Geant
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perso, j'avais vu l'info sur ce forum et d'autres que Econoto battait de l'aile depuis un moment. leur pub a disparue du site depuis plusieurs mois aussi. Tout le monde parle d'Econoto dans les rencards depuis 3 ou 4 mois. Objectivement si il y a bien un shop dont tout le monde sait qu'il battait de l'aile, et depuis un moment, c'est bien lui. Alors commander chez lui fin janvier, alors que la rumeur était là depuis l'automne, yavait quand même une part de roulette russecar pour mon cas je passe une commande le 26/01 suite a une promos sur leur site avec le port offert "une aubaine en temps de crise. les yeux fermée je lache 500€ en CB pour entendre par la suite que plusieur personne avait des souci avec leur commande et ce, bien avant ma commande.si j'avais été informer par le biai d'un post des probleme récurant de ce pros en terme de disponibilité et de stock je n'aurais certainement pas commander ou alors j'aurais pris le peine de connaitre l'état de leur stock avant pour être sur que les pieces soit dispo
Je veux pas te jeter la pierre mais t'as été aveuglé par un prix, une promo et comme tu l'écris, t'as foncé les yeux fermés.
Peut-être cherchait-il un repreneur ? Peut-être pensait-il avoir trouvé un repreneur qui s'est désisté depuis ? Peut-être espérait-il simplement que le juge le mettrai en redressement judiciaire et ne prononcerai pas la liquidation judiciaire ? Peut-être y a-t-il cru jusqu'à la dernière seconde ? Peut-être y croit-il encore ? Nous ne voyons qu'une infime partie des choses, c'est pour ça que en aucun cas nous ne pouvons nous octroyer le droit de juger (je sais que c'est facile à dire quand on est pas impacté) mais le dicton populaire le dit bien "on ne peut être à la fois juge et partie"Pourquoi Alf " alexandre a t-il continué a prendre les commandes? a encaisser les paiements alors qu'il savait très bien qu'il allait déposer le bilan -
Je vais malheureusement vous laisser peu d'espoirs
Un société qui est en cessation de paiement le 14/02 et qui est déclarée en liquidation seulement 10 jours plus tard, sans phase d'observation, sans phase de redressement, c'est pas rassurant du tout.
De surcroit, dans l'hypothèse où il resterait quelques actifs ou stocks, les clients "normaux" ne sont pas prioritaires par rapports aux autres créances de la société (salaires, cotisations sociales, prêts bancaires ...). Surtout que les statistiques démontrent que le pourcentage de la créance récupérée par les créancier chirographaires (i.e. qui ne bénéficient pas de garantie) est généralement de l'ordre de 2 à 3% du montant de la créance.
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sablage + noir epoxy pour 150 euros ( tarif d il y a 7 ans)
Parce que tu penses que 150 euros d'il y a 7 ans ça fait moins de 250 euros aujourd'hui
:o:o ??? -
Meilleurs voeux de reussite à toutes et tous dans vos projets 2009 !
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Le plus simple...ne serait il pas t'interdire la vente des pièces litigieuses plutôt que d'en faire la chasse !
C'est assez vicelard comme système : Je peux acheter la pièce, J'ai le droit de payer la TVA et je ne peux pas la monter !
Aucun problème pour l'utiliser sur piste ta voiture "home made".
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ça ressemble à un contrôle intermédiaire alors ? parce que ces exemples sont des points qui sont déjà vérifiés et noté sur le rapport au CT .
Ce que je ne comprend pas , c'est pourquoi laisser passer des caisses avec de la corrosion en points non contre visitable et y imposer un nouveau CT suite à un contrôle de gendarmerie ????
Y a un truc qui m'échappe là .
le contrôle technique devrait sensiblement évoluer en 2010, dans le cadre de l'harmonisation européenne des contrôles techniques . Il est même question qu'il devienne annuel pour les véhicules de + 7ans, comme c'est déjà le cas dans certains pays de UE
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Photo ? Tôlé ? Vitré ? Samba ? C'est quand même le point de départ de tout ... peinture et carrosserie par un pro (facture) ? Pour le reste, espérer vendre un véhicule qui cale tous les 15 km est un projet ambitieux. Tu ferais mieux de nettoyer ton réservoir toi-même plutot que de vouloir refiler le bébé à l'acheteur.
Pour le reste, tu as une cote des VW dans les menus de gauche qui est assez réaliste pour les Bay (ce n'est plus le cas des Split) ce sera un bon point de départ pour toi
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pourquoi avez vous enlevé la légende des photos sur la page d'accueil ?
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Euh j'ai passé des annonces il y a quelques jours. J'ai rien reçu. vous faites une migration de nos annonces ?
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La Bolloré se rechargera rapidement (façon de parler) sur des installations haute tension spécifique nécessitant une installation onéreuse qui la réservera aux entreprises... et l'on ne connait toujours pas son prix de vente !
La BlueCar Bolloré/Pininfarina se rechargera à priori en 6h sur une prise 220V 16A (soit une charge de 22kW) et effectivement en 1h30 sur une borne spéciale. Le prix était annoncé autour de 25.000 euros (le prix d'une Prius) mais il semble que l'orientation commerciale tende vers la seule location autour de 500 euros par mois (même pas une LOA) ce qui évite en général surtout d'annoncer un prix de vente ... dissuasif.
A noter aussi le décès d'Andréa Pininfarina la semaine derniere et des remous de succession dans ce groupe très endetté qui devait produire la voiture.
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Pour info de nos jours on fait de la prison ferme pour avoir provoqué un accident mortel en envoyant un SMS au volant à 180 km/h
Tant qu'à citer des exemples autant être complet.... malheureusement, ça ne nous avance pas sur les exemples concrets de condamnation pénale pour véhicule modifié, dont tu menaces les gens ...
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MoominCox, tu as des exemples relatif aux peines de prison ferme que tu évoques, motivées par "un moteur" comme tu dis (date et juridiction) ? Moi, j'ai des exemples (récents) par rapport à des faits d'alcoolémie, de récidive. Pas pour une modification de mécanique.
Autre cas d'école. Tu prends ta Twingo, tu achètes des plaquettes au centre-auto, tu les montes à l'envers (ferraille contre le disque). Ca fait un drole de bruit, ça freine quand même et au carrefour, tu fous le môme en l'air. Ta voiture est homologuée, mais TU as (mal) monté des pièces de sécurité, cause de l'accident. Est-ce que tu vas en prison ?
On parle de modifs de Cox, mais on pourrait parler simplement des voitures ouvertement dangeureuses qui ne sont pas en règle avec le contrôle technique, ou simplement dont l'absence d'entretien les rend dangeureuses. On pourrait aussi parler de reprogrammation de calculateur qui permettent de gagner 30 à 40% de puissance sur toutes les voitures contemporaines, on pourrait parler de la quiétude de la presse magazine qui depuis 20 ans ne parle que de mécaniques ahurissantes, de préparations époustouflantes, de modifications infernales ou même de ce site qui annonce la couleur avec ses dossiers sur le nitrous ou la préparation des culasses, on pourrait parler des dizaines de meetings qui rassemblent des milliers de Cox explicitement préparées et pétaradantes, sous l'oeil goguenard des flics qui régulent les entrées/sorties des meetings. On pourrait parler de la quasi totalité des voitures anciennes à connotation sportive (porsche, aston, alpine, bmw, jaguar ...) dont la plupart sont ouvertement préparées... et pas plus homologuées que les Cox, on pourrait parler des motos débridées, on pourrait parler des Quads débridés qui foncent à 120km/h sur départementale...
Ne soyons pas plus royaliste que le roi et arrêtons d'annoncer l'Apocalypse selon MoominCox...
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Et la pignonerie là dedans, ça te bouffe combien de watts ?????
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Merci de vos contributions... mais ma difficulté n'est pas d'en trouver un "qui se visse et qui fuit pas" mais plutôt de comprendre pourquoi tel ou tel, et quelles sont les caractéristiques internes requises. Selon la taille de filtration, selon les valeurs d'ouverture des clapets anti-retour etc ... on peut imaginer qu'il y a des conséquences sur le circuit d'huile, la pression, les variations de pression ...
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Je m'interroge sur le filtre à huile de remplacement de mon full-flow. J'ai lu sur une discussion "l'essentiel c'est le pas de vis et le diametre du joint". J'ai peur que ce soit une vision restrictive car il doit y a voir une quinzaine de référence par marque qui proposent un filtre qui se visse sur un adaptateur fullflow. Hors en discutant avec un copain motard, il m'expliquait que à forme identique, les filtres peuvent avoir des caractéristiques très différentes : taille de filtration (de 10 à 40 microns), calibrage des clapets anti-retour, eventuellement by-pass si encrassement etc ...
bref je me demande quelle caracteristique est la mieux adaptée un moteur VW
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Tu peux carrément mettre un alterno 75A
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synthèse à base d'hesters pour run/circuit et off-road (risque de déjaujage et faible quantité d'huile)
Motul V300 5w40
Ayant un peu moins de watts que les motorisation citées mais un T1 musclé et tout neuf, j'ai opté pour la 15W50 300V Motul.
J'ai été surpris à deux titres avec cette huile : d'abord, même en 15W50 elle est très liquide. Rien à voir avec de la minérale de même viscosité.
Deuxieme point, sur mes bidons métal 2L il ne figure aucun niveau de norme API ou ACEA. Sur le site Motul, rien non plus. C'est zarbi, non ?
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Bien venu en France !!pays de merde par excellence !!!
Qu'est que tu fais là ailleurs, puisque c'est mieux ailleurs ? La France est surtout le pays des préjugés, des idées reçues et bien entendu des gens qui fustigent "le pays de merde" parce qu'ils ne réussissent pas ... pourtant des milliers de budgets de sponsoring auto sont débloqués tous les ans. Simplement, il ne suffit peut-être pas d'aller dire "salut je fais du drag en Cox" à quelques entreprises... aller chercher des budgets de sponsor, c'est un vrai projet : faut cibler les bonnes entreprises, les bonnes périodes pour aller solliciter les budgets, monter un dossier qui va vendre à la foi ta discipline et ta voiture, envoyer, relancer, te déplacer .... c'est un véritable investissement.
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La question sous-jacente est en fait la suivante : est-ce que ceux qui ont essayé ne se sont pas retrouvés confrontés soit à l'indifférence quasi-totale, parce que les runs, le raid ou le circuit en VW ça ne fait même pas lever une paupière (par contre la transat en solitaire ou le tour du monde sur un avion en papier, oui !), ou bien à la fameuse trilogie :
- Pour courrir, il faut du pognon,
- Pour avoir du pognon, il faut des résultats,
- Pour avoir des résultats, il faut faire des courses ...
Dans ma question de départ, tout en restant dans le contexte de l'amateurisme, je pensais plutôt à un sponsoring en règle (contractuel, quels qu'en soient les termes), en excluant les remises sur les pièces chez le dealer VW du coin ou encore le coup de main des potes.C'était plus orienté "Déroulement d'une saison/course" que "Réalisation d'un projet'.
Quelques éléments de réponse. Quand tu as évacués les possibilités de copinage/pistonage par la boite du beau-papa ou similaire qui relèvent en gros du cadeau gratuit, il reste la vraie vie : le type où la boite que tu vas solliciter va avant tout essayer de voir quel sera le gain qu'il pourra retirer en te filant quelques milliers d'euros. En général, le but du jeu est de gagner de la notoriété pour accroitre des ventes ou améliorer/modifier une image de marque.
Dans ce contexte, selon que tu vas faires des runs dans une réunion confidentielle devant 50 personnes ou que tu vas faire un raid trans-sibérien de 2 mois avec 16 passages télé, ton projet va avoir une attrait TRES différent auprès de tes futurs sponsors !!!
Les surfaces en jeu sont également importantes : selon que tu proposes deux flancs de 4x4 ou un emplacement de 0,5x0,3 sur un museau de buggy tu ne vas pas jouer dans la même catégorie !
C'est pas une question d'indifférence, c'est une affaire de business et de séduction. Faut vendre ton projet, convaincre que les courses que tu vas faire vont bénéficier d'une large visibilité auprès de tel ou tel public, monter un dossier qui va montrer les différents emplacements (et tarifs) disponibles, faire des montage photo avec les logos de tes prospects sur la voiture, etc ... bref, tu t'adresses à des pros, comporte toi en pro pas en touriste. N'oublies pas que les sponsors potentiels ont en général l'embarras du choix !!!
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Oui, 3k5g6 c'est le discours politiquement correct: "Mahle c'est fabuleux, c'est 1.500 euros le kit piston 1600. Signez ici cher client soucieux de qualité, tout le reste c'est de la merdasse".
Il y a un moment où _personnellement_ j'ai arrêté d'être esclave de la spéculation qui accompagne tout ce qui est estampillé Porsche et 356 et de la sacro-sainte qualité qui est censée faire tout gober. Un kit cylindrée de base avec des cylindres fonte à une brique, ça coince. Le kit Nikasil à 2.000 euros ça coince aussi. Du coté des autres manufacturiers, il y a des kits 86mm qui ne valent pas un clou. Et il y en a d'autres qui tiennent la route. Et tu peux aussi faire réaléser tes vieux cylindres origine en 86mm. C'est peut-être pas du niveau du Mahle neuf mais c'est largement suffisant pour des 356 qui, pour 99.9% d'entre-elles, font moins de 2.000 km par an ... ce qui évidement ne concerne pas les voitures qui font le Tour Auto ou du rallye pour lesquelles l'exigence de fiabilité est toute autre.
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Tiens michel quel est ton impression sur l'ignitor ? Perso j'ai du mal à me séparer des vis platinées et je préférerai me tourner vers un allumage transistorisé d'époque...
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Les adaptateurs sur pipes origine ne coutent qu'une pouignée de $$$ et tu trouves des DRLA très corrects à 150 euros la paire. effectivement il y a la question des filtres mais face à la modernité des DRLA je pense que c'est un excellent compromis look/esprit de la voiture.
Le kit big bore 86mm qui donne 1720cc est en train de s'imposer comme le kit de remplacement universel sur les moteurs 356/912. Ca existe en 3 segments, traitement biral, divers RV, etc ... et ça coute 4-5 fois moins cher qu'un kit Mahle origine
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Soupapes en bronze... ben voyons !
Tu parles plutot des guides de soupapes en bronze, j'imagine. T'as des stats précises sur les dégats occasionnés par le SP sur ce type de guide ?
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La turbine "basse" d'origine d'un T4 n'est pas adaptée à un buggy "africain" : au bout de 10 km, ton moteur sera rempli de sable. Une turbine haute type origine T1 est la meilleure solution, et celà permet aussi de forcer de l'air frais et propre vers son entrée avec une ou deux écopes bien pensées, ce que ne te permettra jamais une turbine origine T4 ou même Porsche.
De plus, le moteur T4 est plus lourd qu'un T1 et permet moins de garde au sol de part ses sorties d'échappement sur le dessous => ce n'est pas un moteur "idéal" pour un buggy.
En Afrique, il est de bon ton de mettre un radiateur d'huile. Ca te permet de gérer un volume d'huile plus important (jamais mauvais en conditions extremes) mais surtout de réguler la température avec un ventilo électrique couplé à un thermostat ...
ECONOTO: obtenir remboursement de commande d'une société en liquidation?
dans Réglementation, Juridique, Assurances, Homologation ...
Posté
Moi j'aime bien les gens "qui s'y connaissent", qui généralisent leur exemple ou qui affirment "si je l ai en face de moi je vous jure qu il me les aurait rendu" ... le problème (pour revenir à la question initiale sur la possibilité de récupérer les sommes dues) c'est que quand il y a prononciation aussi rapide de la liquidation, sans observation, sans redressement j'ai bien peur qu'il n'y ai RIEN à récupérer et que les éventuels actifs soient réduits à néant. alors, on peut bien gonfler les pectoraux et faire du "moi je" par forum interposé, la liquidation judiciaire impose un fonctionnement bien précis pour faire valoir ses droits, au premier lieu desquels se faire connaitre du liquidateur et déposer ses créances.