marcail
-
Posts
399 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
4
Content Type
Profiles
Forums
Events
Gallery
Articles
Blogs
Posts posted by marcail
-
-
Je vais pas te rassurer mais j'ai fait l'expérience de mettre de l'huile froide dans un moteur chaud dans ma jeunesse...J'ai serré au bout de 10 mètres ...
-
il y a 31 minutes, Lebowski a dit :
Il semblerait que celui visible sur la turbine soit celui utile pour régler l'avance, donc c'est pas le PMH ce qui peut être explique pourquoi tu ne retrouve pas tes jeux aux soupapes.
Wahou... ça va être chaud pour le trouver...
-
il y a 18 minutes, Lebowski a dit :
Es tu sur de prendre le bon repère sur ta poulie?
Il me semble qu'il y'en ai un sur la joue côté carter sur les T4. Je crois qu'il y'a aussi une histoire de repère sous un cache de la turbine pour régler l'avance.
Bref l'idée c'est déjà de savoir où se situe les repères pour ensuite définir le plot n°1 dans la bonne position, dsl j'ai pas de T4 sous la main pour regarder ça, mais il y'a des experts ici qui pourront surement t'aider.
Ok merci beaucoup car j'ai fait plusieurs fois le tour et je n'ai jamais échappement et admission ouverts en même temps...
-
il y a 2 minutes, marcail a dit :
Et dans ce cas le tournevis est en bas dans le puit de bougie 1
-
il y a 1 minute, marcail a dit :
Si je fait un tour complet voici ok je passe les cales
-
il y a 4 minutes, marcail a dit :
Je sais pas où est admission et échappement mais photo 1 c'est le cylindre 2 je passe une cale 1.5 en force et photo 2 cylindre 3 je passe une cale aussi un peu en force par contre si je desserre le cylindre 1 la queue de soupape sort et je ne peux pas passer la cale . Ce qui est bizzare c'est que mon doigt d'allumeur pointe bien vers le 1 et cela fonctionnait alors que j'ai pas touché les fils
Si je fait un tour complet voici ok je passe les cales
-
à l’instant, marcail a dit :
Je sais pas où est admission et échappement mais photo 1 c'est le cylindre 2 je passe une cale 1.5 en force et photo 2 cylindre 3 je passe une cale aussi un peu en force par contre si je desserre le cylindre 1 la queue de soupape sort et je ne peux pas passer la cale . Ce qui est bizzare c'est que mon doigt d'allumeur pointe bien vers le 1 et cela fonctionnait alors que j'ai pas touché les fils
-
à l’instant, marcail a dit :
-
il y a 9 minutes, le-alain a dit :
oui, mais c'est le cache culbu du 3 qu'il faut ouvrir et vérifier qu'il est bien en bascule , parce que doigt pointant vers le 1, et 1 au point mort au, cela ne démontre pas que tu n'est pas décalé de 180°, tu as une chance sur deux
-
il y a 45 minutes, Lebowski a dit :
Oui y'a des chances, peut être que les demi lunes n'étaient pas entièrement rentrées dans les coupoles.
Dans le doute mieux vaut ouvrir les deux caches culbuteur pour vérifier que les soupapes du cylindre 3 aient commencées à s'ouvrir. De tête pour le cylindre 2 l'admission doit avoir ~0,15 et l'échappement commence à s'ouvrir.
-
Pourtant ça a fonctionné . Par contre je viens d'ouvrir les caches culbuteurs. En mettant point mort haut sur la poulie j'ai bien la tête d'allumeur en face du 1. Quand je met un tournevis dans le puit de bougie 1 je suis en haut...mais je ne passe pas la cale de 1.5 sous les culbuteurs du 1. Les soupapes peuvent se décaler après le rodage ?
-
Bin je sais pas ....c'est reparti tout seul après l'engeulade ...et ma copine est partie aussi ..Je pense qu'elle mérite une grosse révision ( la cox) il doit y avoir un problème électrique
-
Les bougies sont des ngk B6ES neuves . L'écartement est toujours de 0,7 ? Ou cela dépend des bougies ?
Merci
-
J'ai des explosions dans les carbus
-
Problème résolu !!! Après une nuit blanche je me suis levé très énervé ... j'ai dit a Choupette tu me fais chier je vais faire une prime à la casse pour acheter une twingo !! Du coup elle a démarré
. J'en perd mon allemand !!!
Pour info j'ai essayé avec ma copine ça marche aussi ...elle démarre au quart de tour !!!
-
J'ai dévissé les vis de réglage de richesse après la panne. Vu les pchits et avant la panne je me suis dit qu manque d'essence ça va repartir...
-
Le 27/12/2021 à 16:01, Lebowski a dit :
C'est bas 8,5 pour un moteur ayant normalement 9,2 de RV non?
C'est à combien de rpm?
Carbu ouvert et bougies retirées durant la prise?
8,5 c'est la compression
9,,2 c'est le rv que m'a indiqué le vendeur
J'ai retiré les bougies une à une pour la prise de mesure. Il faut rétirer les 4 ? En rom je sais pas j'avais débranché le plus bobine pour ne pas démarrer
-
Bon j'en peu plus des moteurs ...Je craque ...Après la cox c'est le split qui ne démarre plus. J'en suis à me demander si ce n'est pas mon essence qui est pourrie dans les deux voitures. Le t4 demarrai au quart de tour et maintenant plus rien ...que des bloup bloup ...l'echappement chauffe mais pas de démarrage. J'ai dévissé les vis de richesses de deux tours ça ne change rien . J'ai mis de l'essence directement dans les carbus pareil ...c'est un truc de dingues ...dans la cox et le split je n'ai que parfois des grosses explosions isolées
-
4h30 du matin ...insomnie post mécanique...hier j'ai voulu me pencher sur le t4 du split qui brouttai...finalement il ne démarre plus non plus ..ça pète pas !!! C'est moi qui vais péter à force ...
Je me dit que si mon sol n'est pas radioactif, q'un marabou ne m'a pas jeté un sort ...peut être l'essence qui s'est éventé ?? Mais sur les deux réservoirs en même temps ...bizarre ...bon j'attend que le jour se lève et je colle du start pilote dans les carbus...
Y'a toujours pas des moteurs électriques abordable pour vw ? Finalement le retrofit va me permettre de rouler ...
-
il y a une heure, Loic a dit :
N'y a t'il pas un relai pour alimenter le solénoide de démarreur ?
Possible que ce soit ton neiman mais je ne vois pas trop pourquoi,car il est totalement inhabituel que le démarreur ne fonctionne pas en déconnectant le + bobine > au niveau contacteur de neiman il arrive que la bobine ne soit pas alimentée pendant que l'on actionne le démarreur, mais ici c'est curieux.
As tu essayé de connecter directement le + batterie au + bobine (borne 15 ou +) tout en laissant quand même la connexion positive d'origine de la bobine ?
Bonjour loic , Oui j'ai essayé de démarrer comme cela...le moteur tourne mais ne démarre pas ...si j'enlève la conection positive le démarreur ne lance pas donc peut être ce plus positif à un problème dans le faisceau car je ne vois pas pourquoi en le debranchant de la bobine le démarreur ne lance pas ...c'est pas la bobine qui alimente le démarreur !!! Je vais finir pas virer le faisceau complet .
Moralité " touchez pas au travail de Ferdinand !" Plus on essaye de modifier et moins ça fonctionne. Avec mon 1200 stock j'ai parcouru des milliers de kilomètres sans jamais aucun problèmes...
- lucas and combimaison
-
2
-
il y a 46 minutes, Loic a dit :
donc tu as vraiment une merdouille au niveau électrique et il faut reprendre le faisceau principal ou éventuellement tester un démarreur mais ce la ne semble pas être un soucis propre au moteur et à son fonctionnement interne.
Possible que juste en mettant le contact et en poussant/ tractant l'auto (avec l'allumage réglé) elle démarre.
Merci Loïc
Le démarreur fonctionne bien. Ce que je ne comprend pas c'est pourquoi il ne lance pas quand j'enlève le + de la bobine normalement il doit partir du porte fusible quand le neimam tourne ? . L'électricité est tellement bidouillé que je m'y perd . J'ai plus les mêmes couleurs entre l'arrière et l'avant. Si je regarde sur un shema c'est plus du tout pareil ...pourtant cela fonctionnait bien...peut être un problème au niveau du neimam ?
-
J'ai pu faire tourner le démarreur avec un + directement de la batterie à l'allumeur mais en conservant le + de la bobine sinon le démarreur ne lance pas...mais ça pète toujours pas :-((
-
Test Loïc...
Bizzare ...si je branche un plus directement de la batterie au plus de la bobine à la place du plus d'origine je n'ai plus le démarreur !!!! Si je rebranche ce plus le démarreur claque comme avec un manque de batterie mais ne lance pas ...le démarreur ne part pas de la bobine ???? C'est quoi ce bins' ???
-
Il y a 4 heures, ibsen a dit :
Bonjour.
Je ne comprends pas bien...
Si tu as remarqué des "flash" au neiman, à mon avis ce n'est pas normal.
Un contacteur qui fait ce genre de trucs mériterait qu'on s'y attarde un peu plutôt que démonter la voiture...
As tu essayé avec un autre contacteur de démarrage...???
Le fil marron semble pincé...faudrait effectivement que je regarde comment ça se démonte mais à force de tout démonter plus rien ne marche ...
Volant moteur avec embrayage 200 mm
in Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Posted
Si jamais tu meule la boite protections maximales pour toi et extincteur a côté !!!!