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Geant

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Messages posté(e)s par Geant

  1. je remercie buggyT4 d'avoir fait l'effort de LIRE ce qui a été écrit et de ne pas s'être contenté de s'arrêter aux polémiques faciles.

    au final, j'ai deux offres de pros français sur des configurations proches de celle qui avait été évoquée au départ (le fameux turn-key CB perf) à des tarifs inférieurs à 5000 euros. ces offres de moteurs 'simples' existent donc en France mais elles ne sont pas mises en avant, contrairement aux configurations qui valorisent le savoir faire de ces pros. on ne peut pas leur jeter la pierre, mais il faut aussi leur faire comprendre que tout la demande peut aussi être un peu différente.

  2. c'est assez décourageant de constater que dès qu'un truc se dit autour du vintage ça dégénére de suite avec une GUERRE de tranchées entre ceux qui se revendiquent puristes, fans de la rareté et de l'originalité contre ceux qui voient à travers la reproduction un moyen d'accéder à un domaine jusqu'alors inaccessible pour eux. je ne suis pas directement concerner par le kit okrasa mais je retrouve dans la discussion les mêmes quolibets que j'ai subis au sujet de mon speedster chamonix. moi, je considère qu'investir dans une réplique (c'est déjà pas donné!!!) est la volonté de se placer dans l'état d'esprit de l'original, quand ce dernier est financièrement innaccessible (Speedster original = 150.000 euros). je pense que c'est exactement pareil pour ceux qui vont acheter ce kit okrasa repro.

    pour jvila : un très beau speedster repro, c'est 30.000 euros soit 5 fois moins cher que l'original. je peux te citer une dizaine de propriétaires qui roulent régulièrement avec leur replique. des vrais speedster, je n'en ai jamais vus ailleurs qu'aux Porsche days ou quelques manifestations tres fermées. personnellement, je ne prétend pas posséder autre chose qu'une réplique mais c'est une réplique qui parcours au minimum 5.000 km par an. Et je ne pense pas que beaucoup de propriétaires de véritables speedster puissent en dire autan.

  3. mick76 >>>> mais avant je me permets une petite question. cela fait il plus "fun" de dire que j'ai un moteur US plutot qu'un moteur français ? non parce que à te lire c'est vraiment l'impression que cela donne

    ca devient lourd quand les gens ne lisent pas les messages et ne veulent retenir que ce qu'ils veulent. mais c'est peut être une façon d'entretenir la polémique et ne pas répondre au question de fond ??

    pour rappel sur 2 des 3 derniers messages que j'ai posté, j'ai écrit ça :

    quand les devis étaient vers 6.800 ou 7.000, l'attrait du moteur CB perf était déjà limité (absence de garantie) mais aujourd'hui qu'un autre pro français propose la meme config à 5.000 il me semble de moins en moins interressant de le faire venir des USA. que ce soit clair. Combien de fois faudra-t-il que je le répète ????

    s-perf >>>> Pas pour attaquer BBT non plus (ni Fat Performance), mais les 2,3l qui étaient exposés au Bug In étaient aussi en pompe à essence d'origine avec des 48 Ida dont les entrées étaient encore en 4 mm .... Je me souviens qu'avec Sly on a sourit...

    quand CBperf ou FatPerformance proposent des 2.3 en pompe origine et des 48IDA, ça fait sourire s-perf et sly. mais quand clyde berg sort pratiquement 180 cv du test montré par olivers plus haut toujours avec une pompe origine et des 48 IDA sur son 2.3 faut toujours sourire ? je pense honnétement que des fois certaines remarques ça frole le snobisme

  4. Ying-Yang >>> On en revient à ce que veut le client: du Berg, ou du CB?

    oui le client est roi c'est un des fondements du commerce. je note d'ailleurs dans le comparatif posté par olivers que le moteur berg est le moins performant du test alors que le cbperf est le plus puissant et le plus coupleux. comme quoi les idées reçus rolleyes.gif hein !

    nicospeed >>> nous ne sommes pas capable de faire ce type de moteur pour ce budget, nous avons(speedshop) hésitez à t'envoyer des devis mais nous avons voulu jouer le jeu! pour conclure rentre ce moteur CB !

    oui je vous remercie d'avoir joué le jeu, ça montre un esprit commercial et professionnel que n'ont pas eu ceux qui m'ont demandé de payer pour le devis, ceux "qui ne veulent pas entrer dans la polémique de cette discussion" ou ceux qui n'ont pas du tout répondu. par contre sur l'aspect du moteur à importer, quand les devis étaient vers 6.800 ou 7.000, l'attrait du moteur CB perf était déjà limité (absence de garantie) mais aujourd'hui qu'un autre pro français propose la meme config à 5.000 il me semble de moins en moins interressant de le faire venir des USA. que ce soit clair.

    relis bien mes précédents messages. je redis que ce qui me gene c'est que l'offre française ne soit basée que sur des offres sur mesure. je le dis tel que je le pense : j'ai l'impression de me faire ballader quand on m'assomme avec une indigestion d'explications techniques ou 4 pages de liste de pièces avec toutes les rondelles chromoly renforcée ou les clip de pignon machin (je suis pas ingénieur du tout) alors qu'une approche comme celle présentée par CBperf (configuration de base personnalisable avec des options tarifées) me donne plus confiance. ça me parait plus carré, moins à la tronche du client. c'est aussi peut être une question d'approche

  5. alors pouyr contunuer de faire avancer la réflexion, je me suis permis d'ecrire à Pat Downs afin de lui demander sa position sur les principales critiques portées sur ses moteurs discount ici. a la lecture de sa réponse, je pense qu'il est difficile de dire aujourd'hui que les turnkey CB sont assemblés par des mexicains avec des pieces non vérifiées. sauf si c'est un gros menteur :

    I build all of our engines and have done so for the last 24 years. I take great pride in my work. My reputation is one of the best if not the best in the industry. I balance, blue print and dyno tune EVERY engine I build. EVERY engine from CB is a custom built engine to your specs. The advertised engines on our website are a generic version of the 2109 to give customers an idea of what goes into one but it is always a CB engine. BTW when a customer wants to order a custom engine, I sit down and talk to them in great detail about what they want and recommend to them what I think they should do. I hope this answers your questions.

    l'idee d'olivers est super interessante et par exemple le comparatif de 4 moteurs 2.0 (2t1 et 2 t4) du vwtech numero 1 est un truc que je trouve génial par ex. parce qu'on t'explique bien les configurations, les perfs et tu vois aussi que le des différences de prix allant jusqu'à 50% ne se retrouvent pas dans les chiffres ou l'agrément.

  6. il y a quand meme des droles de raccourci dans vos arguments. je ne reviens pas à la charge avec le 2109 CB, je déplore que quand tu t'adresses aux pros français, on te propose systématiquement de la haute couture et jamais du pret à porter.

    dans tous les domaines tu as des offres à différents niveau de qualité et de prix, parce qu'il y a une clientèle pour Lidl, Carrefour ou Fauchon, pour Dacia, Peugeot ou Porsche, pour Kiabi, Chevignon ou Dior ...

    quand j'ai demandé des devis les réponse oscillaient entre 7 et 8.000 euros. et puis quand j'explique que mon besoin tres basique (voiture légere, usage strictement routier, max 5000km par an) ne me semble pas forcément requérir toutes les optimisations requises ... hop, le devis tombe à 5000 euros ! et là ça devient vachement interressant et je pense que ce sera mon choix. mais pourquoi a-t-il fallu en arriver à montrer un moteur discount américain pour qu'on me propose ce devis ????? allez c'est pas bien méchant. on va voir si d'autre devis arrivent d'ici la fin de la semaine pour définitivement arrêter le chois

  7. on tourne en rond. je re-commence l'explication sur le sens de ma demande.

    je veux acquérir un moteur plus puissant pour rouler au printemps prochain et je réfléchis sur le choix que je vais faire. comme je n'ai ni compétence mécanique , ni le temps , ni l'envie de me faire un moteur , je désire en acheter un neuf prêt à monter. a partir de là j'ai navigué sur différents sites et j'ai trouvé chez CB des offres en "prêt à porter" a priori interressante et notamment un 2110cc vendu 5.600 $ qui a généré mes questions et demandes de devis en france.

    moi, le truc que je ne comprends toujours pas c'est qu'en france on nous impose de nous habiller avec du "sur mesure". je n'ai pas besoin d'un pantalon à pinces réalisé sur mesure par un tailleur, mais j'ai simplement besoin d'un jean que je peux acheter en prêt à porter. hors, ça les pros ça les agace visiblement. il faut absolument qu'on me fasse du sur mesure et de l'optimisé avec des conduits super alignés des carters super ébavurés de partout des trucs super équilibrés et j'en passe s-perf a expliqué le truc plus haut.

    j'ai reçu pas mal de MP et un tellement évident que je vous le retranscris ici : combien de moteurs vw sont assemblés par des non specialistes sans optimisation et sans pièce particulière ET QUI TOURNENT SANS PROBLEME ???

    et puis on m'explique qu'il faut pratiquement une configuration différente par voiture ou usage ... faudrait peut être pas oublier que VW est rentré dans la légende avec des motorisations standardisées sur tous ses véhicules exception faite des type 3. et des pistons équilibrés à 5g. près ! alors qu'il y ai un discours commercial récurrent sur la nécessité de l'optimisation et de la recherche de performance c'est de bonne guerre pour les pros qui ont tout à gagner à développer cette activité. je ne le conteste pas du tout et tout montre qu'il y a un public pour ça. seulement il ne faudrait pas se satisfaire de la pensée unique et oublier tous ceux qui ne s'habillent pas en haute couture autant par gout que par manque de moyens.

  8. Tu regrettes que les pros français n'affichent pas de configurations turnkey passe partout à 4-5000 euros c'est ça ?

    je regrette qu'il n'y a pas d'offre en configuration standard repère et que l'on cherche systématiquement à me vendre du sur mesure. et sur devis payant pour certains. sur le prix, avec les derniere offres on a vu qu'entre 5 et 7000 on peut obtenir des choses serieuses qui marcheront et seront fiables.

    Mais quel intérêt puisqu'ils passent justement du temps à optimiser les configs en fonction des besoins du client ? Surtout que si tu vas voir un pro en lui demandant un 1776 à 5000 euros qui ne serait pas ridicule face au 2.1L CB je pense que ça doit pouvoir se faire, non ?

    l'interet est d'avoir une configuration robuste, efficace, facile a vivre et aux meilleur rapport qualité prix. il surement possible de faire un super 1776 aux performances comparables (quoique le couple ...) mais je cherche à faire comprendre que je recherche pas le défi technique mais la simplicité et la simplicité. au passage, l'entretien d'un 2110 CB est probablement moins pointu que celui d'un 1776 de meme puissance.

    Bref j'ai l'impression que tu te plains d'avoir une grand-mère qui te fait la cuisine tous les soirs et s'inquiète de ta digestion alors que tu préférerais un MacDonald trois fois par jour à la place.

    le comparatif est un peu raté puisque ma grand-mère ne me fait pas payer 7000 euros ses bons petits plats LOL mais effectivement on pourrait plutôt dire que comme j'en ai marre de Pizza Pai (1600 stock) j'aimerai bien aller manger le menu gastronomique dans un bon logis de france (2110 CBperf) mais que je n'ai pas les moyens d'aller diner à la carte chez Lenotre (2110 optimisé). et meme pas certain que je puisse apprécier ...

    Pour partir sur ce qui est comparable un moteur d'origine mexico "turn-key" neuf de 46ch coute environ 3600 euros pas 1700. Après entre 3600€ / 46ch et 7000€ / 120ch (prix et puissance moyenne de la configuration cb) il est possible de faire un certain nombre de configuration

    Si j'en crois les derniers devis reçus les 7000 euros deviennent plutot 5000. et effectivement par rapport à un 1600 complet il n'y a plus photo. alors en faisant évoluer le postulat de départ, c'est l'absence de configuration de référence chez les pros francais qui me pose probleme et le fait que l'on cherche toujours à m'expliquer que j'ai besoin d'une solution sur mesure optimisée et l'opacité que ça engendre. proposez 3-4 configs standard dans l'esprit de ce que fait CBperf, avec les options que vous jugez interressant et on a aura déjà progressé.

    mais au final je crois qu'on a déjà bien progressé puisque on sait que le prix du clone CBperf peut se faire entre 5000 et 7000 en france.

  9. la discuss prend plusieurs directions

    - est-il interressant d'acheter aux USA un moteur 2109cc CBperf.

    NON, visiblement si ça revient à 6.600 euros de le faire venir et qu'un pro français réputé compétent sort cette configuration à 4.900 euros avec des éléments de garantie concrets

    - le bien fondé d'une configuration "eco" telle que le 2109cc CBperf.

    meme si je suis convaincu qu'il y a un peu de discours marketing pompeux ("je suis meilleur que les autres et surtout que les américains") et affectif ("un relation s'établit entre pro et client") je suis tout à fait réceptif au discours d'hyper spécialiste perfectionniste développé par jr59, loic et s-perf notamment pour proposer des configurations sur mesure et optimisées aux petits oignons.

    simplement j'ai du mal à comprendre qu'entre un echange standard 1600 de 50cv à 1700 euros et un 140 cv aux petits oignons à 7 où 8.000 euros il n'y ai pas d'offre économiquement attractive. on est tous d'accord pour dire que la config CBperf 2109cc n'est ni optimisée ni un foudre de guerre. mais elle a le mérite d'exister et d'être financièrement abordable. on ne peut pas vous jeter la pierre d'être perfectionnistes, mais il faut savoir arrêter avec le discours de l'hyper spécialiste et comprendre que tout le monde n'a pas forcément besoin d'un moteur super-optimisé. c'est un peu comme le débat sur le 1600 mexico ("bouh il est en merdonium, il fait que 46cv, etc ...") c'est surement vrai mais en attendant, il fait avancer un paquet de VW de gens qui n'ont pas besoin de super moteurs.

    c'est comme quand j'achaite un portable ou une télé. il y en a à tous les prix, avec des caractéristiques + ou - pointues. sauf que dans la VW, on a l'impression que l'offre passe directement du 1600 origine au truc hyper pointu optimisé avec 40 heures de montage/mise au point ... alors évidemment il faut être clair sur l'usage attendu : il est question d'un moteur routier qui avalera moins de 5.000 km par an (comme 90% des VW en frnace) pas d'un moteur pour faire du circuit, du rallye ou encore moins des runs. il est juste question d'obtenir une voiture vivante, capable de cruiser à 130-140 km/h pendant 500 km sans risquer de casser et de pouvoir doubler en toute sécurité. alors si pour 5.000 euros je peux obtenir ce moteur d'un pro français, ça commence à bien le faire.

  10. Est ce que tu veux un moteur de 140cv ou est que tu veux le même moteur que CB ?

    Pour ma part j'ai compris que tu voulais un moteur de 140cv, j'ai répondu en conséquence.

    la question posée à tous les pros sollicités c'était "quelle est votre devis pour proposer la meme configuration que le 2109cc de CBperf" tout simplement pour pouvoir comparer des choses comparables. ca me semble etre la moindre des choses. je vois que tout le monde monte au créneau, mais reprenez mon poste de hier soir : je disais que les propositions autour de 7000 mettaient dejà hors jeu la soluce 'hypothese' haute. il restait une proposition à 5800 et une nouvelle proposition de slideperf qui tombe à 4900. tout ça devient interressant et mérite d'etre approfondi. je regarde tout ça en détail et je réponds aux autres points soulévés en soirée

  11. non, c'est pas le sujet :-)

    Loic a bien résumé le comportement du 2110cc de CB a la page d'avant, c'est gavé de couple et "un peu puissant" ... alors si tu veux c'est un veau, mais n'oublie pas que les 356 ont été considérées comme des sportives avec 60, 75 et 90 cv pendant 20 ans. il y a aussi l'aspect fiabilité qu'un gros moteur péperre aura plus facilement qu'un moteur plus pointu et qui tourne plus vite.

    et puis CBperf n'est pas le 1er shop blaireau venu. si ils se sont fixés sur ces configurations type, ils ont du se poser la meme question que toi avant de définir leur gamme !

    mais faut pas se détourner de la question posée. peu importe 1776, 2110 ou 2332cc... il y a des configurations clé en main qui sont proposées à des prix explicites aux USA, est-ce que l'on est capable de répondre commercialement en France ?

  12. pour le cliché du pro qui te jette parce que tu n'as pas fait assembler ton moteur chez lui, je rejoins Madcow : je n'y crois pas ... ou alors c'est un pro qui n'aurait aucun sens du commerce. et crois moi, je ne pense pas que les pros crachent sur quelques heures de main d'oeuvre, si il faut faire un peu de mise au point. crois tu que les pros de strasbourg refusent de toucher les moteurs vendus à bordeaux ou à marseille (exemple pris au hasard évidemment) !

    sur la puissance, effectivement les CV annoncés par CBperf sont des chevaux "américains" SAE cad la puissance brute du moteur, débarrassé de tous ses accessoires à l'image de la dynamo ou de l'alternateur, du silencieux, de la boîte de vitesses ... il semble donc plus réaliste de tabler sur une puissance de l'ordre de 120 cv pour le 2109cc CBperf

    bon sur les devis, déjà des retours avec des grandes lignes qui se dessinent

    - seul Loic a joué le jeu et se tient à la configuration CBperf, à 2-3 détails près comme il l'explique lui-même plus haut. Les autres réponses expliquent en gros que la config CBperf est moins bien pour proposer la leur.

    - la garantie est à géométrie très variable. soit totalement absente, soit cantonnée à une assistance technique, soit limitée/encadrée (défaut de piece ou de montage avec contrainte d'entretien chez le pro), soit verbale "on assume ce qu'on fait". mais pas de garantie globale contractuelle

    - les devis renvoyés vont de 5800 à 8500 euros TTC, avec plusieurs réponses autour des 7.000 euros

    ma conclusion, en l'état des retours : le point d'équilibre de plusieurs devis autour de 7000 euros met globalement hors jeu l'hypothèse haute avec transport avion avec 400 euros de différence. par contre sur le devis à 5800 euros je vais approfondir car ça pourrait être la bonne surprise ! a voir aussi les autres retours à venir.

    il semble aussi que le transport maritime par container de transport auto de l'hypothèse basse soit moins élevé que mentionné dans mon précédent post. un truc à confirmer et on en reparlera + précisément. a suivre donc

    une dernière remarque. sur un projet a 7000 euros, je suis quand meme très décu de l'absence de garantie contractuelle chez toutes les propositions.

  13. Je ne veux pas être plus royaliste que le roi. comme je l'ai expliqué plus haut, la marque CBperf doit garantir un minimum de qualité ce qui n'est pas le cas de cette boite sortie de nulle part qui fait des 2332cc avec des carter d'occase.

    je vais voir ce que peuvent proposer les pros français et j'en tirerai mes conclusions. peut être il y aura de bonnes surprises. j'indiquerai les différents devis ici (peut etre pas avec les noms) sachant que j'ai deja reçu un devis

  14. bon je déterre ce post parce que ça me titille grave ... si on fait les calculs sur la base du 2109cc de 140cv :

    hypothèse haute :

    moteur 5595 USD

    transport 1300 USD sous-total 4.700 EUR (taux du jour 1 EUR = 1,46 USD)

    on rajoute 10% de douane et 19,6% de TVA (30%)

    ce qui donne 6610 EUROS TTC

    hypothèse basse :

    moteur 5595 USD soit 3.850 EUR

    transport et frais via pro qui importe en direct via container 1000 EUR

    ce qui donne 4850 EUR TTC

    ça fait rêver ... moi, demain je maile à TOUS les pros pour qu'ils me fassent un devis / délai sur la base de la config CBperf prête à rouler avec refroidissement, embrayage, carbus, allumage, alternateur pour voir combien sont sous les 7.000 euros et sous quel délai.

    le dollar n'a jamais été aussi bas. je n'ai pas vu un seul pro répercuter cette baisse. pour mémoire, en 2001 quand on est passé du franc à l'euro, on avait 0,80 USD pour un euro. aujourd'hui on a presque le double. cherchez l'erreur.

    moi, je suis pas compétent et n'ai pas le temps de me monter un moteur et de passe mes WE à l'optimiser. alors à partir du moment où c'est quelqu'un d'autre qui me le monte, que ce soit pierre, paul, françois, john, kevin ou pedro je m'en fous un peu. et sincèrement je ne pense pas qu'une boite comme CBperf puisse se permettre de faire de la merde. c'est peut être pas optimisé du feu de dieu, mais je pense qu'il y a un minimum de fiabilité.

    je mettrai le résultat des devis obtenus en france dans cette discussion dès que je l'es aurai reçu

  15. Et non, ce n'est pas pour faire du revenu (j'ai la chance d'avoir un boulot très stable), mais pour mettre à disposition des pièces qui seraient mieux sur nos véhicules ou entre des mains de passionnés, plutôt que de pourrir sur des étagères de quelques garages humides......

    Hé bien dans ce cas utilises les termes appropriés et donc au lieu de "à combien ça peu monter" demande plutôt "ce que ça vaut" ou encore mieux, contente toi de les proposer au prix qu'elles te reviennent, en intégrant tes éventuels frais de transport/stockage. Ca évitera les malentendus:rolleyes:

  16. C'est normal, ce qui est rare est très cher :(
    Normal, normal .... mais il faut relativiser à plusieurs points de vue. J'aurai toujours du mal à payer une fortune une pièce "technologiquement simple". Quand je vois des vendeurs particuliers qui vendent 160 euros un boitier de direction soi-disant NOS alors qu'un boitier TRW est vendu 90 euros (incluant 20% de TVA et la marge commerciale du détaillant) je saute au plafond. Et je préfère acheter 2 TRW plutôt que de cautionner le système de commerce occulte qu'il y a autour de la pièce NOS. Parce que c'est bien de ça qu'il s'agit... des gens ont la possibilité de racheter dans un vieux stock des pieces pour une poignée de pain en espérant faire le jackpot sur le dos des passionnés.

    Quant à la rareté des pièces ... ça fait 20 ans que les vendeurs nous disent que "c'est les dernières" ... et tous les ans sortent pourtant de nouveaux stocks. Allez savoir ...

    En comparaison, les pièces de 356 en repro sont à 95 % d'une super qualité mais les prix...aie.... :confused: 1200 euros un pare choc en feraille nu (c'est même pas chromé), 2000 une porte nue.... 3000 un capot... mais les 356 sont rares et donc les pièces très chères...
    A la différence que la valeur vénale d'une 356 restaurée va de 30.000 à 50.000 euros à peu près, ce qui autorise quelques dépenses "contre nature" ... au moins ce n'est pas à fonds perdus !

    Mais admettons que j'ai l'opportunité de récupérer des pièces NOS... En l'occurrence des pièces carrosserie. A combien peut monter un capot NOS de 1300, 1302, un nez de châssis complet pour 1200/1300 (160 euros en repro) ?????
    Nous y voilà ... tu envisages donc de faire de te faire des revenus en vendant de la pièce NOS ? Et tu attends de nous qu'on te dise à combien ça peut monter ???

  17. Bon, merci à tous.

    Loic, peux-tu détailler ce que tu appelles "remplissage T3" ? Il faut tarauder le carter ? Difficile sans ouvrir le moteur j'imagine, donc à exclure. Par contre le montage sur clapet de régulation de pression m'interresse, si tu as l'opportunité d'approfondir ...

    Pour le flexible de freins, si je comprends bien, du coté carter moteur, il faut un adaptateur male/male en 10x100 et un male/femelle toujours en 10x100 coté sonde ?

    Si quelqu'un a des images, je suis preneur MERCI

  18. Je viens de passer presque une heure dans le moteur de recherche et j'ai rien trouvé pour répondre à mes questions;..

    voila, je voudrai monter une batterie de manos autometer pour surveiller ma mécanique et notamment pression d'huile et tempe d'huile. les manos autometer sont acouplés à des sondes au pas USA et doivent passer par un adaptateur pour s'installer sur nos VW

    - quel adaptateur pour la sonde de température, dans l'optique du montage sur le clapet de régulation d'huile

    - pour la sonde de pression d'huile, j'ai vu mentionné à plusieurs reprises le fait de la monter sur un flexible de frein (?). Comment ça se passe pour les filetages ? Il faut que d'un coté ça se monte sur le bloc (filetage conique si je ne m'abuse) et de l'autre sur la sonde au pas US... qui a déjà fait ça ?

    Merci par avance de vos lumières

  19. Bon j'ai vu les ordres de prix ... genre 1600 euros effectivement la ProComp ré-étagée avec différentiel renforcé. Je ne pensais pas atteindre ces prix, mais ça a le double avantage de me laisser la 8x35 origine intacte pour la vendre ou une réutilisation classique sur une autre VW et de ne pas immobiliser le véhicule plus d'une journée pour tout mettre en place.

    et avec un peu de chance, comme c'est une boite neuve, il est probable qu'elle bouffe moins de puissance qu'une vieille boite gavée de jeux ... dixit le vendeur

  20. Pas de probleme avec la 1, la 2 ou la 3 ... le probleme se fait seulement sentir en 4 avec des relances difficiles à 90, une tendance à chauffer voire cliqueter...

    La solution de muscler le moteur ne me semble pas top, dans la mesure où pour gagner significativement du couple il faudra une vraie prépa, donc probablement bloc neuf, vilo neuf, culasses et distrib => onéreux + immobilisation du buggy le temps de le faire, le tout pour un résultat jamais garanti.

    L'idée de la boite réétagée m'interresse plus, est-ce que vous connaissez des pros qui assurent cette presta et les ordres de grandeur des prix ?

  21. Je viens de m'offrir un buggy mais je ne suis pas satisfait de la boite. En effet avec les gros pneus en 700x16 à l'arrière, le moteur s'effondre en 4eme. Pourtant la boite est une 8x35 "courte" mais en regardant la calculette des rapports de boite je me rends compte que je tire plus long qu'une boite "longue" 8x31 avec des pneus standard !!!

    - 8x35 avec 165/80x15 => 31 km/h pour 1000 rpm

    - 8x31 avec 165/80x15 => 35 km/h pour 1000 rpm

    et moi 8x35 avec 700x16 => 39 km/h pour 1000 rpm !!!!

    Je ne me vois pas mettre des roulettes en 165x15 ou des tailles basses en 16" pour revenir à un rapport de démultiplication plus cool (je ne cherche pas forcément les perfs mais plutot l'agrément). Je ne me vois pas non plus passer en boite combi tant pour les modifs chassis que le poids supérieur. Je sais qu'on trouve des boites avec 4eme "rallongée" mais j'ai jamais entendu parler de boite avec 4eme "raccourcie" ? Des suggestions ?

  22. Pour les 4 colonnes, n'oubliez pas que vous montez la voiture sur les rampes, elle repose sur ses roues ... bref nickel pour bosser sur le châssis mais si vous voulez bosser sur les trains roulants, il faut rajouter un cric de levage ce qui limite beaucoup l'intérêt du dispositif !!!

    Yannick, le 2 colonnes c'est le top on est d'accord. Simplement il faut disposer en général de 2m80/2m90 en hauteur et 3m40/3m50 en largeur, sceller des ancrages dans la dalle ... bref transformer son garage (au sens parking) en atelier ce qui, dans mon cas n'est pas possible. Le sujet de cette discussion c'est les petits ponts mobiles à ciseaux qui peuvent s'installer n'importe où et ne tiennent pas de place quand on ne les utilise pas !

    Regardez cette vidéo :

    Pour l'achat groupé, il faut voir il y a peut être un coup à jouer. J'ai envoyé quelques mails mais la plupart des boites sont fermées jusque fin août. Je relancerai dans 2 semaines

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