marcail
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Je remonte prochainement mon t4 sur mon split. J'ai dessus une boîte 8x35 à cardans mais je possède aussi une vieille boîte 8x31 sortie d'une ancienne machine industrielle . Comment vérifier son état sans la démonter ? Comment vérifier qu'elle soit bien toujours longue et pas modifié en courte ?
Sinon montage essais routiers et redemontage ...bof ...
Merci d'avance
Amicalement Denis
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Il y a 2 heures, Loic a dit :
Tout est toujours possible mais conserver le refroidissement d'origine n'est pas la meilleur idée qu'i soit a priori.
Monte plutôt un kit CSP pour turbine T1 et radiateur d'huile extérieur et ajuste des tôles de tour moteur pour rendre le compartiment moteur étanche
Les J-tube de T1 montent mais tout dépend du silencieux possible de raccourcir des boites de chauffe de 1.7/1.8/2.0L CJ après avoir enlever leur carcasse externe.
Une image issue d'internet avec le montage d'un silencieux Vintage speed special bus split.
La sortie semble très basse ?!
merci Loïc pour ta réponse.
effectivement le but est de passer en turbine csp T1 ( quasiment 1000 eur en plus) mais j'ai un peu (beaucoup ) explosé le budget et il me manque encore les j tubes ( pas donné ). Du coup j'aurais bien mis en attendant le moteur avec sa turbine T4 . J'ai un vintage speed de t2 d'occasion.
Pour la jupe arrière j'en ai une vieille que je peux découper sans trop avoir honte.
j'ai peur par contre qu'avec les j tubes csp court pour cox je ne me retrouve avec échappement qui tombe sur le bas de la turbine du t4 ...
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Si je prends des j pipes T4 spécial Cox est il possible de garder la turbine T4 et de couper juste une vieille jupe arrière pour que ça passe ?
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Il faut ça ? Merci
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Bonjour à tous.
Ca y est je me motive à mettre mon t4 cj dans mon split avec train avant de T2 B a disques et train arrière de T2a ...boîte Cox à cardans 8x31. ( Volant moteur t4 200 mm)
Je voulais le passer en turbine Porsche mais comme il est refait pas envie de le redemonter pour usiner. Dans l'attente du budget pour le passer en turbine T1 je vais le monter tel quel.
J'ai une vieille jupe arrière ...je n'ai que ça a découper ainsi que les tôles de côté du T4 ?
Ensuite j'ai un échappement vintage speed d'un T2 mais il me manque les j tubes ...(pas donné ) . D'après ce que j'ai cru comprendre si je monte comme cela mon échappement va être trop reculé ? Quel est la solution pour que ce soit discret ? Couper les j pipes neuves ?
Merci d'avance
Amicalement
Denis
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J'oublie si besoin : kit 914 à plat RV 9,2
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Bonjour à tous,
Quelle compression je dois trouver sur un t4 CJ passé en 2 litres avec AAC webcam 86B, bielles et vilo stock, poussoirs webcam ?
Merci d'avance
Amicalement Denis
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Bonjour à tous !!
Nouveau projet t4 2 litres dans le split ...juste pour le couple et le fun...( j'ai une boîte cox cardan , un train arrière de t2a et un train avant de t2a avec disques et assistance de t2b )
Ma question est sur le choix de la turbine car j'ai une turbine Porsche mais comme le moteur est déjà refait (un cj)
Est il possible d'usiner sans ouvrir le bloc et sans mettre de limaille dedans ? ) quelqu'un a déjà testé ?
Merci d'avance amicalement Denis
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Ok merci beaucoup. Je démonte ça au plus vite...
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J'ai acheté une Cox avec un moteur de 1300 qui a été refait. Je pense que c'est maintenant un 1600 mais comment le vérifier sans tout démonter ? Y a t'il un numéro sur les culasses derrière les caches
culbuteurs ? Merci d'avance.
Amicalement
Denis
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Le 26/08/2021 à 07:23, Loic a dit :
Avec ce type d'allumeur, comme je l'ai écrit précédemment il faut vérifier la butée (la plage d'avance interne) et les ressorts montés sur les masselottes.
Il y a deux générations de Magnaspark et les réglages sont différents.
Pour le modèle actuel par défaut il faut monter un ressort gris clair et un bleu ou éventuellement 2 ressorts gris clair (montée plus lente) et surtout monter une butée grise (22°) ou éventuellement bleue (19°)
Ces éléments de réglage sont fournis avec l'allumeur.
Voici la photo de l'intérieur
..je ne vois ni gris ni bleu ...que du noir... j'ai fait un nouveau réglage a 12° en statique...ça me donne 35 en dynamique
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Il y a 20 heures, coxifred a dit :
Et ca démarre et tourne bien ?, car tdc = 0° d'avance.
Je comprends rien, plus haut tu étais à 10 en stat à 1000trs, arrange toi pour être à 32 max en dyn à 3000trs
Quand je met 10 en stat je monte à 40 en dynamique
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Le 11/08/2021 à 21:35, Lebowski a dit :
Salut, je pense qu'il y'a de forte chance que tu ai inversé ton faisceau pour avoir 50°, a voir la valeur mesurée sur le cylindre 3 qui à mon avis lui étais sûrement dans la plage de réglage. Le mieux est de vérifier la position de bascule des marteaux au PMH de la poulie sur cylindre 1 et vérifier que le doigt d'allumeur pointe également en direction du plot du cylindre 1.
Si c'est ça, t'es bon pour remettre le réglage comme il était avant, mais je peu me tromper, attend d'autres avis.
Apparement le faisceau est bon. J'ai refait un réglage et mis 25/30 en dynamique...ça me met sur TDC à 950 tm ...
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Après achat d'une poulie scat graduée j'ai pu vérifier l'avance à la lampe stromboscopique ...plus de 30 ° !!!! Et plus de 50 en dynamique !!!! Pourtant réglé peu de temps avant par un shop spécialisé vw !
J'ai mis 10 ° à 1000 tm ( en dessous je cale ) ça me donne 30/ 35 en dynamique . Par contre j'ai voulu régler les carbus qui viennent d'être passé aux ultrasons et joints neufs mais quand je serre les vis de richesse rien ne se passe. J'ai fait un réglage au pif ...ça broute en 2eme et ça redémarre mal à chaud ....comprend rien ...
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il y a 27 minutes, lebriiice a dit :
Salut,
Il est conseillé de monter un régulateur de pression pour les ICT.
Précise quelle config moteur et quel véhicule
Brice
J'ai un régulateur de pression. Moteur 1600 da d'origine à part l'allumeur msd et les deux carbus 34 ict
Merci
Denis
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Bonjour à tous,
Désolé je met un sujet qui doit forcément exister mais quand je fait une recherche par mot clé je ne trouve jamais rien ...bizarre.
J'ai passé mes doubles 34 ict aux ultrasons, j'ai mis des joints neuf et je ratatouille toujours dans les accélérations. Pompe essence électrique, allumage électronique, filtre à essence neuf ...
J'ai un peu de jeu aux papillons mais quand je met du start pilote dessus je ne vois pas de monté en régime.
Reste le réglage de la vie de richesse à vérifier.
Avez vous la méthode svp ? Visser à fond desserer de combien de tour ...etc
Merci d'avance Amicalement Denis
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Ok merci beaucoup je vais regarder de plus près
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En attendant j'ai essayé ta méthode sur mon split qui lui a une poulie graduée et 009 + pertronix. Quand je cale à 10° si j'accelere jusqu'à ce que ça ne monte plus je m'arrête à 24 26° du coup je me plus d'avance ?
Merci
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Le 06/08/2021 à 09:00, Loic a dit :
Cela dépend des éléments qui sont montés à l'intérieur de cet allumeur.
En effet il y a deux ressorts interchangeables et 3 réglages des butées internes, c'est à dire que la plage d'avance est modifiable (selon butées utilisées) ainsi que la vitesse de montée en avance (selon couple de ressorts utilisés)
A partir de cela tu peux déterminer l'avance au ralenti "de base" sinon fais un calage dynamique en avance maximum à 30-32° d'avance (en accélérant à vide jusqu'à ce que l'avance n'augmente plus) car il est par exemple possible que cet allumeur n'offre actuellement que 16° d'avance interne par exemple donc si tu utilises 8 à 10° avant PMH au ralenti tu n'auras alors que 24 à 26 ° d'avance maximum ce qui est insuffisant pour un moteur VW d'origine.
Sur les damper plutôt que d'acheter une poulie neuve, monte une origine "juste posée/ calée sur la clavette de vilebrequin" pour déterminer le PMH retire la délicatement et remonte ta poulie en acier afin de tracer une marque indélébile >> une encoche faite avec une lime de section carrée ou triangulaire.
Merci Loïc, tu m'as un peu perdu ...j'ai ouvert l'allumeur mais je ne vois pas de ressort ( photo )
Par contre je viens de retrouver dans mon stock une poulie origine mais avec seulement un creux et une encoche ( photo) le creux c'est le point mort haut et l'encoche + 7'5° ? Je peux essayerde faire une encoche A 10° et une à 31 ° ?
Merci d'avance
Amicalement
Denis
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Merci beaucoup
A++ sur les routes ....
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Merci pour vos réponses. Je vais commander une poulie graduée. Par contre je n'ai pas trouvé à quelle avance je cale l'allumeur.
Merci encore
Amicalement
Denis
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Bonjour à tous,
J'ai acheté une cox avec un allumeur apparemment électronique que je ne connait pas . Pouvez vous me dire quel est le modèle et à quel degré je dois régler l'avance sur mon 1300 AB ( peut-être passé en 1600 mais je ne sais pas comment vérifier )
Autre soucis sur la poulie je n'ai aucune graduation.
Enfin est il possible de brancher la lampe stromboscopique sur le plus de l'alternateur sans risque ? ( la batterie est un peu loin )
Merci pour vos réponseréponses.
Amicalement
Denis
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Merci Loïc. Effectivement je n'ai pas pensé à caler les silentblocs de cloche de boîte. Bonne idée merci.
Ça arrive souvent que les cornes soient affaissées ? Peut être suite au passage cardan ? Pourtant j'ai fait un renfort ...
Boîte longue
in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
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Merci kads . Pourquoi 8x35 est préférable ? Je pensais que plus le moteur est puissant plus il faut allonger les rapports de boîte ???