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marcail

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Posts posted by marcail

  1. Il y a 23 heures, domtoto a dit :

    salut
    les bras des 924-944 acier sont les mêmes que les 181 !
    ils ont la forme des 1302-1303 mais sont renforcés
    les arbres sont les mêmes que les cox mais en 100mm
    l'idéal serait de monter les cardans de Porsche ou de 181 avec les arbres en 100 mm
    je crois qu'il existe des cardans pour le montage 100mm d'un coté et cox de l'autre avec des barreaux 1302-1303 (qui sont plus longs) mais les noix de cox prennent moins d'angle .....
    Dom

    Oui justement j'ai les arbres de roue de 181 et les noix de sortie de boite en 100 mm CSP pour mettre les cardans 100 mm de 924. Normalement tout est bon en 100 mm mais je ne sais pas si les roulements de mes bras de 1303 acceptent directement les arbres de 181 ou si il faut changer les roulements

  2. Bonjour à tous,  

    Après avoir passer mon châssis apal à cardans j'ai rassemblé des pièces pour le renforcer et le surélever avec des gros pneus.  J'ai renforcé les bras, j'ai des tulipes de sortie de boîte cox cardans en 100mm csp , des cardans de 924/944 phase 1 en 100mm, des arbres de roue de 181, des lames réglables spéciales pour conserver les  barres de torsion de 1200 ( pour éviter que les roues ne touchent avec cette prohiminence des irs)  Je suis bon ?

    Ce qui m'interroge c'est la longueur des bras de 924...410mm au lieu de 415 sur une cox ...je ne vais pas être trop court ? Il faut mettre des cales ? 

    Les arbres de roue de 181 se montent sur les bras de 1303 ? ( mêmes roulements ? ) 

    J'ai oublié des choses ? 

     

    Merci d'avance Amicalement Denis 

    20220412_193312.jpg

  3. Pour le train arrière je vais enlever les trompettes pour passer en cardans...j'ai déjà renforcé les  bras, j'ai trouvé des arbres de roue de 181, des cardans de 924 phase1 en 100 mm et des tulipes de boîte cox empi en 100mm...ça devrait être bon pour une bonne rehausse...et l'avant avec le kit sway + les fusées de 181...

  4. Il y a 5 heures, jouca_1 a dit :

    Problème récurant sur nos chères insectes. 
    Il faut ce dire qu’à l’époque où ils ont été conçus les produits que nous connaissons aujourd’hui, n’existaient pas. 

    Si la colle à pare-brise ou la colle PU avaient été là à l’époque. les concepteurs l’auraient utilisé. 

    Donc, pourquoi pas??? Après une préparation minutieuse du support. 

    .

    Je pense que ça vas finir comme cela ...depointage de la glissière,  sablage, appret  phosphatant  et colle à pare brise ...

  5. Problème récurrent sur nos vw la rouille sous le joint de capot. Sur ma première Cox en l'an 1988 j'avais tout dépointé pour virer la glissière et j'avais mis un joint clipsé directement sur le capot ...pas top car on voyait un peu le joint. Du coup pour celle ci je ne sais pas trop quoi choisir. Si je sable est ce que ça va suffir pour stopper la rouille ? ...sinon je vire la glissière et je colle le joint d'origine a la colle à pare brise...je sais pas trop... vous avez fait comment ? 

    Merci d'avance 

    Amicalement Denis

    IMG_20220410_132908.jpg

  6. Il y a 16 heures, Loic a dit :

    Dans la position où il est sur la photo il est dans le bon sens.

    La vis du bas permet de remonter l'auto. une fois le bon réglage trouvé il faut serrer le contre écrou pour ne pas que le réglage bouge.

    ensuite il faut serrer le contre écrou sur le bloc alu en dernier.

    C'est un système fiable qui a été pendant très longtemps utilisé.

    Il doit y avoir des anciens vw mag ou vw tech avec l'explication détaillé.

    il est facile de trouver des tutos sur internet.  le premier qui me semble intéressant après 90 secondes de recherche :)

    https://fra049.pagesperso-orange.fr/sway.html

    Génial merci Loïc tu me sauve une fois de plus...demain soudures ...

    C'est quand même  bizarre quand je cherche un tuto je n'ai jamais les photos ...

  7. Le 01/04/2022 à 06:28, Loic a dit :

    Il faut repérer la position d'origine de la vis pointeau qui tient le paquet de lames en place et se servir de cette référence pour pouvoir revenir à la hauteur d'origine avec le kit SWAY-A-WAY

    Si c'est pour réhausser le gabarit actuel ne va pas car au plus haut il est prévu pour être à la hauteur d'origine alors qu'ici c'est le contraire qui est recherché et l'inclinaison du kit sera donc forcément "plus haute" sur le tube.

    Autant se servir du premier kit comme référence et souder le second exactement la même inclinaison.

    J'aireçu le nouveau kit version sway...évidemment pas de notice ...et sur les forums il n'y a plus les photos.  C'est quoi le haut  et le bas ? Je m'interroge aussi car la vis de réglage avec l'ecrou soudé au kit n'empeche la rotation des lames que dans un sens !?? C'est juste la vis qui traverse le tube et qui pose sur un petit carré en alu qui maintient les lames ? Ça me semble très léger..

    20220407_184910.jpg

  8. à l’instant, marcail a dit :

    Bon finalement c'était pas si lourd ... opération réussie à deux...tant mieux car il y a un max de points de soudure à dépointer... opération faite en une journée. J'en ai profité pour gratter l'intérieur du longeron qui n'était pas rouillé et pour y ajouter du spray cuivre en attendant le corps creux ... C'est reparti pour 56 ans...

    IMG_20220402_120519.jpg

     

    IMG_20220402_145429.jpg

  9. Il y a 9 heures, Loic a dit :

    Il faut repérer la position d'origine de la vis pointeau qui tient le paquet de lames en place et se servir de cette référence pour pouvoir revenir à la hauteur d'origine avec le kit SWAY-A-WAY

    Si c'est pour réhausser le gabarit actuel ne va pas car au plus haut il est prévu pour être à la hauteur d'origine alors qu'ici c'est le contraire qui est recherché et l'inclinaison du kit sera donc forcément "plus haute" sur le tube.

    Autant se servir du premier kit comme référence et souder le second exactement la même inclinaison.

    Parfait merci loic

  10. Le 30/03/2022 à 08:40, Loic a dit :

    oui les sway-a-way se soudent l'un puis ensuite l'autre afin qu'à aucun moment le train soit "coupé en deux" et que tout reste en ligne

    Avant de couper l'un des tubes tu peux aussi visser fermement les cornes avec une grosse cornière au niveau des fixations supérieures des amortisseurs éventuellement pour augmenter la rigidité le temps de la soudure définitive.

    Si tu n'as pas le matériel ou la compétence pour faire une belle soudure, contente toit de pointer le kit sur le premier tube, va le faire souder auprès d'un pro avant de couper le second tube.

     

    Pas de souci pour les soudures ( je suis plombier ) par contre il y a un gabarit spécifique pour rehausser ? C'est pour mon apal que je vais surélevér avec des gros pneus + bodylift ,  sachant que j'ai aussi des bras de 181...pour l'arrière je suis en train de passer en cardan avec des tulipes de 181. Il ne faudrait pas que je soit trop haut devant si je suis limité à l'arrière par le débattement.  

     

  11. Il y a 4 heures, toyoyost a dit :

    Oui tu peux décoller juste l'avant ou l'arrière , j'ai réussi à le faire seul en me mettant dans la caisse .  A deux c'est plus simple , un qui lève au niveau du bac roue de secours ou pare choc si ils sont présent et le deuxième qui cale .

    Devant au niveau du chapeau de Napoléon et derrière au niveau de la plaque d'accès tringlerie de boîte .

    Après si tu veux lever plus haut tréteaux et tu te reprends dans les arches de roues devant et derrière .

     

    Génial merci. Je suis plombier donc j'ai l'habitude de travailler et de souder dans des placards et ça me fera moins de logistique 😉

  12. Bonjour à tous,  

    Panne de pièces sur le projet buggy je reprend donc ce week le remplacement de la semelle de longeron de ma cox. Comme on est que deux ça va être difficile de poser la coque sur des tréteaux pour depointer puis la reposer pour boulonner et pointer puis la resoulever pour finir les soudures puis la remettre sur le châssis...un week-end à bousiller le dos...

    Est il possible de soulever seulement l'avant, de mettre une poutre entre les arcs des ailes et deux tréteaux pour la maintenir levée le temps de depointer ? 

    Sinon y a t'il une autre méthode pour éviter 4 levage ? 

     

    Merci d'avance Amicalement Denis 

  13. Il y a 1 heure, Loic a dit :

    Les trains d'origine montés ainsi sont plus adaptés pour monter un Sway-a-Way plutôt que le système AVIS-Berg ou CSP

    ici il faut faire une grosse découpe pour dessertir le noyau tenant le paquet de lame, mais ressouder un bout de tube épais pour reboucher et consolider l'ensemble, donc autant monter un Sway-a-way.

    J'ai même une de mes cox sur laquelle j'ai ressoudé sans monter de kit (pas réglable de fait)

    Mince c'est bien ce qui m'inquiétais...bon ba je vais acheter un autre kit. Merci encore Loïc. Pour ne pas se planter il est possible de les souder l'un après l'autre ? 

  14. Il y a 2 heures, marcail a dit :

    Bonjour à tous,  

    Je continue mon projet buggy off road avec le montage d'un kit de droppage.  Normalement il y a juste des emboutis à faire sauter à la mèche mais j'ai un train avec les grands emboutis de 3 cm de large . Sur le vw tech 1 il faut les faire sauter mais plus j'enlève plus je me dit qu'il ne va pas rester grand chose ...3cm d'emboutis x2 + 3cm de lumière...Je vais avoir fait la moitié du train 😳😳😳. En plus les emboutis de 3 cm vont se retrouver à cheval avec la lumière donc je ne peux pas renforcer avec une plaque arrondie ...vous avez déjà eu affaire à ce modèle de train ? 

     

    Merci d'avance de vos retour d'expérience 

    Amicalement 

    Denis

     

    Il y a 2 heures, marcail a dit :

    Bonjour à tous,  

    Je continue mon projet buggy off road avec le montage d'un kit de droppage.  Normalement il y a juste des emboutis à faire sauter à la mèche mais j'ai un train avec les grands emboutis de 3 cm de large . Sur le vw tech 1 il faut les faire sauter mais plus j'enlève plus je me dit qu'il ne va pas rester grand chose ...3cm d'emboutis x2 + 3cm de lumière...Je vais avoir fait la moitié du train 😳😳😳. En plus les emboutis de 3 cm vont se retrouver à cheval avec la lumière donc je ne peux pas renforcer avec une plaque arrondie ...vous avez déjà eu affaire à ce modèle de train ? 

     

    Merci d'avance de vos retour d'expérience 

    Amicalement 

    Denis

     

    20220329_181940.jpg

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