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marcail

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Posts posted by marcail

  1. Avec un schema aussi clair et un peu de bon sens, je suis sur que tu vas y arriver.

    bin je doit vraiment etre une bille car pour moi c'est pas si clair, surtout que ma commande cligno a beaucoup plus de fils et j'ai 2 fusibles de plus

    mais je vais reprendre tout a zero car j'y suis presque

    merci de votre aide ;)

  2. j'ai 4 shémas avec lesquels je doit composer car je n'ai pas les commodos d'origines (67 12v super dur à trouver)

    et sur les shéma il faut faire abstraction des options type ambulance, ventilateurs ...un vrai charabia pour un novice comme moi

    merci pour ton aide ;) je vais finir par m'en sortir

    Et si tu travaillais avec le schéma électrique?

    http://www.vintagebus.com/wiring/bus-57-61-euro.jpg

    L'idéal est de le sauver sur CD et de le passer à un imprimeur.

    Il va te l'imprimer en format type affiche.

    ATTENTION cependant avec les explications des fusible (bas du plan) elles continennent une erreur; il faut inverser "stop lights switch" et "direction indicator switch".

  3. a oui c est lui que j'ai merci pour la correspondance F et J c'était une intérrogation

    bon j'ai encore bidouillé ce soir, j'ai mis un fils du - de la batterie au feux arrières et aux clignos avant

    j'ai trifoullé 2/3 fils et maintenant j'ai les codes (les veilleuses) , quand je tire le deuxieme cran du coup j'ai plus rien (phares)

    quand je tire sur les clignos j'ai bien appel de phares mais ca ne reste pas

    pour les clignos rien ne s'allume mais j'ai du 12v qui arrive et pas de clic clic

  4. à force d'avoir les yeux dessus je n'arrive plus a réflechir ou alors trop crevé le soir

    sur la commande des feux, il me manquait le 58 et j'ai vue sur un autre shéma qu'il est branché sur le porte fusible 3

    , je l'ai mis dessus mais ca me met la lumiere en permanence sur l'ampoule de la jauge a essence

    sur le 56 je n'ai jamais le jus meme quand je tire pourtant il est bien sur le 30

    bon je vais revoir a ce week end ca sera plus facile

    merci

    denis

    c'est normal qu'il n'y ait pas de jus sur tes 4 premiers fusibles parce que ce sont les fusibles codes et phares droite et gauche, le jus doit arriver de ton relais alimenté par J depuis le 8ème fusible et par 56 sur ton bouton de phare au tableau de bord qui est alimenté par 30.

    57 ce doit être les veilleuses.

    si tout est branché il se peut que ton bouton ne fasse pas bien contact au deuxième cran, avec un peu de dégrippant au cul et en faisant marcher ça reviens.

    pour les clignotants si tu as 12v c'est bon signe, par contre tes masses ne sont peut être terribles, il faut gratter la peinture de la carrosserie au niveau de la vis qui tient le porte ampoule pour l'avant et il faut tirer un fil de masse du support d'ampoules vers la carrosserie ou un fil marron à l'arrière.

    si tu as de mauvaises masses aux ampoules, la centrale clignotante ne fonctionnera pas en alternance.

  5. a cool ca me rassure pour le clignos

    je vais tirer une masse de la masse de la batterie vers la masse des feux

    j'ai le jus en permanence sur le 1er fusible en partant de la droite, ensuite sur le 2ème quand je met le contact, ensuite sur le 3 et 4 quand je tire la commande des phares (donc elle doit fonctionner ? ) , mais jamais sur les 4 fusibles en partant de la gauche et il me semble que le relai de phare est justement connecté a ces fusible (le 56a et le 56b) ..

    ou alors il faut absolument connecter la commande d'essuie glace qui alimente ce côté du porte fusible ????

    quand je tire sur la commande code phare des clignos (idem que la commande a pied ) j'ai bien le clic dans le relai

    merci beaucoup de ta précieuse aide ..je vais finir par y arriver ;)

    c'est normal qu'il n'y ait pas de jus sur tes 4 premiers fusibles parce que ce sont les fusibles codes et phares droite et gauche, le jus doit arriver de ton relais alimenté par J depuis le 8ème fusible et par 56 sur ton bouton de phare au tableau de bord qui est alimenté par 30.

    57 ce doit être les veilleuses.

    si tout est branché il se peut que ton bouton ne fasse pas bien contact au deuxième cran, avec un peu de dégrippant au cul et en faisant marcher ça reviens.

    pour les clignotants si tu as 12v c'est bon signe, par contre tes masses ne sont peut être terribles, il faut gratter la peinture de la carrosserie au niveau de la vis qui tient le porte ampoule pour l'avant et il faut tirer un fil de masse du support d'ampoules vers la carrosserie ou un fil marron à l'arrière.

    si tu as de mauvaises masses aux ampoules, la centrale clignotante ne fonctionnera pas en alternance.

  6. je deviens dingue avec cette electricité !! je peux meme pas l'amener chez un electricien j'ai pas le ct pour changer la carte grise il me manque les feux et les clignos donc je tourne en rond tous les soirs dans le garage a essayer de comprendre

    j'ai tout branché mais j'ai pas le jus sur les 4 premiers fusibles (en partant de la gauche )

    quel fils amène le jus à ces fusibles ????

    du coup je n'ai pas de jus sur le 56a et le 56b du relais code / phares ce qui doit expliquer pourquoi ca ne fonctionne pas !

    sur le commutateur des phares , j'ai bien le jus sur le 30 (celui qui repart au contacteur a clef) et j'ai le jus au 58 quand je le tire par contre je n'ai pas de fils branchés sur le X et le 57

    précision je n'ai pas branché les essuie glaces ...encore un luxe (pas obligatoire dans le sud )

    pour les clignos, quand je les mets j'ai 12 V qui arrive à l'ampoule (qui ne s'allume pas pour autant) mais ca fait pas clic clic et ca ne clignote pas donc 12V continue

    si vous avez un tuyaux ? merci d'avance aux électriciens en herbe

  7. bonjour,

    j'ai acheté sur un bay un moteur que l'on m'a vendu pour un 1600 double admission , comme je ne connaissait pas le code AC j'ai fait confiance mais il s'avère que c'est un 1300 . En regardant bien , le AC est transformé en AS à la main (le "C" est transformé en "S" avec des petis poinçons comme fait avec un petit clou et un marteau)

    donc soit c'est un 1300 AC d'origine et "un mytho a frappé un S pour faire le beau" , soit un ancien 1300 AC transformé en 1600 d'ou le AS) .

    Ma question est : est il possible de reconnaitre des culasse de 1300 et de 1600 sans les démonter ? ou de reconnaitre des chemises de 1600 de l'exterrieur ?

    En enlevant les caches culbu , y a t'il des inscription sur les culasses ?

    merci

    denis voduile

  8. waou ba alors là merci !!! c'est vraiment sympa de vous casser la tête comme çà !!

    je vais tout reprendre et avec tout çà si je n'y arrive pas c'est sans plombs 95 et allumette :D

    Salut

    A ta place je reprendrais tout depuis le debut

    Peut etre, peux tu essayer de proceder par etapes

    Commence par les veilleuse\code c´est le plus simple a brancher.

    Il y´a deux elements pour que ceux ci fonctionnent:

    L´interrupteur du tableau de bord

    le relais veilleuse/code/phare(56 / 56 a / 56b / 30 et S)

    Le 56 de l´interrupteur va sur le 56 du relais

    Le 56a va du relais au porte fusible puis fil jaune et jaune/noir des feux

    Le 56b va du relais au porte fusible puis fil blanc et blanc/noir des feux

    Le 30 se branche au porte fusible

    Pour l´instant ne branche pas le S

    Met le contact et test, si ca ne fonctionne pas tu as un probleme avec un de ces deux elements ou tes feux ne sont pas correctement mis a la masse ou tes ampoules sont grillées

    Si ca fonctionne etape suivante----------------->

    les codes\phares, qui normalement se commande a partir du commodo pour un 67. Tu devrais avoir 2 fils marron qui sorte de ton commodo

    Le premier va a la masse ou sur la borne 31 de ´interrupteur d´essui glace

    le deuxieme reperé S va sur ton relais de phare/code/veilleuse

    Pour savoir lequel est lequel tu devrai avoir un repere 31 et un repere S marqué sur ton commodo si ce n´est pas le cas peux etre ton commodo n´est pas de la bonne année

    Met le contact et test, si ca ne fonctionne pas tu as un probleme avec au choix le commodo ou le relais veilleuse/code/phare (56 / 56 a / 56b / 30 et S) ou probleme de masse

    Si ca fonctionne etape suivante----------------->

    Les clignos,la aussi deux elements

    Le commodo

    Le relais de clignotant (67/49a et 31)

    Le cablage ce fait comme suit:

    Le fil vert/blanc/noir va du porte fusible a la borne 67 du relais de cligno

    Le fil vert/blanc/noir du commodo va sur la borne 49a du relais de cligno

    Le 31 du relais de clignos sur le 31 de línterrupteur d essui glace ou mis a la masse directement

    ensuite sur le commodo il doit te rester un fil blanc/noir et un fil vert/noir, qui vont se branché sur tes feux de clignos

    Met le contact et test, si ca ne fonctionne pas essaye d inverser les fils qui arrive au borne 67 et 49a du relais de cligno

    Si ca fonctionne toujours pas tu a un probleme avec au choix et la y en a plein

    ton relai

    ton commodo

    les masse sur chaque feux

    la masse du relais de cligno

    ampoule grillé

    Voila, j espere que ca pourra t´aider

    ++

  9. oui c'est ce qu'il y a sur le schéma modèle 67, les bornes 31 sont des masses, si tu es embêté à cause de ça tu peux aussi les prendres ailleurs.

    ton relais code phare doit fonctionner quand la borne S est mise à la masse via la commande au volant borne S aussi.

    je crois que je vais essayer de prendre les masse directement sur la caisse

    tout ce qui est 31 et "S" je le met à la masse ?

    pourquoi ils se sont embétés à tirer un fils du commodo de cligno pour faire des masses ? :eek:

  10. tu te trouves ou ?

    car le plus simple pour les diagnostic electrique c'est d'avoir le faisceau sous les yeux pou rne pas brancher n'importe quoi n'importe sous peine de detruire des equipements ou pire ...

    oui c'est ce qui m'inquiète c'est pour cela que je n'ai pas encore branché la jauge a essence 12v de 67 (difficile à trouver car 1 seule année ) et l'alternateur.

    je vais essayer de faire de bonnes photos mais c'est pas évident

    je suis proche de montpellier à frontignan (34110)

    merci a vous de votre aide

    denis

  11. bon ba je suis dégoutté, malgrès vos précieux conseil y'a rien qui marche à par le moteur :(

    j'ai pas de fusible qui claque mais rien qui fonctionne

    quand je met les clignos ca gresille dans le compteur et dans le relais mais pas de cligno

    pour les phares , j'entend le clac quand je met en pleins phares mais j'ai rien qui s'allume.

    j'ai le CT vendredi je crois que je vais encore repousser d'un mois :(

  12. exact, et ce serait le fil marron du comodo dont tu parlais au début qui se branche sur le S du relais de phares.

    comme j'ai une commande au pied je n'ai pas ce relais.

    j'ai 3 marrons

    un qui part du haut vers le bas et qui est branché sur le 31 du relais à 3 broches (clignos? )

    un qui sort vers le haut que je ne sais pas ou mettre (j'ai bien pensé a le ralonger pour le mettre sur le relais phare sur le "S" mais sa taille me fait dire qu'il va en haut (compteur, commande phare ou commande clignos)

    et un qui viens du bas vers le haut (je pense à la jauge a essence)

    ou alors le marron que j'ai mis sur le 31 du relais cligno va sur le "S" du relais phare ..mais du coup il me manque le 31 du relai cligno :eek:

    bon je suis encore perdu

    désolé vraiment nul en electricité

  13. ouf merci a vous ..ca avance ...

    j'avais pas le bon fils sur le temoins de clignos c'était bien le bleu ...

    pour les stop et le klaxon c'est ok

    par contre le noir/ blanc / vert que vous donnez sur le "S" du relais des feux je l'ai de branché sur le 49a du relai cligno !!

    et sur la commande des phares j'ai de vide un X et un 57

    si vous avez une piste ? merci d avance

    denis

  14. Si le relais de clignos est ancien type cylindre métal, il faut un modèle 2 plots (masse sur la fixation), si c'est un modèle cubique récent, il faut un modèle à 3 plots.

    Quel est ton modèle et quelles sont les inscriptions sur le relais?...

    pardon c est un modele recent

    j'en ai un à 3 fils qui est entierement branché avec comme bornes 67 /49a et 31 celui là c'est ok

    ensuite j'en ai un avec 56 / 56 a / 56b / 30 et "S" c'est ce "S" qui n'est pas branché

    un autre truc introuvable sur les shémats electriques : j'ai un contacteur de stop avec 3 broches : 81 / 82a et 81a !!! j'ai que 2 fils : 1 qui viens des feux de stop et 1 du + du tableau :(

  15. je desespère :( il me manque presque rien pour passer le CT et je suis vraiment très nul en electricité ...meme avec 3 shémas différents je n'y arrive pas :((

    1/ il me reste à cabler 2 fils qui viennent de la commande clignotants : un bleu et un marron ils sont court donc se branchent vers le haut du tableau (on dirait que le bleu va en haut derriere le compteur mais j'ai déja les deux fils de branchés)

    2/ sur le relais clignotant il me manque le "S" qui est vide

    3/ des clignos avant j'ai un long fil ponté qui va je ne sais où

    4/ de la gaine qui arrive en haut du tableau j'ai 2 noirs : un que j'ai branché derriere le compteur avec des repicages ampoules et un autre que je ne sais pas ou mettre

    5/ en dessous de la caisse j'ai une gaine avec 2 fils un rouge noir avec un jaune noir et un autre plus loin rouge noir aussi tout seul

    je n'ai pas branché le contacteur de stop ni le klaxon

    voilà si quelqu'un a la solution ou peu voir sur ses fils c'est super

    merci par avance

    amicalement

    denis voduile

  16. bin voui elle sont bien réglés, peut etre un petit déséquilibre mais faudrait pour cela que je roule

    En plus si le problème vennait de là, pourquoi la pédale bloque à mi parcours ? ca serait le contraire ? elle s'enfoncerait trop ?

    Et elle reste vraiment molle :(

    Dans le doute je vais resserer les machoires et refaire une purge ce soir au cas ou ...(il existe des bidons de 100 litres de liquide de freins ?? lol)

    merci en tous cas de m'aider à explorer les différentes pistes possibles

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