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marcail

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Posts posted by marcail

    Essence dans huile

    in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posted

    Quand j'ai récupéré le moteur on l'a fait tourné sur un banc , l'huile venait d'être changé avec le filtre. Du coup j'ai pas pensé sentir la jauge avant de l'essayer. 

    Vu que le niveau était un peu haut ça m'a mis la puce à l'oreille.  

    Pour ce qui est du pointeau ou du réglage de pression ce que je pige pas c'est pourquoi ça ne coule pas quand je les poses à côté du moteur avec la pompe à essence en marche. 

    Peut être la cuve un peu haute qui déverse en roulant ? 

    Essence dans huile

    in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posted

    Bonjour à tous,  

    J'ai encore besoin de vos lumières....J'ai fini de monter mon t4 2 litres cj dans mon split. Premiers essais pas concluants...ça a commencé avec la banane dans les premières accélérations puis au bout de 800 m j'ai calé...petite odeur dessence ..quand j'ai voulu redémarrer grosse explosion genre coup de fusil. J'ai attendu 15 minutes redémarré pour les 50m restant pour rentrer chez moi. 

    Déjà j'ai une prise d'air à l'echappement que je vais corriger en doublant les joints un peu fins.

    Ensuite j'ai remarqué une odeur d'essence dans l'huile neuve donc vidange complète et demontage des carbus. 

    Premier test carbus démontés et mise en marche de la pompe a Essence électrique avec filtre king et mano de pression ...rien ne coule. 

    Demontage des carbus et pesage des flotteurs 10 grammes 

    Test des pointeaux en soufflant...ça bloque bien 

    Pose des carbus pleins d'essence sur la table de la cuisine ( m'en fout ma femme est partie) ...rien ne coule...

    Sachant que j'ai transporté le moteur sur 350 km avec les carbus pleins ...est ce que cela aurait suffit à les vider dans l'huile ? 

    Du coup ma panne de calage et problème de redémarrage  ? 

     

     

    Merci infiniment de votre aide 

    Amicalement 

    Denis

    Jupe arrière combi split pour T4

    in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posted

    Un peu mieux...

    il y a 10 minutes, marcail a dit :

    Hello, 

    Je continue  ma tentative de montage d'un T4 avec turbine origine  dans mon split. Jusque là  tout va bien,  j'ai raccourcie les j tubes et ça passe . Le problème  est maintenant pour la jupe arrière.  J'ai commencé à  découper une vieille  jupe ...ça passe aussi ...mais super près de la poulie ...donc de l'aspiration.  J'ai l'air qui passe un peu sur les côtés mais ca me semble pas top ...Quelqu'un  a une solution ? 

    Merci d'avance

    Amicalement Denis 

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    Jupe arrière combi split pour T4

    in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posted

    Hello, 

    Je continue  ma tentative de montage d'un T4 avec turbine origine  dans mon split. Jusque là  tout va bien,  j'ai raccourcie les j tubes et ça passe . Le problème  est maintenant pour la jupe arrière.  J'ai commencé à  découper une vieille  jupe ...ça passe aussi ...mais super près de la poulie ...donc de l'aspiration.  J'ai l'air qui passe un peu sur les côtés mais ca me semble pas top ...Quelqu'un  a une solution ? 

    Merci d'avance

    Amicalement Denis 

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    Boîte longue

    in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posted

    Le 15/10/2021 à 08:15, Loic a dit :

    1971 cc et webcam 86B... très bon montage avec 9-9.5:1 de rapport volumétrique et deux double carbus mais la plage d'utilisation est plutôt de 3000 à 6500 tr/mn, donc à réfléchir au niveau agrément/ reprise sur le dernier rapport car ce n'est pas vraiment un moteur "d'utilitaire"

    Il faut voir le type de véhicule (tolé qui roule à vide ? version camper ou avec une petite caravane derrière ?), si l'utilisation est plutôt la grande route, les petites routes de campagne/ montagne?  sans oublier la taille des pneus qui influent sur la "longueur" finale de la transmission

    Une boite 8x31 avec 4ème 0.93 avec sa 4ème "courte est un compromis intéressant peut être?

     

    Pour savoir le ratio de 4ème il faut.

    monter un disque d'embrayage sur la queue de boite et faire un repère sur le disque

    passer le 4ème rapport au niveau de la queue de boite (avec une pince étau par exemple)

    bloquer l'une des tulipes de la boite et faire un repère sur la tulipe libre

    pour 11 tours fait avec le disque la tulipe qui est libre doit faire 3 tours  + 18° (un peu plus de 3 tours), dans ce cas c'est une 8x31 avec 4ème en 0.93

    pour 11 tours quand la tulipe libre fait 3 tours + 68° (presque 3 tours + un quart de tour) dans ce cas c'est une 8x31 avec 4ème en 0.89

     

    pour plus de précision

    30 tours de disque >> 8 tours + 115° ( proche de 8 + 1 quart de tour ) >> 8x31 avec 4 en 0.93

    30 tours de disque >> 8 tours  + 252° (proche de 8 + 3 quarts de tour ) >> 8x31 avec 4 en 0.89

     

    La boite AT devrait théoriquement être une 8x31 avec 4ème en 0.93 mais vérifiable avec cette manip.

     

     

     

    Merci Loïc pour cette réponse bien complète. 

    Je roule camper sur les routes plutôt plates du Languedoc. Doubles carbu dellorto 40 drla. 

    Je vais vérifier tout ça et remontage prochainement ??

    Boîte longue

    in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posted

    Le 15/10/2021 à 08:15, Loic a dit :

    1971 cc et webcam 86B... très bon montage avec 9-9.5:1 de rapport volumétrique et deux double carbus mais la plage d'utilisation est plutôt de 3000 à 6500 tr/mn, donc à réfléchir au niveau agrément/ reprise sur le dernier rapport car ce n'est pas vraiment un moteur "d'utilitaire"

    Il faut voir le type de véhicule (tolé qui roule à vide ? version camper ou avec une petite caravane derrière ?), si l'utilisation est plutôt la grande route, les petites routes de campagne/ montagne?  sans oublier la taille des pneus qui influent sur la "longueur" finale de la transmission

    Une boite 8x31 avec 4ème 0.93 avec sa 4ème "courte est un compromis intéressant peut être?

     

    Pour savoir le ratio de 4ème il faut.

    monter un disque d'embrayage sur la queue de boite et faire un repère sur le disque

    passer le 4ème rapport au niveau de la queue de boite (avec une pince étau par exemple)

    bloquer l'une des tulipes de la boite et faire un repère sur la tulipe libre

    pour 11 tours fait avec le disque la tulipe qui est libre doit faire 3 tours  + 18° (un peu plus de 3 tours), dans ce cas c'est une 8x31 avec 4ème en 0.93

    pour 11 tours quand la tulipe libre fait 3 tours + 68° (presque 3 tours + un quart de tour) dans ce cas c'est une 8x31 avec 4ème en 0.89

     

    pour plus de précision

    30 tours de disque >> 8 tours + 115° ( proche de 8 + 1 quart de tour ) >> 8x31 avec 4 en 0.93

    30 tours de disque >> 8 tours  + 252° (proche de 8 + 3 quarts de tour ) >> 8x31 avec 4 en 0.89

     

    La boite AT devrait théoriquement être une 8x31 avec 4ème en 0.93 mais vérifiable avec cette manip.

     

     

     

    Merci Loïc pour cette réponse bien complète. 

    Je roule camper sur les routes plutôt plates du Languedoc. Doubles carbu dellorto 40 drla. 

    Je vais vérifier tout ça et remontage prochainement ??

    Boîte longue

    in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posted

    il y a une heure, carbman a dit :

    C'est une histoire d'appellation trompeuse. Au lieu de dire boite longue on devrait dire boite un peu plus longue.

    Un de mes moteur 2lt T1 (assemblé en 1992) fini actuellement sa vie dans un Bay vitré. La boite est une AT 8x31 , son proprio cherche toujours à passer la 5éme.......

    Plusieurs propriètaires de westy équipés de 8x35 de cox et de moteurs supérieurs à 1800cc me parlent tous de leur quête de 8x31. Tu en as déjà une, profites en.

    Les seules 8x31 à éviter sont celles avec un pignon de 4 en 0.89 ou 0.92.

    Si en plus il y a 8x31 et 8x31 je suis perdu?? voici la mienne

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