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Geant

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Tout ce qui a été posté par Geant

  1. Pour les 4 colonnes, n'oubliez pas que vous montez la voiture sur les rampes, elle repose sur ses roues ... bref nickel pour bosser sur le châssis mais si vous voulez bosser sur les trains roulants, il faut rajouter un cric de levage ce qui limite beaucoup l'intérêt du dispositif !!! Yannick, le 2 colonnes c'est le top on est d'accord. Simplement il faut disposer en général de 2m80/2m90 en hauteur et 3m40/3m50 en largeur, sceller des ancrages dans la dalle ... bref transformer son garage (au sens parking) en atelier ce qui, dans mon cas n'est pas possible. Le sujet de cette discussion c'est les petits ponts mobiles à ciseaux qui peuvent s'installer n'importe où et ne tiennent pas de place quand on ne les utilise pas ! Regardez cette vidéo : Pour l'achat groupé, il faut voir il y a peut être un coup à jouer. J'ai envoyé quelques mails mais la plupart des boites sont fermées jusque fin août. Je relancerai dans 2 semaines
  2. C'est pas comparable d'après moi ... un 4 colonnes c'est bien entendu du 4 étoiles mais il faut avoir la place de l'installer à demeure ! C'est comme le Cleverlift au dessus, ça tient sa place au sol !!!! C'est valable si tu as une grange de 150 m2 mais pas jouable si tu as juste un garage une place. Là l'intérêt est aussi (et surtout) le très faible encombrement quand tu ne l'utilises pas !!!
  3. Je vais voir avec la Redaction du site pour proposer un dossier sur ce sujet. Le Cleverlift est cher (3000 euros hors transport) et bien que mobile, il occupe beaucoup de place au sol (12m2) voir la photo dessous. C'est un peu le même problème pour les ponts mobiles tels que momospike nous montre (on en trouve facilement d'occase sur Leboncoin) sans oublier que tu ne peux bosser que d'un coté de la voiture par ex. Ce que je trouve génial sur les petits ponts à ciseaux que je montre, c'est que replié ils font entre 15 et 20 cm de haut et 1m10 de large, se rangeant facilement sous une voiture ! Et pour te répondre précisément, OUI ils sont en 220 v mono 16A (prise normale). Le moteur électrique alimente une pompe hydraulique pour pousser les vérins (5L d'huile)
  4. Pour travailler sérieusement sur sa VW, il est très souvent nécessaire de la lever. Il est vrai que même avec un bon cric, des chandelles ou des rampes lever fréquemment son véhicule et le sécuriser avant toute intervention devient fastidieux, sans même songer au fait que certaines opérations nécessitent de lever sa voiture au dessus des 20 ou 30cm qu'autorisent crics et chandelles classiques. Alors pour ne pas passer sa vie à ramper ou garantir sa sécurité sous des empilements improbables, un petit pont mobile peut s'avérer fort pratique. On trouve des ponts de garage d'occasion entre 700 et 1200 euros mais ils cumulent plein d'inconvénients d'apres moi : ils sont hauts (souvent 3m), ils fonctionnent au 380v triphasé et sont encombrants en largeur, donc inadaptés à un usage occasionnel. En naviguant sur la toile, j'ai trouvé différents petits ponts mobiles de garage qui permettent de lever une VW à environ 1m. à des prix se situant dans une fourchette de 1400 à 2000 euros TTC pour du matériel neuf garanti deux ans et aux normes CE et pouvant lever de 2 à 2,7 T. Repliés ils mesurent moins de 20cm de haut et peuvent donc parfaitement être stockés sous une VW en stationnement quand ils sont inutilisés. Etant mobiles, on n'occulte le garage que lorsque l'on travaille avec le pont. On peut même le prêter ou l'emmener sur une piste le cas échéant (300 à 400 kg) Certes, c'est pas donné ... mais à force de faire 50 bornes pour squatter un pont chez un ami garagiste, poireauter parce que le pont qui devait être libre ne l'est pas etc etc je me pose sérieusement la question d'investir dans ce genre de produit. Certains d'entre vous ont-ils déjà fait l'investissement ? Que pensez vous de ces produits ? Merci d'avance de vos retours !
  5. oui, ils peuvent aussi nous envoyer des chocolats à Noel, puisque la CGC c'est un fichier bien spécial LOL Quant à interdire des véhicules à la circulation, c'est là que tu te trompes et que je te trouve bien naif. Une Cox de 1948 en CGN qui passe le controle technique et qui est administrativement en règle ne PEUT pas être interdite et elle a exactement le même statut qu'une gazoute moderne. Ce n'est pas le cas pour les CGC pour lesquelles un politique bien pensant pourra décréter un jour que "ces pièces de musée" n'ont pas à circuler plus de X jours dans l'année ou en dehors du dimanche ou qu'elles sont dangeureuses etc etc ... la vocation patrimoniale des véhicules de collection a déjà été établie, et il a déjà été rappelé plus haut qu'on ne peut pas attaquer un véhicule 'collection' en vice caché. Parce qu'il n'a pas vocation à rouler. Comme je le disais ... une CG sans aucune restriction et un CT tous les 5 ans, c'est un peu trop beau pour être vrai. Mais faites bien ce que vous voulez pour économiser un CT tous les 2 ans ...
  6. Je crois que c'est là effectivement le plus gros risque d'opter pour la CG Collection. TOUT a été fait depuis 4-5 ans pour attirer les anciennes vers la CG Collection (une belle rente pour la FFVE d'ailleurs) avec les annonces de la fin des restrictions de circulation, etc mais à l'arrivée, les CG sont marquées 'véhicule de collection' ce qui dit bien ce que ça veut dire : vocation de conservation et juridiquement c'est une notion très précise. Le jour où le législateur décidera de prendre n'importe quelle mesure concernant les 'véhicules de collection' il n'y aura aucun argument à opposer. Franchement, ne soyons pas non plus trop naifs : ça vous semble pas un peu gros vous comme ficelle, une CG avec aucun inconvénient par rapport à la CGN et en prime le CT seulement tous les 5 ans ? Pour moi, ça ressemble à un gros appat pour ramener le maximum d'anciennes dans le giron CGCollec pour dans quelques années bien refermer la nasse
  7. Moi, je suis dubitatif sur la rentabilité de ce concept. J'ai vraiment du mal à voir comment tu peux décemment dégager des bénéfices en fin de mois en vendant des heures de location de pont à 10 euros TTC (donc 8 euros HT) et vivre d'une telle activité. Sur la base d'une occupation à 100% du pont (40 heures par semaine) à 10 euros TTC ça te fait 40x8x4 = 1280 euros ... soit à peine plus qu'un SMIC net, hors charges. Là dessus, tu dois en plus financer ton local, l'achat du pont, l'électricité, les assurances, l'outillage, les frais comptables, le système de facturation, etc etc .... absolument pas viable commercialement parlant sauf si éventuellement tu peux disposer d'un local gratuitement. D'ailleurs, si on trouve bien plus de self garages associatifs que commerciaux, c'est parce que les municipalités acceptent de prêter gratuitement des locaux aux assoces 1901, ce qui n'est pas imaginable pour des entreprises commerciales (distorsion de concurrence).
  8. Pour mémoire également, les 12.1 réalisés par le Buggy Bugs Are Us (1915cc Turbo) ce samedi, avant de casser sur son ultime run (en 12.3). Ce buggy n'avait subit aucun développement depuis l'année dernière où il avait réussi un 11.6 sur cette même piste, juste une remise en route quelques jours avant de monter à Chimay !
  9. Je place ce débat dans la rubrique Vintage, dans la mesure où l'on mesure tous que c'est Porsche qui a conçu notre bête à bon dieu, la "VolkswagenWerk" n'ayant fait que faire fructifier la bonne graine de Ferdinand... et engranger les substanciels bénéfices de cette création Porsche. Aujourd'hui, l'avenir de Porsche parait très sombre et la perspective de sa disparition pure et simple n'est plus à exclure. Porsche est confronté à un effondrement de son marché de -30% sur la période aout 2008-Avril 2009 (dont -40% sur son marché principal aux USA). On imagine les chiffres à venir sur l'année 2009 ... Mais surtout, Porsche doit faire face à un endettement record de 16 milliard d'euros !!! Porsche est en position très difficile depuis l'échec de la tentative de prise de contrôle totale de VW, groupe beaucoup plus gros que lui, dont il détient déjà 51% (actions achetées "à crédit"). Très endettée, la famille propriétaire de Porsche a dû renoncer et évoque maintenant une fusion pure et simple des deux groupes. VW a même dû prêter 700 millions d'Euros à Porsche en Mars pour que le constructeur de Stuttgart puisse faire face à ses échéances. VW a récemment rappelé que le remboursement de cet emprunt était exigible en septembre. Porsche vient de demander un crédit public de 1,75 milliard d'euros, que le gouvernement allemand se refuse pour l'instant à lui accorder. Seule échappatoire aujourd'hui envisagée : vendre 25% du capital de Porsche à un fond souverain du Qatar, pour récupérer des pétro-dollars sonnants et trébuchants. Mais au delà des questions de liquidité actuelles, même les émirs du Golfe n'ont pas vocation à investir à fonds perdus ou seulement pour éponger les dettes. Quiconque investit veut avoir un retour sur investissement ... hors il est difficile de le percevoir à ce jour. Contrairement à Ferrari, Lamborghini, Maserati ou Aston qui sont des constructeurs privilégiant une production très limitée avec des prix défiants les lois de l'apesanteur, Porsche est positionné comme un constructeur ayant une gamme "abordable" avec un ticket d'entrée à moins de 50.000 euros et l'essentiel de sa gamme positionnée sous les 100.000 euros ... alors que chez les marques citées au dessus, l'entrée de gamme est au dessus de 120.000 euros. Porsche vend aujourd'hui essentiellement aux cadres supérieurs, commerçants et petits patrons (touchés de plein fouet par la crise) alors que les autres sont l'apanage des grandes fortunes, sportifs et autres stars multimillionnaires (peu affectés par la crise). Politiquement, aucun gouvernement ne pourra verser un centime pour sauver une firme comme Porsche, dont toutes les voitures sont dans le rouge coté pollution/rejet CO2... c'est aussi la rançon de la prise de conscience "green" de ces 18 derniers mois. Porsche n'a rien vu venir du revirement du marché et sa première hybride sera au mieux que pour 2010, alors que des marques comme Lexus ou Mercedes offrent déjà des gammes hybrides complètes sur le haut de gamme (Rx400, Gs450, ML 450), le BMW X6 hybride sera là mi-2009 rejoint en fin d'année par les Audi Q7 et Touareg VW !!!! Quel avenir peut-il y avoir pour Porsche, à l'époque des radars automatiques, à l'époque de la taxe carbone, à l'époque où l'opinion demande du "Green" à tout va ? Porsche peut-il rester un constructeur indépendant à part entière ou ne survivra-t-il qu'au pris d'une intégration au sein de Volkswagen ? Ou deviendra-t-il la danseuse d'un émir Qatari, jusqu'à ce ce dernier s'en lasse ??
  10. Geant

    Hessisch Oldendorf 2009

    Assurément. Mais rien n'obligeait les organisateurs à choisir cette photo plutôt qu'une autre parmi les milliers qui ont été prises. Je n'arrive pas à croire que tout ceci se fasse "à l'insu de leur plein gré".
  11. Geant

    Hessisch Oldendorf 2009

    Je crois pas que les organisateurs soient si "piégés" que ça par les gens qui viennent en "Vintage tunée". Il suffit de jetter un oeil sur leur site officiel et d'y voir leur photo de remerciements :
  12. Geant

    Hessisch Oldendorf 2009

    Même chose du coté des Combis Splits : droppage variés, jantes diverses, etc ... Il suffit de regarder les photos des galeries en détail !!! Il est indéniable que le Vintage évolue !!!
  13. Geant

    Hessisch Oldendorf 2009

    Moi je dis, les définitions du Vintage ont vachement évoluées !!!! Fuchs polies, Rader, Centerline, droppage radical, trains rétrécis, Flat6 ... dans les rues d'Hessisch .... yavait du lourd visiblement
  14. Ca me fait un peu sourire les gens qui se gargarisent avec une cote, le prix des pièces d'occase ou l'image que renvoie leur voiture ... plutôt que d'acheter une voiture pour ce qu'elle est effectivement : performance, ligne, état, comportement... L'attrait _objectif_ des C/SC c'est leur agrément de conduite (boite, moteur) et leur freinage qui leur permet d'être utilisée en Daily très facilement. L'attrait des lignes de la 356 s'est arrêté à la A. Mais technologiquement, ça ne reste effectivement qu'une Cox optimisée. Alors payer aujourd'hui entre 20 et 30.000 euros pour une C de 75cv, je trouve ça totalement surfait. Quand elles valaient 10 ou 12.000 euros il y a 10 ans ça avait un sens. Mon conseil : arrête de regarder les cotes et le prix des pièces, mais PROFITE de ta voiture pour ce qu'elle est, pour ce qu'elle t'apporte, pour le bonheure d'être à son volant, mais pas pour l'image qu'elle renvoie
  15. bof bof ... quand on voit les photos de l'essentiel de ce que propose ce type, c'est quand même limite "casse d'anciennes". La verte soft Targa est qualifiée de "good" ... A chacun d'apprécier, mais pas besoin d'aller en Hollande pour trouver une épave
  16. me voilà absolument rassuré !!!
  17. C'est vrai que j'ai toujours trouvé l'arceau manxter un peu maigrelet par rapport à ce que l'on voit généralement sur les buggys. J'ai relu tous les posts ici même au sujet des structures d'arceau de buggy et chaque fois on parle de 50x2 pour la structure principale et 40x2 pour les renforts. Alors quand on nous parle de 38 (en quelle épaisseur ?) pour la structure principale, c'est sympa, ça allège bien la ligne, mais j'aimerai pas trop faire un tonneau avec. C'est peut être un acier spécial ???
  18. "Manxter" je crois qu'il faut descendre du nuage et regarder les choses en face. Assembler un buggy est un job qui demande une très grosse implication. Implication intellectuelle dans la définition du projet et implication matérielle pour la réalisation du projet. Cette implication matérielle prendra la forme de temps (on t'a parlé de 150 heures mini pour le monter toi-même) ou d'argent (si tu le fais réaliser par un pro). J'ai été confronté au même défi pour mon speedster, pourtant beacoup plus "standard" qu'un Manxter, pour lequel il m'a fallu presque 3 ans de travail pour disposer d'une voiture finie. Si un Manxter "basic de chez basic" est vendu cle en main au prix d'une Scénic neuve, je pense que tu peux comprendre d'office que le blanc que tu présentes en photo va te revenir au moins 30% de plus, avec un vrai moteur, un châssis abaissé et préparé, des vrais freins, des vraies jantes et une personnalisation intéreure poussée. Il n'y a pas de secret, la diffusion du Manxter est aussi confidentielle tant aux USA qu'en Europe : environ 100 coques produites en 7 années de production (mais plutôt 70 vendues si on enlève les exemplaires de démo ou encore stockées chez les intégrateurs) c'est peu, très peu. Pourquoi ? c'est cher, c'est compliqué, c'est long. C'est le prix à payer pour disposer à l'arrivée d'une voiture totalement exclusive ... voire élitiste. C'est aussi ce qui le différencie du Manx de base ... Regarde le prix des Manxter finis chez les intégrateurs américains : - Un "R" basique est à 24.000 USD chez Mendeola (soit 18.500 euros hors transport/TVA). Et c'est pas du luxe: 4 tambours, pas d'essuie glace, - Un "RS85cv" moyen est à 34.000 USD chez Denmatcars (soit 26.000 euros hors transport/TVA - Le "RS140cv" musclé est à 40.000 USD chez Denmatcars (soit 30.500 euros hors transport/TVA - Le "TurboSurfer" à moteur Subaru est à .... non je te le dis pas . Disons que ça claque le 0-100 en 4 sec. Ca te donne une idée du chemin (comprendre travail) qu'il y a entre un kit annoncé à 7.700 USD et un Manxter tel que celui que tu montres plus haut ou sur ton avatar. Donc débouler en posant la question de l'accastillage ou de savoir si tu dois peindre l'arceau ou pas, c'est hors sujet car c'est anecdotique dans le budget d'un tel projet. Mon humble avis, après l'expérience du Speedster c'est de ne surtout pas appréhender un tel projet "à l'économie" en te positionnant sur une version à prix d'appel, car te le regretterait dans le futur, avec une voiture pas vraiment au top. Donc muris ton projet, définis le bien, réfléchis bien pour savoir si tu es prêt à sacrifier l'essentiel de tes week-ends pendant 1 ou 2 ans pour assumer le montage ou si tu le confies à un professionnel... et en fonction de tout ceci, budgette bien ton projet. A ce moment, tu iras voir les pros susceptibles de te fournir une telle voiture, et tout se fera naturellement. Les photos : Mendeola "R", Denmatcar "RS140", Denmatcar "TurboSurfer" x 2
  19. Geant

    Original Flat4 Drivers Club

    tu as tout à fait raison, les combis splits ont connu le 1500 bien avant les berlines ! mais le problème là c'est que tu réponds avec des éléments objectifs à des gens qui font de la démagogie pour tenter de faire passer leur position.
  20. Geant

    Original Flat4 Drivers Club

    Ca devient lourdingue ... putain que font les modérateurs ???? Volkfan, on a compris que tu n'adhère pas au concept de ce club. Ok, très bien ... alors passe ton chemin... ou monte un truc dans TA logique... Quant aux prix, visiblement beaucoup de monde parle sans savoir. La semaine derniere à la Bourse de toulouse on trouvait des culasses 1200 complète à 5 euros pièce. Mais encore fallait-il faire l'effort de se déplacer. Alors arrêtez d'inonder ce poste votre démagogie à deux balles et montrer ce que vous pouvez faire de mieux que les autres
  21. Geant

    Original Flat4 Drivers Club

    Protocole ? Quel protocole ? Ca a été expliqué plus haut, "Vintage" ça veut dire vieux, ancien mais en aucun cas "strictement d'origine". C'est là qu'il y a une vraie rupture avec le précédent club. Tu crois que tous les kubels qu'on voit dans les meetings allemands ont leur chassis ou leur boite de 1943 ? Ne soit pas trop naif ... que les récentes aient besoin de reconnaissance, je peux le comprendre. Mais je ne pense pas que ce soit dans le cadre d'une démarche "vintage" qu'elle pourront l'obtenir. C'est un autre problème que vous essayez d'importer dans cette discussion où le premier message explique pourtant que ce n'est pas le sujet.
  22. Geant

    Original Flat4 Drivers Club

    100% d'accord. Dimanche j'étais à Toulouse, à la bourse aux pièces, et on voyait bien que certains vendeurs étaient ciblés : sur le stand où on trouvait des feux à coeur, des échappement 25cv NOS, des tambours 356, des 010, un volant Pétri ... bref, de la bonne pièce vintage désolé de vous dire que ce n'était pas les mêmes gens qui vendaient des volants noirs, des jantes ajourées ou des filtres à air en plastique. Donc qu'on le veuille ou pas, que ça plaise ou pas, les barrières et les frontières existent déjà de fait. D'ailleurs, dans notre magazine historique, ne parlait-on pas du Coin des Anciennes ? Je ne me souviens pas y avoir vu de Bay ou de 1303 .... En allant plus loin, pour moi le Vintage recoupe l'esprit Nostalgia. Une 1200 avec des (vraies) jantes 356 ou un kit carbu 32 NDIX sur une cylindrée big-bore me choquerai moins dans un meeting Vintage qu'une 1303 vert pomme 100% origine. Le Vintage club plaçait ses barrières sur la "conformité à l'origine" alors que là les barrières sont plutot placées sur les millésimes et qu'une certaine porte est explicitement ouverte puisque l'on nous parle de Vintage Speed. Donc, pour le moment, je me sens mieux dans cette conception que dans la précédente. Mon seul regret est que les répliques soient exclues. Je le regrette, parce que je considère que investir dans une réplique est la volonté de se placer dans l'état d'esprit de l'original, quand ce dernier est financièrement innaccessible (Speedster pour moi). Mais c'est pas parce que je ne suis pas d'accord avec eux sur ce point qu'il me viendrait à l'idée d'être aussi agressif et nerveux que certains ici
  23. Geant

    Original Flat4 Drivers Club

    L'analogie est bien vue
  24. Ca s'appelle investir pour l'avenir ou instaurer la confiance, comme chacun le veut. De toute façon, c'est une mesure appelée à se généraliser rapidement : "Au nom des cyber-consommateurs, la Fevad invoque le principe d'un débit du règlement de la commande au moment de l'expédition du produit pour les paiements par carte bancaire ou, alternativement, la mise en place d'un dispositif de garantie. Objectif : "limiter le risque encouru par le consommateur en cas de faillite de l'entreprise préalablement à l'envoi de la marchandise". Les adhérents de la Fevad seront incités à adopter cette nouvelle norme.Le gouvernement a déjà pris acte de cette proposition : Luc Chatel souhaite que cette mesure se concrétise d’ici le 1er septembre 2009 ..."
  25. La banque débite la CB pour alimenter le compte du commerçant : ne jouons donc pas sur les mots. Il n'en reste pas moins très discutable de faire payer l'intégralité des marchandises au moment de la commande, avant même d'avoir informé le client de la date probable de livraison.
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