QRTT

vu l' accélération que la distrib prend quand le turbo souffle , je monterais du costaud sur toute la distrib, tiges, ressorts , rampes ... , surtout pour faire un weekend driver en plus !!! tu pourras taper dedans sans arrière penser ( rater un rapport et avoir les soupapes qui s' affolent ça arrive)

faut pas forcément déposer le moulin , mais à mon avis il faut ètre contorsioniste et s' armer de PATIENCE !!! normalement si ton moulin est d' origine dans ton bay c' est un gros radiateur d' huile qu' il y a dans une turbine "doghouse". il faut démonté une tole derrière car elle canalise l' air de la turbine qui passe a travers le radiateur et est explusé derriere le moteur c' est pas facile à expliquer mais quand tu vas regardé tu vas comprendre . en fait cette tole qui expluse l' air derrière le moulin passe dans la grande tole en arc de cercle comme tu dis . voilà , ensuite il doit y avoir quatre vis pour tenir cette grande tole . avec les l' outillages adoc et à deux vwétitstes motivés ya plus vite fait de poser le moulin à mon avis.

tu mets le contact et ensuite tu démarres la voiture à la poussette , ou alors tu prends un cable de démarrage et tu le mets au plus de la batterie et au plus du démarreur, ce qui va faire tourner le démarreur donc dès que le moteur part il faut de suite retirer le cable sinon le démarreur continue à tourner , attention aux étincelles !!! en fait il faut faire juste contact c' est tout sans branchement ... bon courage à choisir prend la poussette c' est aussi simple .

tu fais une petite recherche ou alors tu vas dans les dossiers techniques puis entretien et tu trouveras ton bonheur pour régler ton bus : http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=30968

voiçi mon résultat sur 900 kms avec mon 1200, culbu 1/1.1, module d' allumage cartier 2346, poulie gradué allumeur avec capsule et avance centrifuge d' origine de bw callé à 10 ° d' avance à la strobo, carbu d' origine . 75 litres d' essence pour 900 kms soit 8.333 en faisant 80 % de ville pour aller au taf . Je suis content, et je pense monter un radiateur d' essence sur mon circuit pour un nouvel essai de 1000 kms.

St lo je le répète est incontournable dans le grand Ouest ... j' ai passé ENCORE un bon moment mm si je me suis couché le 1er si vous pouvez approcher la date des beaux jours ça serait que mieux; Merci à tous pour l' ambiance et votre bonne humeur

il y a pas mal de parametres à prendre en compte , - le tissus utilisé : il y a différente sorte de tissus le mat c' est du vrac sorte de miettes ou copeaux , le sergé et le bibiais qui sont des tissus tréssés . avec le mat il faut monter plus en épaisseur pour obtenir de la rigidité/solidité, avec le sergé ou bibiais qui sont alternés la plupart du tps , il en faut moins mais c' est plus chère. - la qualité de la résine et si c' est de la résine polyestère ou époxy, c' est pas le mm prix non plus. - et bien sur la méthode de fabrication... on peut par exemple faire des pièces en strat et sous vide d' air pour faire ressortir le trop plein de résine de la pièce ce qui fait gagner du poid mais c' est très chère... je pense d' après les pièces que j' ai vu sur les vws , les pièces en poly sont faites de facon à ètre bon marché donc en mat de verre, et résine polyestèr ce qui est solide et épais mais pas particulièrement intéréssant pour le poids . Par contre j' ai fabriqué un capot ar en carbon et résine époxy, sous vide , il fait 1 kg avec les charnière et la serrure. un capot d' origine en tole fait 4/5 kg de mémoire .

le 705 c' est pour démonter les manivelles de lève-vitres, là dessus tu trouveras ton bonheur ??? http://oacdp.freeweb7.com/tools.html bonne chance

et vous pensez pas que l' AVEC peut améliorer le mélange stoechiométrique ? un peut comme en l' émulsionnant ? si on peut dire ça ? sinon j' ai monté un module cartier , c' est vrais que le fonctionnement est régulier ralenti nickel et accélération plus linéaire vraiment bien c' est un plus ! j' ai réglé l' avance à 8° à la lampe pour l' instant. est ce que je peut régler l' allumeur avec 3/4 degré de plus comme tu disais Loïc page 18 ? sachant que j' ai un allumeur de bus avec capsule et centrifuge sur mon 1200 et que j' ai montée une poulie graduée en mm tps que le module . des chiffres dès les premiers pleins pour voir si il y a une différence ...

et quand tu démonte le filtre et que tu actionnes la pompe de reprise , as tu une belle giclette par le petit tube en cuivre ??? ça peut faire rire mais faut vérifier...

oui c' est logique aussi mais faut pouvoir , avec mon 1200 d' origine mettre l' avec sous le carbu à la rigueur . mais plus prèt ??? dur dur pour les essais ...

c' est la 15 eme photos le tube coudé en cuivre... au bout de la flèche noir. c' est la pompe de reprise qui l' alimente !

alors sur le coté du carbu il y a une pompe de reprise , qui injecte un peut d' essence au dessus de la buse , est ce qu' elle fonctionne bien ? lorsque tu démonte ton filtre à air tu mets des coups d' accélérateur avec la main et tu regardes si il y a un petit tube qui fait une belle giclette dans le carbu . tiens regarde içi : http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31008

dit donc combimaison tu le dirige les "pics ou pointes " en bas toi ??? merci pour la photo je vais copier ça vite fait ...

t' as regardé la pompe de reprise ? c'est quoi ton ou tes carbus ?

http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=39662 allez un peut de lecture il y en a 19 pages ...

bon ok combimaison je vois ton AVEC il faut que j' en refasse un comme le tiens pour refaire des essais . as tu fais le mm a peut près que celui de ton lien avec 8 ailettes ? sinon j' ai récupéré un radiateur d' huile de direction assistée sur une fiat , il a l' air peut encombrant j' espère qu' il refroidira assez l' essence ... d' ailleurs combien font vos radiateurs d' essence en dimensions pour comparer ??? le miens fait : 26 cms / 7 cms des news dès que c' est monté promis . voiçi une photo de mon avec mais ce n' était pas un essai concluant comme je l' avais expliqué avant :

règles les garnitures plus sérrées , et compte le nombre de clic du frein a main entre la position basse et lorsqu il bloque les roues , si il y a plus de 6/7 clics il faut que tu règles plus pret les garnitures à l' aide des molettes crantées de réglage dans le tambour.

et bien l' avant dernière photos , en bas à droite il reste une vis avec un plaque !!! et doit y avoir la mm de l' autre coté à tout les coups

normalement ça devrait venir maintenant mais tu peux mettre un bon coup de brosse métallique en suivant le joint qu 'il y a entre la caisse et le chassis pour décoller la rouille . ça arrive aussi que des propriétaires ( un peut bourrin ) soudent la caisse au chassis par endroit pour rigidifier un peut l' ensemble "pratique très discutable" lorsque la voiture est un peut (beaucoup) croquée, alors fait le tour en prenant ton temps ya un truc... et tu vas le trouver bon courage !

ben en fait je pense au fk7 avec les 1.4/1

merci pour les conseils , et oui j' ai déja pensé à la boite . alors maintenant j' hésite entre le fk 7 et les 1.4/1 ou le 218 et 1.1/1 et je garde les 1.4 pour une autre auto . car j'aime bien la phrase "une surface de couple impressionnante " arhhhh le dilem !!! en tout cas merci à tous !!!

salut à tous les sages et pas sages de la mécanique vw ! voiçi mon nouveau projet : je voudrais m' assembler un 2007 pour ma cox daily 1200 de 70 j'ai un bloc en gougeons de 10 mm usiner pour des pistons de 90.5 et full flow , une paire de 40 drla, un vilo de 78 + volant moteur d' origine en 215 des rampes 1/1.4 bielles d' origines (?) je voudrais un moteur très coupleux qui reprends dès les plus bas régimes , car mon trajet est essentiellement de la ville . souple et agréable quoi . mais qui cravache aussi en haut le moteur idéal quoi !!! en restant raisonnable en tour maxi pas 7000trs/mns non plus . je pense acheter des culasses 043 en 40/35.5 et recopier les steeves tims d' un pote . alors que me faut il comme AAC/poussoirs et RV quelles culasses ? pompe a huile ? en faisant attention au rapport qualité prix pour rester dans un budget correct, j' ai pas besoin de me dire que j' ai une pièce X alors que la Y moins chère fait aussi l'affaire . merci d' avance pour vos conseils .

as tu regardé les charbons de l'alternateur ?

ah oui merde le doigt c' est l' avance centrifuge