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marcail

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Posts posted by marcail

  1. Il y a 6 heures, lebriiice a dit :

    Donc tu l as appelé pour qu il puisse t aider par téléphone ?

    Ou alors il y a peut être un pro prêt de chez toi pour lui amener le véhicule.

    Pour lui amener il faut un plateau...Si d'ici valence je n'ai pas trouvé je le dépose et je l'amène 

  2. Il y a 8 heures, le-alain a dit :

    Pourtant ça fait plusieurs fois que l'on te l'explique sur ce post, et "un pote est venu ce matin régler les soupapes"

    Tu n'as toujours pas vérifié que lorsque les culbuteurs du 3 sont en bascule, le doigt d'allumeur point bien vers le fil de bougie branché au cylindre n°1.

    Je t'ai demandé également ce que tu voulais dire et tu n'y a pas vraiment répondu:

      

    si c'est ce que j'imagine vu que pendant la bascule du 3 le 1 doit être en explosion, tu n'as pas l'impression d'un problème ?

    J'ai peur qu'à tout tripoter sans vraiment comprendre, il ait maintenant 3 ou 4 pannes...

    ;)

    Non j'ai pu reverifier les réglages culbuteurs  ils sont bons. J'ai plutôt l'impression qu'une soupape reste coincée 

  3. il y a 16 minutes, wilde a dit :

    Il FAUT commencer par le début. T'as beau tout régler en aval... Si, en amont, les soupapes sont déréglées ou autre (ressort cassé, tige cassée), c'est du temps et de l'énergie perdus...

    Vérifie les soupapes, de manière claire et certaine.

    ;)

    Bin j'ai acheté un moteur refait à neuf pour éviter la mécanique vu que je suis  une bille.  Comment vérifier les soupapes ? Avec les compressions ? 

  4. Bon alors la c'est de plus en plus mystérieux...J'ai essayé avec la bobine de la cox qui fonctionne mais ca ne change rien. Je me suis fait prêté un allumeur de t4 d'origine avec vis platinee et condensateur , j'ai réglé à  l'ancienne avec la lampe témoin qui s'allume quand je tourne l'allumeur...toujours  pareil ! Donc c'est pas les carbus, c'est pas l'allumage, c'est pas le réglage culbuteurs., j'ai rien de branché sur la bobine à part le + contact et le condensateur.. Je commence à me dire que c'est un problème mécanique.  Si je reprend les premiers symptômes...ça démarre au quart de tour, je fait 800m , je cale, je met du temps à essayer de redémarrer,  grosse explosion dans l'echappement type coup de fusil,  je fini par redémarrer et je rentre le 100 m restant.  Le lendemain  ça redémarre mais à force  ça fini par caler et ça ne redémarre 

    Problème de soupapes  ? 

     

    Au secourssssss !!!!!!

  5. Il y a 20 heures, ematoic a dit :

    Si tu as de l'étincelle et de l'essence direct dans le carbu c'est que ton 1 n'est pas au bon endroit. Alors dans le doute...

    Tu mets de façon sure l'ordre 1 - 4 - 3 - 2 et tu essayes les 4 postions. Tu fais comme à la télé :D Tu mets un pote au volant pour actionner le démarreur et tu tournes l'allumeur à la main. Même avec 2 ou 3 cylindres ca doit démarrer et "tenir" le ralenti.

    Le 1 à été reverifié mais de toute façon cela fonctionnait et je n'ai pas  touché les fils de bougie 

  6. Un pote est passé ce matin pour vérifier le réglage soupape... Avec la technique de la bascule d'un côté et du réglage de l'opposé on a pu vérifier et c'était pas trop mal ...par contre ça démarre toujours pas...même problème que la cox ... étincelle à la bougie, essence directement dans le carbu , vérification du point mort haut et des fils ( mais ça fonctionnait avant )  a la lampe stroboscopique j'ai le flash a peu près au bon endroit ( avec juste le démarreur je suis pas à 900 tm ) . J'ai testé une autre bobine pareil !  Ça pètarade  et des flammes dans les carbus. Reste à trouver un allumeur sans l'électronique pour tester

  7. il y a 3 minutes, le-alain a dit :

    Quand tu déssere l'admission ....?

    quand le 3 est en bascule, tu dois avoir 0.15 de jeu au 1 admission et échappement, car le 1 est au PMH explosion

    la pige te permet de trouver le PMH, mais pas de savoir si tu es sur un cycle explosion au admission/échappement

     

    Bon je revois tout ça mardi en tous cas merci beaucoup de  votre aide et meilleurs vœux à tous 

  8. Encore une bizarrerie...j'avais grillé ma vieille lampe stromboscopique que j'avais depuis 20 ans . J'en ai acheté une nouvelle premier prix ( comme la premiere) elle a grillé au bout de quelques secondes . Je l'ai ramené en garantie et la nouvelle à fait pareil. J'ai 14v en sortie d'alternateur donc normal . Je vois pas ce qui peut expliquer ce phénomène mais peut être un lien avec la panne de démarrage ? 

  9. il y a une heure, le-alain a dit :

    En plus simple et déjà dit et pas vraiment vu que tu avais vérifié:

    lorsque les soupapes du 3 sont en bascule, tu es au point mort haut sur le cylindre 1, et le doigt doit pointer vers le fil qui va au n°1

    Merci  mais j'arrive jamais à avoir échappement et admission parfaitement en bascule. Par exemple si je met les soupapes du 3 en bascule sur le 1 je peux régler l'echappement mais quand je dessere l'admission la queue de soupape pousse le ressort

  10. il y a 24 minutes, lucas a dit :

    Bonjour,

    Oui, tu le mets en test de continuité; d'un côté le - de la batterie, et de l'autre un point de masse de la carrosserie. Tu dois mesurer moins de 1 Ohm de résistance, et ça doit beeper.

    Bon, maintenant, je vais peler mes patates pour les pommes dauphines de ce soir, puis commencer le compote d'airelle etc.

    Je coupe sur la fréquence et vous souhaite un bon réveillon!

    Merci lucas , bon réveillon 

  11. il y a 2 minutes, deltamike01 a dit :

    Bonjour,

    Pour ton info, le moteur de ma cox, depuis quelques jours présentait des hésitations, s'arrêtait et redémarrait, tournait quelques temps pour à nouveau se mettre en panne.  Après  quelques recherches et beaucoup de chances, j'ai constaté que le sertissage de la tresse de masse, reliant la borne négative vers la masse voiture, sous le siège arrière,  était desserré et cassé sans rien d'apparent, mais présentant une mauvaise mise à la masse. Cette tresse et la borne sont, je crois, toujours d'origine, en bon cuivre, et réparable. Ce que j'ai fais, et depuis, plus d'hésitation et le moteur démare et tourne très bien.  J'ai donc décider de verifier tout le circuit électrique, en partant des bornes de la batterie et vers toutes les connections.  L'avis précédant (Lucas) est certainement à tenir aussi en compte. 

    Bien à toi, 

    Bonne idée je n'ai pas vérifié la masse. Est il possible de la vérifier aussi avec un multimètre ? 

    Merci de tous vos conseils 

    Amicalement 

    Denis

  12. Il y a 2 heures, lucas a dit :

    16406877283385147280460660928302.jpg

    Il y a quand-même une fameuse soupe dans le boîtier de fusibles.
    Tu pourrais d'abord commencer par là?

    Oui je  pense  tout reprendre car tout est bidouillé mais dès  que  ce n'est plus d'origine je suis perdu. L'hiver  dernier j'ai refait intégralement la carrosserie de mon split qui est comme neuf. En janvier je désosse la cox pour la refaire . Mon problème c'est que je touche pas mal en carrosserie mais je suis une vraie burne en électricité et mécanique. Des que  je  touche ça ne fonctionne plus. Si quelqu'un près de Montpellier veux échanger de la mécanique et de l'électricité contre de la tolerie des soudures de la peinture de la plomberie de la clim ou du chauffage ....

  13. Il y a 1 heure, wilde a dit :

    Voici ma méthode, qui me fut enseignée par un très bon mécanicien VW air-cooled, il y a plus de 30 ans...

    J'ouvre à fond la soupape échappement du CYL 1 et je règle : AD du 4 et EC du 3
    ------------------------------------------------- CYL 4 et je règle : AD du 3 et EC du 2
    ------------------------------------------------- CYL 3 et je règle : AD du 2 et EC du 1
    ------------------------------------------------- CYL 2 et je règle : AD du 1 et EC du 4

    Fastidieux, mais sûr.

    Merci  Wilde j'ai vu ton post mais je t'avoue j'ai rien pigé désolé.  Tu ne prend pas en  compte la poulie ? Les pointillés correspondent à  un  demi tour de poulie ? Comment savoir quand la soupape est à fond ? Merci. Denis 

  14. il y a 9 minutes, combimaison a dit :

    Si l'huile moteur "était en ébullition", que tu l'as remplacé par de l'huile à température ambiante, un choc thermique à peut-être aidé au serrage......

    Un serrage engendre une surchauffe, peut-être que tu faisais un préserrage avant de t'arrêter.... Quoi qu'il en soit, chaque vidange se fait moteur chaud/remplissage à température ambiante été comme hiver......

    J'ai fait une échange standard dans un shop qui m'a fait kdo de la consigne vu l'état du piston ...un peu comme mettre de l'eau froide  sur une vitre chaude ...

  15. il y a une heure, lucas a dit :

    Je pense que ta remarque est peu crédible, en ce sens qu'il faut toujours vider le carter à chaud, et qu'il n'est indiqué nulle part qu'il faut attendre qu'il refroidisse pour verser de l'huile fraîche, et forcément plus froide.

    9 personnes dans le split ...grosse chauffe de Rouen jusqu'à la concentre du Mans , vidange sur le bas côté,  huile froide , clique claque et casse ...retour en dépanneuse...j'ai bêtement pensé  qu'en mettant de l'huile froide j'allais  baisser un peu la température du  moteur 

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