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marcail

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Posts posted by marcail

    T4 cj dans Split.

    in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posted

    Bonjour à tous. 

    Ca y est je me motive à mettre mon t4 cj dans mon split avec train avant de T2 B a disques et train arrière de T2a ...boîte Cox à cardans 8x31. ( Volant moteur t4 200 mm) 

    Je voulais le passer en turbine Porsche mais comme il est refait pas envie de le redemonter pour usiner. Dans l'attente du budget pour le passer en turbine T1 je vais le monter tel quel. 

    J'ai une vieille jupe arrière ...je n'ai que ça a découper ainsi que les tôles de côté du T4 ? 

     

    Ensuite j'ai un échappement vintage speed d'un T2  mais il me manque les j tubes ...(pas donné ) . D'après ce que j'ai cru comprendre si je monte comme cela mon échappement va être trop reculé ? Quel est la solution pour que ce soit discret ? Couper les j pipes neuves ? 

     

    Merci d'avance

    Amicalement

    Denis

    Usinage turbine Porsche t4

    in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posted

    Bonjour à tous !!

    Nouveau projet t4 2 litres dans le split ...juste pour le couple et le fun...( j'ai une boîte cox cardan , un train arrière de t2a et un train avant de t2a avec disques et assistance de t2b )

    Ma question est sur le choix de la turbine car j'ai une turbine Porsche mais comme le moteur est déjà refait (un cj)

    Est il possible d'usiner sans ouvrir le  bloc et sans mettre de limaille dedans ? ) quelqu'un a déjà testé ?

    Merci d'avance amicalement Denis 

    Problème réglage lampe stromboscopique

    in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posted

    Le 26/08/2021 à 07:23, Loic a dit :

    Avec ce type d'allumeur, comme je l'ai écrit précédemment il faut vérifier la butée (la plage d'avance interne) et les ressorts montés sur les masselottes.

    Il y a deux générations de Magnaspark et les réglages sont différents.

    Pour le modèle actuel par défaut il faut monter un ressort gris clair et un bleu ou éventuellement 2 ressorts gris clair (montée plus lente)  et surtout monter une butée grise (22°) ou éventuellement bleue (19°)

    Ces éléments de réglage sont fournis avec l'allumeur.

    image.png.706c78a6e2b5a1142215a4eb9f3e66a3.png

    image.png.3baadbfa7c121867f963f4d7ff6a4579.png

    Voici la photo de l'intérieur

    ..je ne vois ni gris ni bleu ...que du noir... j'ai fait un nouveau réglage a 12° en statique...ça me donne 35 en dynamique

    IMG_20210828_165944.jpg

    IMG_20210828_165936.jpg

    Problème réglage lampe stromboscopique

    in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posted

    Le 11/08/2021 à 21:35, Lebowski a dit :

    Salut, je pense qu'il y'a de forte chance que tu ai inversé ton faisceau pour avoir 50°, a voir la valeur mesurée sur le cylindre 3 qui à mon avis lui étais sûrement dans la plage de réglage. Le mieux est de vérifier la position de bascule des marteaux au PMH de la poulie sur cylindre 1 et vérifier que le doigt d'allumeur pointe également en direction du plot du cylindre 1. 

    Si c'est ça, t'es bon pour remettre le réglage comme il était avant, mais je peu me tromper, attend d'autres avis.

     

    Apparement le faisceau est bon.  J'ai refait un réglage et mis 25/30 en dynamique...ça me met sur TDC à 950 tm ...

    Problème réglage lampe stromboscopique

    in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posted

    Après achat d'une poulie scat graduée j'ai pu vérifier l'avance à la lampe stromboscopique ...plus de 30 ° !!!!  Et plus de 50 en dynamique !!!! Pourtant réglé peu de temps avant par un shop spécialisé vw !

    J'ai mis 10 ° à 1000 tm ( en dessous je cale ) ça me donne 30/ 35 en dynamique   . Par contre j'ai voulu régler les carbus qui viennent d'être passé aux ultrasons et joints neufs  mais quand je serre les vis de richesse rien ne se passe. J'ai fait un réglage au pif ...ça broute en 2eme et ça redémarre mal à chaud ....comprend rien ...

    Réglage richesse 34 ict

    in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posted

    Bonjour à tous,  

    Désolé je  met un sujet qui doit forcément exister mais quand je fait une recherche par mot clé je ne trouve jamais rien ...bizarre. 

    J'ai passé mes doubles 34 ict aux ultrasons, j'ai mis des joints neuf et je ratatouille toujours  dans les accélérations.  Pompe essence électrique,  allumage électronique,  filtre à essence neuf ...

    J'ai un peu de jeu aux papillons mais quand je met du start pilote dessus je ne vois pas de monté en régime.  

    Reste le réglage de la vie de richesse à vérifier.  

    Avez vous la méthode svp ? Visser à fond desserer de combien de tour ...etc 

     

    Merci d'avance Amicalement Denis 

    Problème réglage lampe stromboscopique

    in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posted

    Le 06/08/2021 à 09:00, Loic a dit :

    Cela dépend des éléments qui sont montés à l'intérieur de cet allumeur.

    En effet il y a deux ressorts interchangeables et 3 réglages des butées internes, c'est à dire que la plage d'avance est modifiable (selon butées utilisées)  ainsi que la vitesse de montée en avance (selon couple de ressorts utilisés)

    A partir de cela tu peux déterminer l'avance au ralenti "de base" sinon fais un calage dynamique en avance maximum à 30-32° d'avance  (en accélérant à vide jusqu'à ce que l'avance n'augmente plus) car il est par exemple possible que cet allumeur n'offre actuellement que 16° d'avance interne par exemple donc si tu utilises 8 à 10° avant PMH au ralenti tu n'auras alors que 24 à 26 ° d'avance maximum ce qui est insuffisant pour un moteur VW d'origine.

     

    Sur les damper plutôt que d'acheter une poulie neuve, monte une origine "juste posée/ calée sur la clavette de vilebrequin"  pour déterminer le PMH retire la délicatement et remonte ta poulie en acier afin de tracer une marque indélébile >> une encoche faite avec une lime de section carrée ou triangulaire.

    Merci Loïc,  tu m'as un peu perdu ...j'ai ouvert l'allumeur mais je ne vois pas de ressort ( photo )

    Par contre je viens de retrouver dans mon stock une poulie origine mais avec seulement un creux et une encoche ( photo) le creux c'est le point mort haut et l'encoche + 7'5° ? Je peux essayerde  faire une encoche A 10° et une à 31 ° ?

    Merci d'avance 

    Amicalement 

    Denis

    20210807_165852.jpg

    20210807_165825.jpg

    Problème réglage lampe stromboscopique

    in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posted

    Bonjour à tous,  

    J'ai acheté une cox avec un allumeur apparemment électronique que je ne connait pas . Pouvez vous me dire quel est le modèle et à quel degré je dois régler l'avance sur mon 1300 AB ( peut-être passé en 1600 mais je ne sais pas comment vérifier )

    Autre soucis sur la poulie je n'ai aucune graduation.

    Enfin est il possible de brancher la lampe stromboscopique sur le plus de l'alternateur sans risque ? ( la batterie est un peu loin )

    Merci pour vos réponseréponses. 

    Amicalement 

    Denis

    20210804_171204.jpg

    Support intermédiaire de boîte de vitesse sur combi split

    in CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...

    Posted

    Hello, 

    Pendant que mon split se prépare en peinture je peaufine la mécanique. J'ai un train arrière de t2a avec une boîte cox à cardan, un 1600 de t2b.  Quand je regarde dans la jupe arrière je trouve qu'il est un poil trop bas donc il penche vers l'arrière.  Du coup j'avais  mis une barre stab de t2b qui a résolu le problème mais qui me gêne pour mettre un échappement sport ou un filtre sur pompe à huile.  Du coup je me penche sur la solution du support de boîte intermédiaire mais je ne trouve aucun sujet dessus. C'est une bonne solution ? Il Existe mieux ? Comment ça fonctionne ? 

    Merci d'avance 

    Amicalement 

    Denis

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