SuperFlo

En ce qui me concerne le moteur version injection à démarré, reste quelques finitions et surtout la cartographie à faire. Pour le reste un changement de liquide de frein est prévu ainsi que de nouvelles plaquettes.

J'ai vraiment passé une super journée pour mon premier passage au banc et première DDC. L'auto est saine, pas de grosses surprises, même si les pneus etaient a leur limite (même dépassée plusieurs fois !), le moteur n'as pas chauffé malgrés la présence du capot, mais le radiateur d'huile est placé à l'avant, derrière la jupe ajourée. J'ai pris beaucoup de plaisir sur la piste, il me reste encore beaucoup a apprendre, mais c'est fait pour ça la DDCup! Je ne peux qu'encourager tous celles et ceux qui hésitent encore.

Les coupelles d'amortisseur a partir de 74 ne sont plus les memes, et bien peu de professionnels en proposent a la vente. Tu dois pouvoir trouver dans la production VW watercooled de ces années là les coupelles (passat 1ere generation, etc..).

J'ai acheté les fusées deja modifiées au niveau de la rotule (c'est une pièce enmanchée et usinée suivant le cone de la rotule) et la fusée gauche percée pour le passage du cable de compteur. Quelqu'un pourrait-il me dire l'épaisseur de la patte de fixation des jambes de force sur les fusées 944 (18 ou 20 mm)? Dans mon cas je ne peux pas utiliser l'article F4E directement car l'exemple est pour une 944 phase 1 et moi j'ai des freins 944 S2, équivalent 944Turbo (cones, entraxe étrier différents).

Salut, j'ai un volant 215mm sur mon moteur T1 avec boite a cardans 8*33 de T3, et j'ai du meuler un peu l'intérieur de la cloche de boite au niveau des bossages, mais rien de bien méchant.

Je ne connais pas la qualite des vis d'origine, bien souvent c'est marqué dessus= 8.8 10.9 12.9 tu as juste a regarder. Par contre ces vis se trouvent chez tous les revendeurs de pieces VW en neuves et qualité 10.9, de plus je crois que c'est du pas de vis fin. Sur mes jambes de force KW le trou supérieur est bien ovale, mais il y a un systeme de reglage de carrossage avec une piece en forme de U soudée a la jambe de force et des rondelles exentrées soudées a la vis supérieur(éxactement comme au niveau du réglage de carrossage entre le chassis/bras) J'ai maintenant 2 endrois ou je peux regler le carrossage. Tu peux surement t'inspirer de ce systeme.

Salut, Petite question bete: c'est quoi un poor man's posi ?

Ne pas oublier de monter le petit roulement au centre du volant moteur pour guider la queue de boite.

Salut Le probleme de ton montage est que les fixations sur le chassis des bras de suspension du model 3 vis sont différents du model a 2 vis. Tu peux faire des trous oblongs sur les jambes de force, car c'est le systeme que j'ai sur mes combinés filetés KW (montage d'origine KW, pas modifié), par contre il faut serrer trés fort et utiliser des vis qualité 10.9 minimum. Pour la longueur des barres de direction, je crois que c'est normal quand tu montes des fusées 944.

Salut, Perso j'utilise le purflux LS149, car c'est la référence Purflux pour les VW 411/412, donc moteur T4.

Je ne pense pas, le nouveau propriétaire désire faire de la course de cote.

Salut, Peut-on monter ce support de nez de boite sur un chassis a cardans? J'ai l'impression que les pattes à souder passent trés près des bras obliques.