jacquo

voici mon montage, fusées CB pour disque et étriers 944 simple piston ... très loin d'être plug and play, pour réduire la voie au max, j'ai dressé un peu la fusée pour que le disque puisse rentrer un peu plus le roulement que tu cherches n'existe pas, soit tu utilise le roulement porsche avec une bague sur la fusée soit tu utilises un roulement VW en frettant le moyeu porsche ...

je pense que c'est un tube d'échappement récupéré sur une boite de chauffage pourrie d'un T4 d'avant 1978 pour retrouver des éléments, y a la colonne de droite, un tit exemple: http://www.speed-shop.fr/shop/moteurs/moteur/moteur-t4/echappement.html?limit=30&p=1

j'ai trouvé un doigt non resistif et depuis, plus de problème !!!... merci pour vos conseils !!!

léger déterrage de post ... j'ai le même problème que Fredd sur le TZH de mon T4 un doigt non resistif serait aussi la solution ???

merci Michel !!!

à ta place, je garde la boite cox et je supprime les réducteurs !!!...

merci 2hot4u pour ce direct live, t'as quelle valeur entre le capteur et le module s'il te plait ??? merci Loic pour ces précisions, il y a une ref sur le rotor: 18473 ???... la ref sur le capteur est illisible en supprimant les différentes cales qui se trouve sous le capteur je pense pouvoir me mettre en face le rotor ...

l'allumeur est un 009 classic !!!???... chez les annonceurs de droite, il n'y a qu'un seul modèle d'ignitor I !!!...

j'ai deux question sur ce type d'allumage ... je peux faire varier la position du module Ignitor grâce au trou oblong de la platine quelle distance doit séparer le capteur du rotor ??? ensuite, je suis surpris de la position verticale de rotor par rapport au capteur est elle normale ??? merci de vos conseils

par correction, je tairai le mon du fournisseur (il n'est pas dans la colonne de droite mais il est dans le mag) tellement c'est mal fait !!! la prochaine fois, je les ferai moi-même !!! sinon je pense que Cédric peut te faire ça aux petits oignons !!! pour les cales, je les garde ...

y a quelques jours, sur la cox d'un pote, j'ai suprimé des élargisseurs de voie pour les remplacer par des "entretoises" de cabochon ils font 8.2 mm d'épaisseurs moi, j'aime bien ces rallonges de cabochon, elles sont même pas fini d'être polies et on les voit déjà plus !!!

il me semble que cette taille de pneu n'existe que pour le TT, à vérifier ... le 185-80-15 existe, j'en ai sur ma 59, et cela rempli très bien les ailes pour les cox pas rabaissées où très peu des jantes en 5.5 me semble un minimum pour ces largeurs pour remplir les ailes, il y a aussi le 205-70-15

c'est marqué un peu plus haut, repro flat 4 ...

Sur goujons , c'est le plus pratique Choisir des écrous en 14 - 150 appui bombé

Moi aussi, j'ai eu du mal à amorcer la pompe à huile du premier T4 que j'ai assemblé avec tout le stressss que cela génère ... Maintenant je mets 7.5 voir 8 litres d'huile dans le moteur, j'amorce très facilement, je vidange le surplus, je remonte bougies-culbuteurs et je démarre.

ED, j'ai acheté ces carbus sur la toile pour ce moteur, aucune idée du passif ... Grâce à tes remarques, je serai plus attentif au prochain démontage, merci !!! Loic, c'est exactement ce que je comptai faire, re-régler et démonter Si je dois percer les papillons, y a t-il une importance sur la position du trou de 1.5 ??? J’espère trouver la cause de ce dysfonctionnement car depuis le début du rodage à 2800-3000 trs en croisière, la conso se situe aux alentours de 11.5- 12 l/100 ...

je vais vérifier les starter, merci Loic qu'entends tu par orifices calibrés d'air ED ??? j'ai une pompe à essence rotative avec un régulateur holley réglé à 280 grs ... pour être honnête, je ne sais pas si les premiers trous de progression sont découvert, j'ai réglé la position ralenti juste avant la dépression (avec mon dépressiomètre) comme le préconise l'article, j'vais essayer de le fermer un peu plus ... ce qui me surprends aussi, c'est que les visses de richesse de ralenti sont très sensible se qui me fait penser que le circuit de progression n'est pas en action !!!???... quel est le diamètre du trou sur les papillons des 48 ??? j'ai réglé les flotteur à 7 mm, est ce adapté ??? pour ceux qui peuvent rouler sur le circuit de progression et sans l'ensemble air-diffuseur-gicleur principale, à quelle plage de régime cela correspond ??? par acquis de conscience, je crois que je vais redémonter mes dell's pour tout vérifier à nouveau, quelque chose doit m'échapper !!! ...

cet article est parfait, merci !!! j'ai suivi à la lettre les différentes étapes pour régler mon 2165 T4 les carbus sont des 40 DRLA busés en 34 avec ralenti de 50, air de 180 et principal de 143 le ralenti est ultra stable à 800 trs avec un AFR de 13.7-13.9 pas de problème un AFR de 12.5-12.7 en pleine charge pas de problème le moteur est net et très agréable sur toute la plage de régime (0-5500 trs) petite vidéo à l'appui mais reste très très riche (AFR de 13-13.2) sur le filet de gaz alors que l'article parle d'un AFR de 16 voir 17 !!!... de 58, je suis passé à 50 et même 46 sur le ralenti sans aucun changement ???... pour info, il m'a été impossible de rouler sans l'ensemble gicleur principal-tube émulsion-gicleur d'air afin de déterminer la taille du gicleur de ralenti pour la richesse sur le circuit de progression !!!???... en effet, sans cet ensemble, il m'est impossible de dépasser les 1000-1200 trs et donc de "cruiser" j'ai l'impression que le circuit de progression ne fonctionne pas ou peu ou mal ??? évidement, j'ai vérifier les carbus et je ne vois rien d'anormale ... est ce que quelqu'un a eu le même soucis ???

c'est un produit que je trouve tiptop délicat à mettre en oeuvre mais bien plus "mécanique" et beaucoup plus d'amplitude que les lames réglables par contre, incompatible avec le montage d'une boite 5 porsche ... http://jacquo36.skynetblogs.be/

j'ai ressorti le moteur ce soir, j'ai 23.3 mm entre la surface d'appui du mécanisme et la surface d'appui du disque !!!???...

merci coxiracer

bonsoir à tous et bonne année !!! suite à quelques soucis d'embrayage, un peu mal mené par mon 2.2 T4, je recherche la cote qu'il doit y avoir entre la surface d'appui du mécanisme et le fond du volant moteur en contact avec le disque ??? j'ai acheté ce volant moteur d'occas et je me demande si, suite à une rectif douteuse, cette valeur n'aurait pas augmenté si c'est le cas, le mécanisme exercerait moins de pression sur le disque et le rendrait plus sensible au forte solicitation et mon problème en partie résolue ... merci de votre aide http://jacquo36.skynetblogs.be/

ton article est génial, merci de partager ton savoir et ta culture !!! je compte mettre des leds à l'arrière de ma 59, 12 par feu seront dédiées aux clignotants, est ce qu'une centale clignotante comme celle dont tu parles, peut convenir ??? http://jacquo36.skynetblogs.be/

mon T4 est un 94 X 78, web cam 86a aucune modif pour passer le vilo dans les carters mais bielles compacts obligatoires à cause de l'ACC, pour moi des AA en longueur d'origine après tu vas rencontrer pleins de petits problème comme les longueurs de tubes enveloppes, l'échappement, le refroidissement ...

suite à quelques soucis avec le démarreur 6V de ma 59, j'aimerai changer le solénoïde mais impossible d'en trouver en neuf !!!... quelqu'un aurait une piste ??? merci