QRTT

quand tu aspires fort il faut que ton doigt d' allumeur pivote .

dans la rubrique entretien , optimisation de l'allumage,de JVila, il note que l' on peut récuperer un module transistorisé sur des renaults super 5 ou express , ce que je compte bien faire au plus vite, y a t' il aussi une bobine "quivabien" et qui était monté en série et sur quelle(s) modèle(s) d'autos ? pour aller avec l' allumeur d' origine mais le modèle avec avance centrifuge et capsule à dépréssion comme les bws en fait. j'ai une 1200 standard de 70 avec son moteur d' origine 1200 que j' optimise du mieux que je peux ... d' ailleurs le fait de lui avoir mis des culbus de 1300/1600 rapport 1/1,1 va t' il dans le sens de la baisse de conso aussi ? je fais que de la ville avec pour me rendre au travail tous les jours et je suis à juste moins de 8 l/100 kms sur les 1000 derniers kms . Merci à tous pour ce post bien utile quand on roule en aircooled tout les jours

si les vis sont en plastiques c' est juste des caches pour repérer l' emplacement des ceintures , attaches pas les ceintures avec ces vis là ça va pas le faire ... je précise on sais jamais ... en + le pas est spécifique je crois bien . bonne resto.

tu serres dabord les 4 autres boulons comme un boeuf et tu pourras desserrer le dernier avec une pince ou marteau burrin sans trop d' effort.

argggggggg faut que je garde un bloc note a porté de mains merci quand mm...

pour le vortex ( fabriqué dans un tube en alu à la main) j'ai fait l' essaie sur ma cox pendant environ 15 jours et je l' ai enlevé , il était placé sous le filtre à air d' origine juste au dessus du carbu . j'ai constaté (sans mesure précise au feeling) une perte de puissance à environ 3500 tours ce qui est genant c' est pour cette raison que je l' ai retiré. je conduit une 1200 standard moteur 1200 d' origine tout les jours pour aller au taf environ 25 kms aller retour quasi que de la ville. donc l' essai que j' ai fait à duré environ 200/250 kms pas de baisse significative de conso. aucun autre réglage de fait en + ou en - maintenant je m' en veux de l' avoir jeté car j' aurais pu prendre des photos et comparer la forme avec les votres sinon je compte me rendre chez un casseur pour récupérer un allumage moderne et aussi un radiateur pour refroidir l' essence si qqun à un modèle qui-va-bien je veux bien l' information merci d' avance.

le bon vendeur qui t' as vendu tout ça doit ètre en mesure de te répondre précisément . NON ????

faut couper et stocker les morceaux tout ce qui n' est pas en dentelle peut resservir un jour... ça fera tjrs plaisir à quelqu'un !!!

je t' oriente vers : http://vw.transporter.free.fr/le_forum_T4/index_forum_t4.htm ou : http://www.t3zone.com/index.php içi comme son nom l' indique c' est le magazine internet vw aircooled , bonne chance pour la modif...

encore merci !!!

juste bravo à tous pour ce post , je viens de lire les 20 pages . ça me tente bien dans mon bw avec un 2 L Type 4 ! est ce que on retrouve ce modèle de boite sur d' autre auto de la marque R apart les 5 ?

j' ai eu exactement le mm problème , mais je crois que j' ai une souflante de 1300 sur mon 1200 donc pas la bonne largueur ??? en tout cas il existe 2 modèle de turbine , et aussi 2/3 modèle de flasque ( c' est ce qu'il y a entre la dynamo et la turbine ), et 2 longueur de dynamo .... il faut bien combiné le tout pour que ça rentre, redémonte la soufflante avec la dynamo en retirant les support de capot ça passe en biais , ensuite tu regarde ou ça touche dans la soufflante et tu en déduis là ou il faut agir . si ça frotte très dur c' est que tu as pas les bonnes flasques ! ya un vw te.. ou est expliquer les différents montages. bon courage...

oui et aussi la pipe sur les culasses au cas ou il y aurait une prise d' air...

personnellement je le ferai pas , j' aurai pas confiance de rouler comme ça et tjrs un apriori avant de prendre la route...

sans parler de la boite juste avec le supplément de poids en portafaux ar tu risques de te faire peur car l' avant va délester SEVEREMENT, car déja avec un buggy d' environ 160 bourins !!!( merci encore phiphi ) ouille ouille ouille alors en trike au secours ???? ça risque d' ètre incontrolable.

et ben P'tain pour aller en concentre en caravane avec toi va falloir s' accrocher en tout cas c' est cool comme config...

faut tout arreter et démonter avant que tout soit mort car c' est grave !!!

les pistons sont bloqués dans tes étriers de freins il faut démonter et tout nettoyer, peut ètre acheter un kit de renovation pour étrier de freins. déja enlever les caoutchout de protection du piston et asperger de wd 40 et faire avancer les pistons avec la pédales de freins et les repousser avec une grosse pince style pince étau, tout en nettoyant et en dégrippant. !!! attention pas de gras sur les plaquettes et les disques !!! J' ai dépanné la vw d' un pote de cette manière mais il a préféré après remplacer les 2 étriers... bon courage.

en tout cas ça change

oui pareil ça sens les charbons collés : un coup sec sur le démarreur avec un truc métallique un marteau ou une grosse clef pour les décoller sinon démontage !

essaye peut ètre de chauffer doucement la rampe avec un lester elle devrait se dilater un peut le temps de la sortir ... ça ça coute rien avant de forcer !

bon et bien Jocker pour moi vous penser qu'avec le sans plomb avancé un peu l' avance ne change rien ?

moi en plus des autres vérifications préconisées plus haut je remetterai un peu d' avance à l' allumage car maintenant qu' il n' y a plus de super j' ai remarqué que ma vw aime bien un peu plus d' avance que ce qui est préconisé dans la rta par exemple ... t' as callé ton allumeur à combien en statique à la lampe témoin ???

si tu le sens pas Maazu remet ta pompe électrique et roule... au moins t' es sur d' ètre au nat avec ta vw...

c' est quoi au juste ton moulin???