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Tarzir

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Tout ce qui a été posté par Tarzir

  1. Ok je t'avoue que je n'avais pas pensé à cette option, surtout que lorsque l'on cherche Brion Leroux on trouve que de l'aéronotique. perso je pensais à des Volks plane. Merci pour ces renseignements, c'est vrai que ça reste dans la même forme que le EMPI. Merci. @+.Tarzir.
  2. Bonjour, j'ai en ma possession dans ma vitrine un compte tour qui fonctionne mais particulier. Après de multiples recherches sur la toile incapable de trouver des renseignements sur ce produit. Voici l'objet en question, il s'agit d'un compte tour estampillé VW sur le cadran, de marque Brion Leroux Paris, année 1973 et les quelques autres renseignements Model 1136 International Instruments INC Orange.conn, PAT NOS ... Voila je n'ai que ça. Si quelqu'un à des informations sur ce produit je serai très heureux de les connaitres. Merci à tous. Place aux photos :
  3. "Cool" que ça ne puisse pas venir du radiateur, je n'ai pas de radiateur supplémentaire. Ce qui m'impressionne c'est quand même la quantité d'huile . Je vais m'occuper de ça et vous tenir au courant. Merci. @+.Tarzir.
  4. Ok pour la colle, donc au mieux c'est de tout reprendre en neuf et d'origine. Pour toi, je n'ai pas pu déplacer légèrement le radiateur d'huile en poussant mon 4 en 1 ? @+.Tarzir.
  5. Ok merci pour vos réponses je vais partir pour un bon dégraissage et joint neuf collé.... Merci. @+.Tarzir.
  6. Bonjour, voici mon soucis, avant de partir pour le Bug-In, par manque de temps j'ai déposé ma cox chez mon garagiste habituel, avec une liste de pas mal de choses à faire, dont un réglage des culbuteurs...Pas de soucis pour un pro;). Sur la route du retour, en s’arrêtant je m'aperçois que je perds de l'huile au niveau des culbuteurs côté conducteur, je remets quand même de l'huile car le niveau n' était plus au top....Tout en pensant que j'aurai à changer mon joint pourtant neuf et monté 15 jours avant. Depuis j'ai monté un échappement et 4 en 1 - J'ai du pousser ce dernier au niveau des boites de chauffage, car l'échappement touchait un peu la jupe arrière. Fuite aux culbuteurs tjrs pas réglée. Hier je prends la route pour un petit meeting de véhicules ancien et la c'est le drame, l'huile part au niveau du cache culbus, inonde le parking, la route, toute l'aire arrière coté conducteur, le train AR, roue.... .... Je rentre tant bien que mal en remettant de l'huile, dépité je rentre la cox dans le garage sans oser regarder aux caches culbus et au joint. D'après vous es ce simplement du à un problème de joint de cache culbuteur ou pire ? J'ai vraiment besoin d'aide car même si mes connaissances mécaniques s'améliorent ces dernières restent quand même très faible. Je me demande si en poussant le 4 en en 1 au niveau des boite de chauffage je n'ai pas touché au radiateur d'huile, mais pourtant j'ai vraiment l'impression que ça sort de la culasse... Merci pour votre aide : "> " type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" wmode="transparent" width="425" height="344"> Merci. @+.Tarzir.
  7. Bonjour à toutes et à tous, je viens de me porter acquéreur de ce compte tour, mais je sais juste que c'est une option d'époque, qu'il est estampillé VW et qu'il à été produit en 1973... Es ce que quelqu'un connait plus de chose, comme par exemple le modèle - pays - comment le brancher ect..... Voici le compte tour en question : Merci. @+.Tarzir.
  8. Bonjour désolé de m'inviter dans la discussion. J'ai acheté un Eliminator d'occasion il y a très peu de temps et je n'ai pas le plan de montage à l'intérieur. Serait il possible de me faire un scan ou photos de ce plan et me l'envoyer par MP. Par avance merci. @+.Tarzir.
  9. Ok merci Maki pour les toles je n'y pensais pas ! @+.Tarzir.
  10. Ok merci et ça vous semble jouable pour quelqu'un qui n'a jamais toouché à la mécanique ou pas ? J'avais oublié de préciser c'est pour un 1200 stock SA. @+.Tarzir.
  11. Je souhaiterais déboucher ma pipe d'admission, mais quelques questions restent sans réponse : Faut t-il démonter le capot ou pas ? Y a t-il un ordre à respecter pour le démontage ? Lors du démotage de l'alternateur besoin ou pas d'enlever son support ? Et pour un débutant es ce possible à faire ou pas ? Merci pour vos réponses. @+.Tarzir.
  12. Je suppose que se doit etre la même chose pour moi, en 10 minutes de route ce week end ma pipe est complètement givrée....par contre je ne cale pas tout de suite. D'après ce que j'ai pu lire ici et ailleurs, se serait du à ma pipe qui est bouchée. Je pense employer dans un premier temps la technique du cable, avant l'acétone. Donc mon moteur est un 1200 stock, par contre je ne suis pas du tout doué en mécanique, cela est il possible pour un amateur de le faire sans problème. Pourriez vous m'indiquer l'ordre de démontage des éléments pour pouvoir sortir ma pipe. De plus que sont devenus les articles de Flat4, je n'arrive plus a les trouver et lorsque il y a des liens je me retrouve directement sur l'accueil. Merci pour votre aide. @+.Tarzir.
  13. il faut que tu héberges ta photo chez un hébergeur du style ici.... Puis après quand tu es sur le forum tu fais ce que tu as fait précédement et tu mets l'adresse de la photo précédement hébergée sur le net....et voila ta photo sera sur le forum. @+.Tarzir.
  14. Perso le même cas que vous j'ai le gros pwoaaaaa à la décélération plus les flammes.... Donc a mon avis c'est tout ce qui est imbrulés qui flambent en sortie d'échappement..... @+.Tarzir.
  15. ah ouai je ne voyais pas ça comme ça, moi j'ai déclipsé au niveau des attaches regardé la vis platiné et remis au même endroit que c'était mais pas au mm près. @+.Tarzir.
  16. Je vais restester ce soir je vous tiens au courant. Merci à tous. @+.Tarzir.
  17. En fait ce midi j'ai vérifié ou se trouvait le 1 en enlevant l'embase de l'allumeur , puis je l'ai remise. A partir de la j'ai défait mes fils à partir de l'allumeur pour les replacer dans l'ordre 1-4-3-2 (dans le sens des aiguiles d'une montre). Je comprends bein ce que tu veux dire, c'est assez clair. Donc par contre si je comprends bien le fait enlever l'embase de l'allumeur puis la remettre peut avoir modifié l'avance ? Merci. @+.Tarzir.
  18. Bon alors effectivement en vérifiant le cablage et bien pratiquement rien ne correspondait. J'ai donc défait mes fils à la tête d'allumage pour bien reconnecter le tout. Hop la clef dans le contact, gngnnnnnnn .....gnnnnnnn.gnnnnnn.......paf Oula c'est quoi ce paf ? on réessaie......gnnnnnnnnnn........gnnnnnnnnnnn. Maintenant ya plus rien le moteur ne tourne plus.... Vallais t- il mieux que je bouge les fils sur la tête d'allumage ou au bougie ? Merci de votre aide. @+.Tarzir.
  19. Dans un premier temps je vais revoir mon branchement qui d'après moi n'est pas du tout bon, ensuite je verrai pour les cylindres si ça continue de merdouiller.... Merci à tous, je vous tiens au jus. @+.Tarzir.
  20. Ce n'est peut etre pas imossible !!!!!! Comment les reconnaitres ? @+.Tarzir
  21. Whaou quel talent. Reposes toi bien pour nous faire d'autres merveilles. @+.Tarzir.
  22. Tarzir

    former du plexi

    Et la carrosserie de ta 1/10 tu l'a fait en quoi ?? en Lexean ou pas ? @+.Tarzir.
  23. Whaou c'est impressionnant. Maintenant je comprends pkoi tu maitrise tant les maquettes. @+.Tarzir.
  24. Désolé ce ne seront pas les conceils d'un spécialiste mais juste d'un amateur car je suis en plein dedans. J'ai pris tout les produit chez L.... Me...., c'est assez cher mais tout dépend le débit que tu en as. Maintenant pkoi refaire de la fibre de verre pour des pièces de carrosserie ? Sur ta pièce originale que l'on va apeller le master et en partant de l'extérieur : - Il faut passer de la cire de démoulage sur ton master, n' hésite pas sur la quantité de passage de cire, une bonne dizaine de couche et entre chaque couche un bon coup de chiffon, imagine la cire pour parquet. Le passage de la cire va te servir pour le démoulage. - Une fois ton master bien ciré, passer du gel coat (après avoir fait le mélange (ne pas tourner au fouet electrique sinon bonjour les grumeaux et les bulles d'air ne sont pas conceillées)...Tu peux en appliquer 2 couches d'un coup. Il faut laisser sécher mais pas trop non plus il faut que ton gel coat (résine) soit tjrs poisseusse. - Aplliquer sur le gel coat encore poisseux les morceaux de fibre de verre préalablement découpé. - Recommencer l'oppération gel coat + fibre de verre autant de fois que necessaire, c'est à dire que tu badigeonne de gel coat les couches de fibre de verre au fur et a mesure. - Attendre 48 heures avant de démouler. - Démouler doucement essayer de ne pas forcer comme un boeuf, si le master était suffisament graissé théoriquement ça se démoule sans problèmes. - Une fois la repro faite tu peux recommencer les opérations au dessus, mais pas sirer la repro bien sur, c'est à dire que tu recoulles de la fibre a l'intérieur de ta repro. - Attendre que ça sèche. - Poncer le tout au 400 à l'eau. Voilou, ma technique n'est peut etre pas la meilleure pour la fibre de verre. Maintenant pour les liens internet un coup de Google et une recherche donne pas mal de lien comme ici ou alors encore ici pour la fibre de verre. Bon moulage. @+.Tarzir.
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