marcail
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Bon alors la c'est de plus en plus mystérieux...J'ai essayé avec la bobine de la cox qui fonctionne mais ca ne change rien. Je me suis fait prêté un allumeur de t4 d'origine avec vis platinee et condensateur , j'ai réglé à l'ancienne avec la lampe témoin qui s'allume quand je tourne l'allumeur...toujours pareil ! Donc c'est pas les carbus, c'est pas l'allumage, c'est pas le réglage culbuteurs., j'ai rien de branché sur la bobine à part le + contact et le condensateur.. Je commence à me dire que c'est un problème mécanique. Si je reprend les premiers symptômes...ça démarre au quart de tour, je fait 800m , je cale, je met du temps à essayer de redémarrer, grosse explosion dans l'echappement type coup de fusil, je fini par redémarrer et je rentre le 100 m restant. Le lendemain ça redémarre mais à force ça fini par caler et ça ne redémarre
Problème de soupapes ?
Au secourssssss !!!!!!
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Il y a 20 heures, ematoic a dit :
Si tu as de l'étincelle et de l'essence direct dans le carbu c'est que ton 1 n'est pas au bon endroit. Alors dans le doute...
Tu mets de façon sure l'ordre 1 - 4 - 3 - 2 et tu essayes les 4 postions. Tu fais comme à la télé
Tu mets un pote au volant pour actionner le démarreur et tu tournes l'allumeur à la main. Même avec 2 ou 3 cylindres ca doit démarrer et "tenir" le ralenti.
Le 1 à été reverifié mais de toute façon cela fonctionnait et je n'ai pas touché les fils de bougie
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Il y a 3 heures, Pod a dit :
Et l'allumeur bien engagé dans l'arbre d'allumeur?
Oui
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Il y a 19 heures, wilde a dit :
Bien entendu, les câbles bougies sont dans le bon ordre ?
Oui reverifié mais ça fonctionnait bien avant
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Essais routiers avec la Cox ... démarrage nickel, 12° en statique (009) et 28 en dynamique. Ça tourne rond juste des pètarade à l'accélération... réglage carbu ? Fuite échappement ? ( Échappement sport)
... je vais finir par y arriver
Merci à tous !!
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Un pote est passé ce matin pour vérifier le réglage soupape... Avec la technique de la bascule d'un côté et du réglage de l'opposé on a pu vérifier et c'était pas trop mal ...par contre ça démarre toujours pas...même problème que la cox ... étincelle à la bougie, essence directement dans le carbu , vérification du point mort haut et des fils ( mais ça fonctionnait avant ) a la lampe stroboscopique j'ai le flash a peu près au bon endroit ( avec juste le démarreur je suis pas à 900 tm ) . J'ai testé une autre bobine pareil ! Ça pètarade et des flammes dans les carbus. Reste à trouver un allumeur sans l'électronique pour tester
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Moteur cj poussoirs mécanique... j'ai un pote qui passe demain m'aider ...je vous tiens au courant. Merci beaucoup pour votre entraide. Amicalement Denis
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il y a une heure, wilde a dit :
La polarité des fils sensés être + et - sont bien + et - ?
Oui fils + rouge sur le plus de l'alternateur et moins noir sur la masse. Je vais vérifier l'amperage ...ou alors vraiment pas de bol les deux nouvelles lampes sont de très mauvaise qualité ...sacrés chinois !!!
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il y a 3 minutes, le-alain a dit :
Quand tu déssere l'admission ....?
quand le 3 est en bascule, tu dois avoir 0.15 de jeu au 1 admission et échappement, car le 1 est au PMH explosion
la pige te permet de trouver le PMH, mais pas de savoir si tu es sur un cycle explosion au admission/échappement
Bon je revois tout ça mardi en tous cas merci beaucoup de votre aide et meilleurs vœux à tous
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Il y a 17 heures, wilde a dit :
Bien branchées ?
Impossible de se tromper même pour moi ...juste un plus et un moins
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14 v c'est normal mais ca n'explique pas les 3 lampes stromboscopique
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Encore une bizarrerie...j'avais grillé ma vieille lampe stromboscopique que j'avais depuis 20 ans . J'en ai acheté une nouvelle premier prix ( comme la premiere) elle a grillé au bout de quelques secondes . Je l'ai ramené en garantie et la nouvelle à fait pareil. J'ai 14v en sortie d'alternateur donc normal . Je vois pas ce qui peut expliquer ce phénomène mais peut être un lien avec la panne de démarrage ?
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il y a une heure, le-alain a dit :
En plus simple et déjà dit et pas vraiment vu que tu avais vérifié:
lorsque les soupapes du 3 sont en bascule, tu es au point mort haut sur le cylindre 1, et le doigt doit pointer vers le fil qui va au n°1
Merci mais j'arrive jamais à avoir échappement et admission parfaitement en bascule. Par exemple si je met les soupapes du 3 en bascule sur le 1 je peux régler l'echappement mais quand je dessere l'admission la queue de soupape pousse le ressort
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il y a 24 minutes, lucas a dit :
Bonjour,
Oui, tu le mets en test de continuité; d'un côté le - de la batterie, et de l'autre un point de masse de la carrosserie. Tu dois mesurer moins de 1 Ohm de résistance, et ça doit beeper.
Bon, maintenant, je vais peler mes patates pour les pommes dauphines de ce soir, puis commencer le compote d'airelle etc.
Je coupe sur la fréquence et vous souhaite un bon réveillon!
Merci lucas , bon réveillon
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il y a 2 minutes, deltamike01 a dit :
Bonjour,
Pour ton info, le moteur de ma cox, depuis quelques jours présentait des hésitations, s'arrêtait et redémarrait, tournait quelques temps pour à nouveau se mettre en panne. Après quelques recherches et beaucoup de chances, j'ai constaté que le sertissage de la tresse de masse, reliant la borne négative vers la masse voiture, sous le siège arrière, était desserré et cassé sans rien d'apparent, mais présentant une mauvaise mise à la masse. Cette tresse et la borne sont, je crois, toujours d'origine, en bon cuivre, et réparable. Ce que j'ai fais, et depuis, plus d'hésitation et le moteur démare et tourne très bien. J'ai donc décider de verifier tout le circuit électrique, en partant des bornes de la batterie et vers toutes les connections. L'avis précédant (Lucas) est certainement à tenir aussi en compte.
Bien à toi,
Bonne idée je n'ai pas vérifié la masse. Est il possible de la vérifier aussi avec un multimètre ?
Merci de tous vos conseils
Amicalement
Denis
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Il y a 2 heures, lucas a dit :
Il y a quand-même une fameuse soupe dans le boîtier de fusibles.
Tu pourrais d'abord commencer par là?Oui je pense tout reprendre car tout est bidouillé mais dès que ce n'est plus d'origine je suis perdu. L'hiver dernier j'ai refait intégralement la carrosserie de mon split qui est comme neuf. En janvier je désosse la cox pour la refaire . Mon problème c'est que je touche pas mal en carrosserie mais je suis une vraie burne en électricité et mécanique. Des que je touche ça ne fonctionne plus. Si quelqu'un près de Montpellier veux échanger de la mécanique et de l'électricité contre de la tolerie des soudures de la peinture de la plomberie de la clim ou du chauffage ....
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Il y a 1 heure, wilde a dit :
Voici ma méthode, qui me fut enseignée par un très bon mécanicien VW air-cooled, il y a plus de 30 ans...
J'ouvre à fond la soupape échappement du CYL 1 et je règle : AD du 4 et EC du 3
------------------------------------------------- CYL 4 et je règle : AD du 3 et EC du 2
------------------------------------------------- CYL 3 et je règle : AD du 2 et EC du 1
------------------------------------------------- CYL 2 et je règle : AD du 1 et EC du 4
Fastidieux, mais sûr.Merci Wilde j'ai vu ton post mais je t'avoue j'ai rien pigé désolé. Tu ne prend pas en compte la poulie ? Les pointillés correspondent à un demi tour de poulie ? Comment savoir quand la soupape est à fond ? Merci. Denis
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il y a 9 minutes, combimaison a dit :
Si l'huile moteur "était en ébullition", que tu l'as remplacé par de l'huile à température ambiante, un choc thermique à peut-être aidé au serrage......
Un serrage engendre une surchauffe, peut-être que tu faisais un préserrage avant de t'arrêter.... Quoi qu'il en soit, chaque vidange se fait moteur chaud/remplissage à température ambiante été comme hiver......
J'ai fait une échange standard dans un shop qui m'a fait kdo de la consigne vu l'état du piston ...un peu comme mettre de l'eau froide sur une vitre chaude ...
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il y a une heure, lucas a dit :
Je pense que ta remarque est peu crédible, en ce sens qu'il faut toujours vider le carter à chaud, et qu'il n'est indiqué nulle part qu'il faut attendre qu'il refroidisse pour verser de l'huile fraîche, et forcément plus froide.
9 personnes dans le split ...grosse chauffe de Rouen jusqu'à la concentre du Mans , vidange sur le bas côté, huile froide , clique claque et casse ...retour en dépanneuse...j'ai bêtement pensé qu'en mettant de l'huile froide j'allais baisser un peu la température du moteur
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il y a 53 minutes, Lebowski a dit :
Tu devrais trouver ton bonheur avec ce lien.
https://vwtype4.xooit.com/t184-reglage-de-l-allumage-sur-411-L-de-1968.htm
Apparemment 411 c'est encore différent..
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il y a 34 minutes, wilde a dit :
Les repères poulie ?... Tant qu'on n'a pas fait les siens, je préfère regarder les soupapes directement... Mieux vaut Dieu que ses saints...
Bin oui mais justement je trouve pas de point ou j'ai deux soupape levée...
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Je vais pas te rassurer mais j'ai fait l'expérience de mettre de l'huile froide dans un moteur chaud dans ma jeunesse...J'ai serré au bout de 10 mètres ...
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il y a 31 minutes, Lebowski a dit :
Il semblerait que celui visible sur la turbine soit celui utile pour régler l'avance, donc c'est pas le PMH ce qui peut être explique pourquoi tu ne retrouve pas tes jeux aux soupapes.
Wahou... ça va être chaud pour le trouver...
T4 covidé...
in 1er Forum technique "live" à St-Lô
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Bin j'ai acheté un moteur refait à neuf pour éviter la mécanique vu que je suis une bille. Comment vérifier les soupapes ? Avec les compressions ?