ross

Bon, bah voila ! J'interviens 1 fois et je plante le post pendant 4 jours ! Et pourtant il est très intéressant (au départ !). Désolé, A+, Xavier

Bonjour, je ne post pas souvent mais j'ai un doute ... sur un 1200 pré-70 à partir de quand y a-t-il des coussinets d'arbre à cames ? Parce que l'option aac perfo sur un carter sans coussinets me semble un peu hasardeuse ... Xavier

Désolé pour la marque mais pas de vieux Nitro ou R & C sous la main. Vais pas vous macher tout le boulot non plus ! A+ Xavier

Ce modèle vient des années 80 et du custom. Cette jante était vendue avec un enjoliveur à rayons. Le fond chromé "multipliait" le nombre de rayons par 2. L'enjoliveur avait un cercle autour, puis les rayons vers le milieu, qui lui était constitué d'un faux écrou à 8 pans (pas sùr pur les 8 pans, peut être 6 seulement). A+ Xavier

JE ne veux pas faire le boulet, mais apriori l'ordre d'allumage c'est 1 4 3 2 et non pas 1 3 4 2. Ce qui expliquerait tes problèmes même en débbranchant le 3 ou le 4 . A+ Xavier

A titre de renseignements, Jérome tu parles d'une différence de type entre boite méca et boite auto : Quelle est cette différence de type ? Où est ce marqué sur la CG ? Merci de ta réponse. Xavier

et je passe "enfin" la 4ème .... à 130 .....

La seule info sure concernant "l'ex de Luc". Elle est toujours sur la région de Poitiers, elle a été repeinte en bleu nuit, non pour la revendre plus cher (quand on connait le proprio actuel, je peux vous garantir que ce n'est absolument pas son genre). Elle n'a pas été remontée depuis, pas le temps, beaucoup trop de projets perso et professionnels en cours pour s'en occuper. Promis quand il la remettra en route elle sera superbe, le jeune homme a beaucoup de gout. A+ Ross

Si je ne m'abuse les tapis doivent être en caoutchouc, donc peut être la colle à rustines (!?), cela n'empèche pas de coller les deux parties sur un support (toile encollée par exemple). A+ Xavier

IL FAUT REOUVRIR !!!!Et oui pas de bol ! Pour le permatex il faudra que ça se décolle.... Qu'as tu comme pièces neuves dans ton moteur ? Quand tu auras reouvert, contrôle l'état de tes coussinets de vilebrequin il t'en diront peut être un peu sur les raisons de cette dureté.. Xavier

Si vraiment tu veux te lancer dans ce style de modification (pas à la portée de tout le monde !!!) tu peux te brancher sur le site socalook.com, ils en font voir.... Bonne chance Xavier

Si tu veux rouler cooooool, le 180 suffit (même en envoyant de l'accélération de temps en temps)si tu ne fait pas un burn tous les 100 mètres (à ce rythme là de toutes façons même un 200 ne tient pas. J'ai fait plus de 50 000 km en 180 mm avec un 1600 sans aucun problémes. A+ Xavier

Si ton problème est venu d'un coup sans que tu n'aies touché ton levier alors le problème est plus important :-( :-( :-( Il s'agit alors de ton synchro de 4ème qui est mort ou qui ne va pas tarder à te lacher définitivement, deux remèdes : Tu es costaud en mécanique et tu démontes ta boite pour changer le synchro (si ton niveau est changement des bougies et montage d'un autoradio alors laisse tomber) Tu n'es pas spécialement balaise en mécanique alors il te faudra "juste" changer ta boite de vitesse (!!!) :-( :-( Donc de toute façon grosse séance de mécanique en perspective. A+ Xavier

Salut Florent, appelle Bertrand il a certainement la solution magique, tu le connais A bientôt Xavier

oui puisque tu as sur le doigt le régime maxi que tu ne pourras dépasser. Si tu as une boite courte sur un combi ça t'évitera à vide d'atteindre des régimes préjudiciables pour ton moteur Xavier

Humour ON :-D véridique : recherche dans les vieux volksworld, ils faisaient un changement de longerons (c'est humide l'Angleterre !) sans décoquer : arrachage du longeron caisse en place sur le chassis et remise en place + soudure du nouveau longeron...... bref, méthode à l'anglaise quoi .... A+ Xavier

Pour ma part j'utilise des CB Pe...... sans aucuns problèmes après 90 000 km. Elle ne sont pas soudées.... Un potte en a utilisées (des soudées) et s'est retrouvé au bout d'un certain temps (kilomètrage inconnu...) avec une roue un peu inclinée car la soudure craquait!!!!! Je n'ai cependant pas la marque des ressoudées qu'il avait utilisées. Donc fais ton choix camarade! Des ressoudées de bonnes qualité peuvent peut être tenir la route quand même... A+ Xavier

Loïc, j'ai ressorti ma calculatrice. Si on prend un kit 94 mm, on obtient 1776 cm3, comme sur un 69X90,5. Il y a des chances que le comportement soit quelque peu différent entre les 2 config non ? :-? :-? A+ Xavier ps : J'attends quend même de pouvoir tester la version 1650 cm3 Denfer racing. :-D

Pour ceux qu'un peu de soudure fait reculer.....à méditer http://home.planet.nl/~vink0058/home.html A+ Xavier

mode humour ON Et une injection d'eau sur la courroie avec une pompe fixée sous la pédale d'accélérateur (pied lourd d'un coup amène une grosse giclée d'eau sur la courroie qui, alors, patine : CQFD) :-D :-D :-D :-D A+ Xavier PS : on peut faire la même avec de l'huile.... :-D :-D

Humour ON :-D moi j'utilise plutôt une dynamo voltique humour OFF :-D Oui je sors Xavier :-P Sinon le seul outil spécial est le centreur de disque (dispo en magasins spécialisés pour quelques euros, mais absolument indispensable)

:-( bon, j'ai tout faux alors !!!! :-( Désolé, les 1300 de ma famille étaient donc toutes d'avant 71 alors. Sans rancunes. A+ Xavier

Pour répondre à TS125 et je ne sais plus qui avant lui, non on n'est pas obligé de vidanger avant de changer les joints ( à condition d'être sur terrain plat) A+ Xavier

Sur les 1300 de 71 il n'y avait pas d'aérations sur le capot moteur. Ces dernières n'ont existées que sur les capots des cabriolets puis sur les capots des 1302 (2 puis 4 séries de fentes) et des 1303 (4 séries de fentes). Donc ton capot n'est pas d'origine. A+ Xavier

Une vieille méthode : la chambre à air de vélo. Je m'explique : tu colles une épaisseur de chambre à air de vélo sous l'embase de ton rétro, ensuite tu découpes proprement à 2 ou 3 millimètres tout autour de ton embase... A+ Xavier