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Geant

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Messages posté(e)s par Geant

  1. C'est plutot bien, ça évite aux freins de gripper et ça permet aux organes mécaniques de se re-lubrifier. Accessoirement, ça évite aux pneus de se déformer par une trop longue immobilisation dans la même position.

    La seule contrainte, c'est la batterie qui risque de plus se décharger que se recharger à ce régime. Mais avec un chargeur d'entretien branché en permanence, aucun probleme !

  2. Le Coupé LM3

    Voiture élaborée et construite par Michel LANDOIS de la société LM SOVRA (SOciété de Vente et de Réparation Automobile) durant les années 1970.

    DATES ET VOLUME DE PRODUCTION:

    Le Coupé LM3 (4 places) fut présenté en octobre 1973, faisant suite aux présentations du LM2 (octobre 1971) et LM1 en 1969 (1er salon à Paris en 1970).

    Le LM3 est construit sur un châssis de 1302 ou 1303, il possède donc la suspension avant Mc Pherson et le train arrière à cardan. La carrosserie est en fibre de verre.

    La production s’étale de 1973 à environ 1980 ou il figurait encore au catalogue sur commande spéciale uniquement.

    En 1980 le LM4 fut présenté, il consistait en une version cabriolet hard top de la RENAULT 5.

    Il a été produit sur toute la période, environ 23 exemplaires du LM3, dont environ 15 construits à Corbeilles en Gâtinais, sachant que certains furent vendus en kit. A comparer aux milliers de LM1 et quelques centaines (?) de LM2 construits ! Combien en reste t’il aujourd’hui ?

    PRIX DE VENTE:

    <table style="border-collapse: collapse; border: medium none; margin-left: 22.75pt" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tr> <td style="width:88.55pt;border-top:solid green 1.5pt; border-left:none;border-bottom:solid green .75pt;border-right:none; padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="118"> <h1 style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"> <font size="2" face="Verdana">Année</font></h1> </td> <td style="width:3.0cm;border-top:solid green 1.5pt; border-left:none;border-bottom:solid green .75pt;border-right:none; padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="113"> <h1 style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"> <font size="2" face="Verdana">LM1</font></h1> </td> <td style="width:3.0cm;border-top:solid green 1.5pt; border-left:none;border-bottom:solid green .75pt;border-right:none; padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="113"> <h1 style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"> <font size="2" face="Verdana">LM2</font></h1> </td> <td style="width:278.55pt;border-top:solid green 1.5pt; border-left:none;border-bottom:solid green .75pt;border-right:none; padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="371"> <h1 style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"><span lang="EN-GB"> <font size="2" face="Verdana">LM3</font></span></h1> </td> </tr> <tr> <td style="width: 88.55pt; border: medium none; padding-left: 3.5pt; padding-right: 3.5pt; padding-top: 0cm; padding-bottom: 0cm" valign="top" width="118"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"> <span style="font-family: Verdana" lang="EN-GB"><font size="2">1975</font></span></td> <td style="width: 3.0cm; border: medium none; padding-left: 3.5pt; padding-right: 3.5pt; padding-top: 0cm; padding-bottom: 0cm" valign="top" width="113"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"> <span style="font-family: Verdana" lang="EN-GB"><font size="2">14 000 F</font></span></td> <td style="width: 3.0cm; border: medium none; padding-left: 3.5pt; padding-right: 3.5pt; padding-top: 0cm; padding-bottom: 0cm" valign="top" width="113"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"> <span style="font-family: Verdana" lang="EN-GB"><font size="2">18 000 F</font></span></td> <td style="width: 278.55pt; border: medium none; padding-left: 3.5pt; padding-right: 3.5pt; padding-top: 0cm; padding-bottom: 0cm" valign="top" width="371"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"><b> <span style="font-family: Verdana"><font size="2">Non fixé</font></span></b></td> </tr> <tr> <td style="width:88.55pt;border:none;padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="118"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"> <span style="font-family: Verdana"><font size="2">1976</font></span></td> <td style="width:3.0cm;border:none;padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="113"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"> <span style="font-family: Verdana"><font size="2">16 000 F</font></span></td> <td style="width:3.0cm;border:none;padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="113"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"> <span style="font-family: Verdana"><font size="2">20 000 F</font></span></td> <td style="width:278.55pt;border:none;padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="371"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"><b> <span style="font-family: Verdana"><font size="2">Non fixé</font></span></b></td> </tr> <tr> <td style="width:88.55pt;border:none;padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="118"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"> <span style="font-family: Verdana" lang="EN-GB"><font size="2">1977</font></span></td> <td style="width:3.0cm;border:none;padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="113"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"> <span style="font-family: Verdana" lang="EN-GB"><font size="2">20 500 F</font></span></td> <td style="width:3.0cm;border:none;padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="113"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"> <span style="font-family: Verdana" lang="EN-GB"><font size="2">24 000 F</font></span></td> <td style="width:278.55pt;border:none;padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="371"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"><b> <span style="font-family: Verdana" lang="EN-GB"><font size="2">36 000 F</font></span></b></td> </tr> <tr> <td style="width:88.55pt;border:none;padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="118"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"> <span style="font-family: Verdana" lang="EN-GB"><font size="2">1978</font></span></td> <td style="width:3.0cm;border:none;padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="113"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"> <span style="font-family: Verdana" lang="EN-GB"><font size="2">21 500 F</font></span></td> <td style="width:3.0cm;border:none;padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="113"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"> <span style="font-family: Verdana" lang="EN-GB"><font size="2">25 000 F</font></span></td> <td style="width:278.55pt;border:none;padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="371"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"><b> <span style="font-family: Verdana" lang="EN-GB"><font size="2">39 000 F ( 7 CV)</font></span></b></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"><b> <span style="font-family: Verdana" lang="EN-GB"><font size="2">42 000 F ( 9 CV )</font></span></b></td> </tr> <tr> <td style="width:88.55pt;border:none;padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="118"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"> <span style="font-family: Verdana" lang="EN-GB"><font size="2">1979</font></span></td> <td style="width:3.0cm;border:none;padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="113"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"> <span style="font-family: Verdana" lang="EN-GB"><font size="2">23 000 F</font></span></td> <td style="width:3.0cm;border:none;padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="113"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"> <span style="font-family: Verdana"><font size="2">26 500 F</font></span></td> <td style="width:278.55pt;border:none;padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="371"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"><b> <span style="font-family: Verdana"><font size="2">Sur commande spéciale</font></span></b></td> </tr> <tr> <td style="width:88.55pt;border:none;border-bottom:solid green 1.5pt; padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="118"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"> <span style="font-family: Verdana"><font size="2">1980</font></span></td> <td style="width:3.0cm;border:none;border-bottom:solid green 1.5pt; padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="113"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"> <span style="font-family: Verdana"><font size="2">27 000 F</font></span></td> <td style="width:3.0cm;border:none;border-bottom:solid green 1.5pt; padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="113"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"> <span style="font-family: Verdana"><font size="2">30 600 F</font></span></td> <td style="width:278.55pt;border:none;border-bottom: solid green 1.5pt;padding:0cm 3.5pt 0cm 3.5pt" valign="top" width="371"> <p class="MsoNormal" style="margin-right:-.05pt;text-align:justify"><b> <span style="font-family: Verdana"><font size="2">70 000 F sur commande spéciale</font></span></b></td> </tr> </table>

    COULEUR :

    La couleur du LM3 dépendait du souhait du client. Plusieurs possibilités s’offrait à lui :

    - peinture classique

    - polyester teinté masse

    - polyester teinté masse à paillettes

    D’autres couleurs ont été utilisées tel que :

    - bleu ciel

    - vert métal

    - marron métal

    TYPE MINE / CARTE GRISE:

    Les coupés furent homologués par type, la carte grise est donc de marque LM (et non pas Volkswagen) et de type mine A3 ( A1 ou B1 pour LM1, et A2 pour LM2 de cette époque). La puissance fiscale peut varier entre 7 ou 9 CV en fonction de la cylindrée du moteur. Le poids à vide est de 850 kg, en charge de 1270 kg.

    PRESENTATION LM3 par LM SOVRA

    MOTEUR :

    Le moteur est situé à l’arrière bien évidemment, il est accessible par une trappe (comme sur un type 3). Le filtre à air est modifié et se situe derrière le moteur. L’échappement reste d’origine.

    Plusieurs cylindrées étaient disponibles :

    - 1300 cm3 (7cv)

    - 1500 cm3 (9cv)

    - 1600 cm3 (9cv)

    le bloc moteur possède un numéro spécifique (ex : LM 1291 DB) au lieu du code Volkswagen.

    Les jantes utilisées étaient des DELTAMICS aluminium démontables en 3 parties, mais toutes autres jantes pouvaient être montées selon le souhait du client. Taille des pneumatiques : Avant 185/70/14 Arrière 205/70/14

    Nota : Il est monté d’origine un réducteur de vitesse (JAEGER) pour le câble de compteur afin d’étalonner le compteur.

    TABLEAU DE BORD :

    Le tableau de bord est issu d’un surmoulage du tableau de bord de la GS 1ère série, à ce titre il conserve le système d’aération de chaque coté et la forme générale. L’instrumentation très complète est de marque JAEGER, et comprend

    - Un compteur de vitesse avec totaliseur journalier.

    - Un compte tour.

    - Un ampèremètre.

    - Un indicateur de pression d’huile.

    - Un indicateur de niveau d’essence.

    - Une horloge.

    Par ailleurs la commande d’ouverture des trappes pour les phares avant s’effectue grâce au bouton poussoir d’origine VW ( diagnostic circuit de freinage ) situé sur le tableau de bord.

    L’ensemble des sièges avant (avec appuis tète) et de la banquette arrière, provient d’une ALFA GTV. La sellerie en tissu est de couleur noire. Les habillages de portes sont d’origine R15/17 tout comme le pare brise et les glaces de vitres avant. Le pommeau de levier de vitesse représente le logo de LM SOVRA. Les blocs feux AV et AR sont d'origine SIMCA 1100/1500

    La console centrale comporte :

    - Un cendrier.

    - Les commandes de lève vitres électriques.

    - La commande des phares.

    - Un allume cigare.

    - La commande des feux de détresse.

    La position de conduite est très basse et plutôt allongé. Les sièges sont confortables, par contre un petit volant est obligatoire sous peine de ne pas pouvoir passer les vitesses !

    Voilà pour une petite partie de l’historique de cette voiture. Il est effectivement très difficile de trouver des renseignements sur ce modèle, au vu de sa diffusion confidentielle.

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  3. On n'a pas vraiment la culture de ce genre de "rénovation" en France, sans doute parce que l'on a été abreuvé pendant de nombreuses années de projets "époustouflants", "ahurissants", "stupéfiants" ...

    tout à fait d'accord avec ce point. perso, il y a 3 ans, je voulais acheter un moteur plus balaize pour mon speed et je me suis adressé à plusieurs shops. systématiquement on m'a proposé de la solution haute couture sur mesure et du super optimisé avec des conduits super alignés des carters super ébavurés de partout des trucs super équilibrés des super ressort à double flux inversé des coupelles de titane des usinages 3, 4, 7 ou 8 angles. mais c'est pas ça que je voulais, c'était juste un bon gros moteur coupleux avec un peu plus de 100 cv. mais qu'est-ce que j'ai pris quand je disais que je ne voulais pas d'un moteur super préparé. et puis je suis tombé sur le petit shop tout discret qui m'a fait un bon 2.0 litres avec des pièces standard, pour moitié moins du prix des autres. et le moteur tourne comme une horloge, il accélère fort et me satisfait en tous points. mais pour en avoir longuement parlé avec le pro, il y a certains discours qui passent mal chez nous. on nous bourre le mou avec des preparations toujours plus balaize toujours plus optimisées alors effectivement ça nous fait rêver. Et tout ça pour pousser une VW entre 90 et 130 sur autoroute ! c'est pareil pour la restauration ici, on hurle parce que les mecs ont utilisé de la peinture en bombe. évidemment, un chassis qui n'est pas repeint en époxy c'est pas la classe. alors pour comprendre pourquoi on nous bourre le mou avec ces prépa ou ces restauration classieuses, il suffit de chercher à qui ça profite le plus. enfin tout ceci n'est pas bien important, l'essentiel c'est ce s'amuser.

  4. tu peux trouver une épave dans les bois et la faire reconstruire par un pro, si il t'en coûte 20000€ et que le même modèle parfaitement conservé côte 9000€, je ne trouve pas décent de mettre en vente 22000€.
    Tu forces un peu le trait non ? Je ne pense pas que ce genre d'aberration soit représentatif du marché. Mais encore une fois ne pas confondre un prix affiché en annonces et la réalité de la transaction. Les petites annonces gratuites ont ce petit coté pervers qu'on peut "tenter d'attraper les pigeons" sans débourser un centime.

    tu parles d'une audi A4 neuve, environ 25000€, tu rentres chez toi et défonces tout le coté, en admettant que tu sois mal assuré t'en prends pour 5000€ de réparations.

    penses tu la mettre en vente 30000€ le lendemain alors qu'elle en vaut 25000 neuve ?

    T'es dépassé, une A4 neuve à 25.000 il n'y en a pas des masses !!! :cool:

    Mais qu'importe, on n'est pas sur le même marché. Un véhicule moderne perds mécaniquement environ 20% de sa valeur faciale tous les ans pendant ses 4 premières années de vie... nous on est sur des véhicules de 40 ans pour lesquels il n'existe aucune cote officielle, seulement la loi de l'offre et de la demande.

    Ce que je sais, c'est que si un vendeur me montre un véhicule avec un moteur neuf, ce dernier vaut plus cher que le même véhicule avec un moteur sorti de nulle part. Ce que je sais, c'est que si un vendeur me montre un véhicule avec des trains roulants refaits aux petits oignons, ce dernier vaut plus cher que le même avec des roulements HS ou des garnitures de frein vieilles de 20 ans.

    Mais encore et encore ... chacun est libre de ses choix, et les "bonnes" bagnoles trouvent toujours preneur, les saucisses restent chez le vendeur... sauf pigeon de passage, mais à ce niveau de prix, ils ne sont pas si nombreux qu'on veut bien le croire.

  5. je profite un peu de ce post pour lancer un petit coup de gueule.

    je trouve indécent de vendre des véhicules hors de prix en prétextant les sommes liées aux travaux.

    ces sommes n'engagent que ceux qui décident de faire faire des travaux de restauration sur leur véhicule, ce n'est pas au futur acheteur de payer l'addition.:-/

    Cet avis n'engage que toi. Si tout le monde raisonnait comme toi, il n'y aurai plus que des épaves et aucune VW restaurée correctement (Bus, Cox, Karmann, ou autre)

    Si tout le monde raisonnait comme toi, il n'y aurai personne pour faire des meetings comme le Bug-In où tu trouves à la pelle des VW qui ont coûté plus de 20 ou 40 kE, tu ne trouverais personne pour faire des moteurs de runs qui font le spectacle, tu ne trouverais pas de secteur professionnel prospère .... il n'y aurait qu'un immense cimetière de VW pourries ou rafistolées au sinto.

    Ce qui fait un prix de vente, ce n'est pas les travaux effectués sur le véhicule mais l'état et la rareté du modèle : la loi universelle de l'offre et de la demande, sachant qu'à état équivalent, un modèle dans son jus vaudra toujours plus que le même ressoudé de partout !

    Penses aussi que il y a des gens qui n'ont pas forcément envie d'hypothéquer leur vie de famille tous les week-end pendant 3 ans pour restaurer une voiture et qui vont préférer acheter une voiture qui est déjà en très bon état ou restaurée pour rouler de suite. Et il a souvent été dit qu'il est financièrement plus intéressant d'acheter un véhicule déjà restauré que de se lancer dans une restauration compte tenu du prix actuel des bases. Sans oublier que mettre 35kE dans un Samba comme l'évoque Pvwvintage plus haut est surement moins absurde que les mettre dans une Audi A4 neuve qui va perdre 50% de sa valeur d'achat en 4 ans !

    Enfin, sans te faire insulte, les "coups de gueule" sur le prix des choses c'est un peu comme essayer de remplir un puit sans fond... les transactions sont là, tant que les véhicules changent de main, le système fonctionne et il n'y a rien d'anormal. Quand les acheteurs trouveront que les vendeurs poussent le bouchon trop loin, ils n'achèteront plus et les prix redescendront. Et peut-être plus vite qu'on le pense vu l'austérité générale qui se dessine pour les années à venir dans le monde occidental ...

  6. jusqu a present on t aurait repondu que tu allais droit dans le mur , mais un membre du forum joint de reussir a faire rectifier sa cg de cox en buggy a la surprisse generale

    Le membre du forum qui a réussi celà avait surtout tous les documents d'homologation de son buggy et les a fait valider par la Drire. Ca aide

  7. Le gars Bastien nous titille gentiment, c'est de bonne guerre, mais si il a eu son carton, ce n'est pas grâce à un gribouilli sur la carte grise :rolleyes:, mais le fait qu'il ai exigé que soient pris en compte ses documents d'homologation. Il a eu la chance de tomber sur un site internet ou il a été sensibilisé au problème de types Mines et dans une préfecture où il est possible de dialoguer, ce qui n'est pas forcément le cas partout. Tant mieux pour lui, tant pis pour ceux qui qui se contentent de faire changer leur nom sur une CG dans la même situation.

    PS: que vas-tu faire de ta banquette AR, dans la mesure où tu as un carton 2 places ?

  8. Bonjour

    Alors j'ai contacter mon assureur pour savoir si il me l'assurais avec les papiers que j'ai et il ma dis oui du coup je l'ai pris et je tenterais un marquage de l'inscription MOD sur la carte grise a la préfecture

    Moi je trouve ce post rafraichissant... voilà un djeuns qui s'emballe pour un jouet qui brille (rien de plus normal) mais qui par mesure d'acquis se renseigne sur le forum de référence. la crème des passionnés lui répond que ça schlingue et que c'est foireux, mais comme c'est pas ce qu'il a envie d'entendre, il n'en tient pas compte et il passe outre. mais comme il sent que c'est vraiment foireux, il va faire une grosse rature au bic sur sa carte grise pour rajouter MOD. Pourquoi personne n'a pas pensé à ça + tot pour régulariser toutes les baignoires sur roues qui courent les rues LOL?? d'ici encore qu'il s'aperçoive que le châssis a été refrappé ou qu'il a un numéro ressoudé, il n'y a qu'un pas !

    un dernier truc bastien66. ne te contente pas de ce qu'un assureur DIT mais demande lui d'ECRIRE ce qu'il te dit. tu t'en porteras bien mieux ...

  9. Pour mettre des photos tu as le mode d'emploi, il suffit de cliquer sur FAQ.

    Pour le reste, si tu n'es pas un spécialiste confirmé de la VW, passe ton chemin. Le châssis et la coque démontée + carte grise foireuse de Cox, c'est une prise de tête assurée. Poses-toi la question POURQUOI la coque n'est pas sur le châssis .... surement qu'il y a un petit souci. Ensuite, un châssis raccourci, c'est plus compliqué : tout est à faire sur mesure : cables de frein à main, durites de freins, faisceau électrique, cable d'embrayage, d'accélérateur, etc etc ... sans même parler de la carte grise qui ne correspond pas au véhicule.

    Bref, REFLECHIS BIEN ...

  10. Si, si, c'est homologué et même que ça se vend en France

    hummm je suis dubitatif, comme pat4 sur l'homologation réelle de ce produit ... le vendeur fait un amalgame fort opportun (pour lui) sur l'homologation de la tête d’attelage, comprenant le coulisseau de commande des freins qui doit effectivement faire l’objet d’une homologation selon la directive 94/20/CEE (celle qu'il cite) mais oublie que l'ensemble freiné doit être lui aussi homologué selon les annexes II et VIII de la directive 71/320 modifiée

    hors ici, la partie "freins" (constituée par la VW) est dissociée de l'attelage proprement dit et ne peut donc pas de fait être homologuée.

    et objectivement, comment pourrait être homologué un truc dont la réalisation de la commande de freinage dans le véhicule tracté est laissée à la discrétion du propriétaire et non par le fabricant ??? :cool:

    L'utilisation d'un tel dispositif évite donc effectivement un PV pour utilisation d'une tête de remorquage non-homologuée.

    Mais elle ne met aucunement à l'abri d'une amende pour tractage d'une remorque de + 750 kg non freinée ...

  11. ce qui fonctionnait en 1995 ne fonctionne plus forcément 15 ans plus tard. pourquoi ? parce que la vague sécuritaire est passée par là et aujourd'hui la drire n'accepte généralement plus d'instruire les dossiers présentés par des particuliers, ils exigent que tout dossier soit présenté par une société ayant statut de constructeur automobile. la seule façon d'en avoir le coeur net, c'est de prendre rdv avec la drire de ton département et de présenter ton dossier...

    dommage, tu aurais du faire faire ta carte grise en 1995

  12. Une voiture "en cours de restauration" aux 3/4 démontée restera toujours une galère. n'ayant pas tournée depuis 20 ans, tous les trains roulants et freins sont de surcroit à remplacer, et le tout sans moteur. ce qu'il faut voir dans une telle voiture, ce n'est pas un prix de vente mais un coût pour la remettre sur la route ... et là ... fouyaya ! bonne chance aux acheteurs !!!

  13. De plus corrigé moi si je me trompe mais il faut etre carossier pour rouler en 356?
    ce n'est pas lié à la 356 proprement dite, mais à toutes les voitures de 50 ans ou plus !!! ce sont des voitures qui ont pu avoir 4 ou 5 vies, 4 ou 5 couches de peinture, 2 ou 3 moteurs différents, 8 ou 10 propriétaires successifs, ettcc

    concernaant les annonces que tu montres, la 1ere est immatriculée en alsace mais en vente à antibes. et quand le vendeur annonce que la peinture est à revoir, il faut s'appreter à compter les cloques.

    la seconde montre des photos faites aux usa probablement (gros ford + chrysler derriere) et la plaque semble américaine. elle est vachement brillante ... peinture toute neuve ? mais quoi dessous ?

    la troisieme, ben on ne sait rien... le vendeur ne dit rien. perso j'aime qu'on me donne envie. on note quand meme dans le moteur qu'il manque des tuyaux de chauffage et qu'il y a des fils électriques qui se balladent.

    en ce qui concerne la réplique envemo, on m'a dit le prix auquel elle est proposée, c'est n'importe quoi pour une coque en plastique qui a bien vécu et une voiture à remettre en route.

    Pour la comparaison avec une réplique, ce sont effectivement presque des tarifs similaires, mais à ce prix, tu auras une réplique quasi neuve, donc sans frais à faire et, au cas où, avec un prix de pièces mécaniques et d'entretien très très nettement inférieur....d'autre part, ce sera une réplique de speedster, puisqu'il existe très peu de coupés dispo en réplique en France
    oui effectivement je parle de réplique speedster : il s'agit d'un véhicule ludique, pas d'une voiture pour aller bosser l'hiver ! alors autant se ballader cheveux aux vent comme je le fait maintenant depuis un mois !!!! autre avantage, tu peux avoir ta réplique sur un chassis cox à cardan qui tient vachement mieux le parquet que les vénérables trompettes.

    une réplique de speedster neuve 0 km coute 28-29.000 euros, c'est le prix de toute voiture construite ou reconstruite par un pro (buggy, restauration, répliques...) mais on trouve des modèles récents (2-4 ans) en très bon état pour 20-22.000 selon la finition. un beau rouge s'est vendu pour moins que ça vers toulouse fin 2009

    Si tu restes accroc au coupé A, il y a un boite US qui le fait encore en replique :

    http://www.jps-motorsports.com propose une très belle réplique de A en turnkey à $28.500. Aujourd'hui ça fait 23.000 euros, à l'automne dernier ça faisait moins de 20.000 euros quand le dollar était à 1,50 !!!!!!

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  14. attention aux "crouilles" importées l'an dernier quand le dollar était à 1.50 ... les américains sont les rois de la plâtrerie ! ou du moteur industriel dans une B ! ben sur qu'un moteur Indus n'a pas les memes perfs que le moteur d'origine. encore faut-il savoir ce qu'il y a dedans. et ne rêve pas : toute voiture de 50 ans, à moins d'avoir été restaurée ou exceptionnellement conservée, nécessitera des travaux de restauration. frustrant quand tu as déjà dépensé 30 kE pour la base !

    objectivement, je considère que la cote de la 356 est totalement surfaite par rapport à la valeur intrinsèque de la voiture. c'est pour cette raison que de mon coté je roule en réplique, avec un bon gros 2 Litres VW qui m'offre bien plus d'agrément qu'un Super 90 Porsche. chacun voit midi à sa porte, mais attention quand tu entres dans le monde Porsche, au niveau des pièces de rechanges ce n'est pas la meme planete que VW. réfléchis bien à ce que tu veux vraiment.

  15. 13.000 est un prix très bas pour ce genre de véhicule, quand je vois les prix de vente de ces engins, c'est plutôt 35.000 euros :confused:

    euh, faut peut-être pas fantasmer non plus. actuellement 5 répliques sur le marché français entre 23 et 26.000 euros et une dizaine si tu montes jusqu'à 29.000, sachant que ce sont des prix affichés en annonces et que ça part généralement en dessous. il y a 3 mois, un beau VS rouge a moteur 2.3 est parti à moins de 20.000 sur la région (il était en annonces sur F4)...

    Il faut aussi tenir compte du facteur "temps": à 30000 €, tu as un speedster neuf de suite (ou presque).....à 13000, tu le fais toi-même et ça prend plusieurs années, à gamberger, à trouver des solutions, à faire, défaire et refaire......

    c'est exactement ça. Soit tu as le temps, la compétence, la place, l'outillage, le conjoint qui accepte que tu passes des heures et des heures dans le garage, etc ... soit effectivement tu veux rouler de suite et tu achètes une réplique prete à l'emploi qu'elle soit neuve ou d'occase. c'est deux approches totalement différentes.

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  16. non je ne pense pas qu'aucun distributeur français offre explicitement deux catalogues distincts. tout au plus, sur certains produits, on trouve certaines mention dans la description "bonne reproduction" "qualité +" "qualité allemande" etc ... et souvent meme pas normalisé au sein du meme catalogue !!! parmi les guest du moment, on peut citer l'allumeur chinois "style 009" pour lequel il faut comprendre "1er prix" !!!

    par contre, si on traverse l'atlantique on va trouver chez certains revendeurs un indicateur normalisé avec des 2, 3 ou 4 étoiles qui vont caractériser la qualité du produit, de "qualité standard", "bonne qualité" à "qualité origine constructeur". Et surtout de façon TRES visible, contrairement à l'offre qu'on a en france. alors OK on va encore me dire que je suis toujours sur le meme truc, c'est mieux aux USA etc etc mais en attendant, est-ce qu'un seul shop en ligne français propose un système comparable d'identification de la classe de qualité des produits proposés ?

  17. un truc qui serait positif c'est que les pro intègrent véritablement cette notion de qualité dans leur catalogue, notamment en discociant clairement les gamme, à savoir une rubrique (ou un catalogue) "1er prix" et un autre "qualité supérieure". au moins ainsi les choses seraient clarifiées et sans ambiguité.

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