marcail
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il y a 43 minutes, Amo a dit :
Ça tombe bien... le test que te propose Loïc ne demande pas de se glisser sous la voiture.
Juste de tirer un câble entre la batterie sous le siège et la bobine dans le compartiment moteur
Par l'extérieur ? ...a oui je suis bête
...sorry
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Il y a 1 heure, Loic a dit :
Du coup je reposte ce que j'avais suggéré au départ.
alimente avec un fil de 2mm² le + bobine directement sur le + batterie pour établir le diagnostic.
Merci Loïc effectivement c'est une très bonne solution pour éliminer le problème électrique ... j'ai juste eu la flemme de passer sous la voiture avec la pluie
mais je vais tenter ça dès que le sol est sec ... galère quand tu n'a pas de garage
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Le 13/12/2021 à 10:10, lucas a dit :
Bonjour à tous,
Bientôt, on va conseiller à Marcail de contrôler la pression des pneus.
Je plaisant, mais je rappelle aussi que la panne s'est manifestée du jour au lendemain.
Donc,A moins d'avoir reçu la visite d'un troll, l'ordre des fils de bougie n'a pas changé, de même que le réglage des soupapes etc.
J'ai testé avec de nouveau fils de bougie, avec un allumeur qui fonctionne sur un autre moteur ...bref j'ai tout interchangé pour essayer d'éliminer le problème. Je vais lancer mes investigations sur le fils qui amène le plus à la bobine mais il passe je ne sais où et il est entouré de 500 m de scotch ...
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il y a une heure, Lebowski a dit :
Tu devrais vérifier cette histoire de fil qui va au capteur, on dirait bien qu'ils soient en contact / voir pincés entre la bague qui elle est censée tourner avec le doigt et le plateau. Il suffit que l'isolant soit foutu et qu'il y ait un court-circuit avec le plateau pour que ça ne fonctionne pas.
Enfin surtout le fil rouge vu la photo.
Merci. Quand tu parles de la bague entre le doigt et le plateau tu parles du Neiman ? Effectivement avant le problème j'ai vu quelques flash au niveau de la clef..
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Bon après de multiples recherches je pense que le problème vient du faisceau... sauf qu'évidemment il a été bidouillé et je comprends rien. J'ai débranché le compte tour mais ça ne change rien . Je vais essayer de tirer un fils du démarreur directement à la bobine...
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Aaaaahhhhhh j'en peu plus !!!! J'ai voulu remettre mon allumeur msd mais il n'y a pas de plus et de moins d'indiquer sur ces m.... !!!! Je vais finir par tout virer et remettre un bon 1200 simple carbu avec vis platinées et pompe à essence manuelle !!!! J'avais jamais de soucis !!! Vive l'origine !!!
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il y a 11 minutes, Pirlouit3 a dit :
Je crois qu'il faut que tu reprennes du début... Mets ta poulie au pmh du cylindre 1. Le doigt d'allumeur devrait pointer pas trop loin du repère. Tourne ensuite ta poulie sur 7,5° d'avance. Désert le collier du corps d'allumeur, et fais tourner celui-ci pour que le repère soit aligné avec le doigt d'allumeur. Branche ensuite tes fils de bougies dans le bon ordre (1-4-3-2). S'il y a du jus, et des étincelles aux bougies, ça devrait démarrer. Si c'est bon, fais le réglage correct de l'avance statique à la lampe témoin.
J'ai fait ça j'ai plusieurs fois mais toujours rien
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Merci loic . Rv 9,2 d'après le gars qui l'a monté. Quand je prend les compressions je suis a 8,5. Le mano de pression est rien réglé à 0.22 bar.
A combien je regle l'allumeur en dynamique ? 27 ° ?
Pour preregler les carbus je dessere de 1,5 tours les richesses ?
Il y a 2 heures, Loic a dit :Les pshitt dans les carbus c'est qu'il est trop pauvre.
mano de pression à régler à environ 0.22 bar.
si le moteur a peu de rapport volumétrique il faut augmenter l'avance initiale
pour les gicleur de ralenti sur une base de 60 c'est un bon départ
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Je viens de faire un autre test ...laisser le fils de bougie et la bougie 1 en place mais en mettre un autre sur l'allumeur au 1 avec une autre bougie . Volant moteur sur 15° , je tourne l'allumeur et j'ai bien une petite étincelle sur ma 5eme bougie mais pas toujours facile à trouver . Par contre ça pète toujours pas !!!!
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La marque est plutôt là...
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Bon je pense effectivement un problème dans le faisceau électrique car j'entend le ventilateur du radiateur extérieur tourner quand je met le contact. J'ai débranché le compte tour et le moteur ventilateur. Sauf qu'à force de tout démonter je me suis perdu dans l'allumeur..quand je met sur tdc j'ai le doigt qui pointe soit vers l'arrière gauche soit vers la turbine
quand je refais un tour vers la turbine ... j'ai essayé les deux dans le doute mais cane change rien...
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Grrrrrr premier jour de congé pour bricoler et il pleut...Merci infiniment pour toutes ces bonnes idées.
Bougies neuves
Fils de bougies changés
Compte tour débranché
1432 reverifié plusieurs fois...j'ai même fait tourné l'odre 4 fois au cas où le doigt d'allumeur ai été décalé
À moins que la pompe à essence électrique branchée sur la bobine fasse une couille ?
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Mon t4 est covidé...config t4 2litres cj , doubles carbus DELLORTO 40 DRLA, AAC webcam 86B, allumage électronique, pompe essence électrique avec filtre king et mano de pression. Il démarre au quart de tour mais éternue dans les carbus ...comme des petits pchits...ensuite au boit de quelques minutes il cale et ne redémarre plus à chaud. Je pensais à une essence trop riche donc j'ai vissé les vis de richesse à fond et je les aient desserés d'un tour mais pareil . ...Comment faire un réglage "a peu près " pour pouvoir l'amener à un banc de réglage sans caler ?
Merci d'avance amicalement denis
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...oui j'ai vérifié merci ...toutes les pistes sont bonnes à entendre.
J'en ai profité pour vérifier la pression des pneus
Merci à vous . Pas encore eu le temps de faire de la mécanique...je vous tiens au courant.
Amicalement Denis
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Merci pour cette piste ...je vais vérifier toit ça
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Bonjour à tous,
Ma cox refuse de démarrer...Je comprends plus rien. Elle fonctionnait bien et plus rien....moteur 1600 double admission, double dellorto 40 drla refait à neuf, filtres neufs, pompe essence électrique et régulateur de pression 009 origine avec compufire .
Le demarreur tourne bien, quand je met une 5eme bougie j'ai bien l'étincelle, j'ai bien 12v à l'allumeur quand je met le contact, j'ai débranché la durite et l'essence pisse bien , j'ai ouvert les carbus ils sont pleins, quand je met de l'essence directement quand je démarre rien, j'ai fait tourner le démarreur avec la lampe stromboscopique je suis à 10°, j'ai essayé avec un autre allumeur msd et sa bobine pareil ....HELP j'en peu plus de tout tester !!!!
Merci d'avance Amicalement Denis
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Merci les gars ...je vais me pencher là dessus..
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Il y a 13 heures, wilde a dit :
Salut,
Y a un 0 qui a dû s'effacer sur le bouquin... C'est bien 0.15 et 0.20.
Pour la "bonne" méthode, il y en autant que de mécanos, c'est question d'habitude... Je préfère me baser sur la position de la soupape que sur la poulie...
Voici ma méthode, qui me fut enseignée par un très bon mécanicien VW air-cooled, il y a plus de 30 ans...
J'ouvre à fond la soupape échappement du CYL 1 et je règle : AD du 4 et EC du 3
------------------------------------------------- CYL 4 et je règle : AD du 3 et EC du 2
------------------------------------------------- CYL 3 et je règle : AD du 2 et EC du 1
------------------------------------------------- CYL 2 et je règle : AD du 1 et EC du 4
Fastidieux, mais sûr.
Merci pour cette méthode que je ne connaissais pas. Je suppose qu'entre chaque tu tourne la poulie d'un demi tour ?
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Bonjour à tous,
J'ai voulu vérifier le réglage culbuteur de mon t4 2l cj mais j'ai un gros doute sur l'encoche de point mort haut de la poulie...Quand je met l'encoche de la poulie sur le calage zéro (photo 1) mon doigt d'allumeur n'est pas en face de l'encoche du doigt d'allumeur..et quand je regarde mes soupapes cylindre 1 elle sont collés ( pas de place pour passer une cale. )
Est ce que la poulie peut être mal monté ou il y a une clavette comme les t1 ?
Le réglage est bien à 0,15 mm comme les t1 ? Sur la rta page 45 on parle de 1 mm aux soupapes ...
Merci d avance
Amicalement
Denis
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Pour la jupe arrière et la tôles entre le moteur et l'echappement j'ai fait un autre post
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Il y a 2 heures, Loic a dit :
0.22 bar est la pression recommandée pour les DRLA
tu as quelles buses? quels gicleurs de ralenti sur les jet doctor? quel valeur pour les gicleurs principaux d'essence et d'air ?
Le web86B est déjà assez pointu pour un 1971cc CJ, il faut pas mal de rapport volumétrique (pas en dessous de 9:1 ) et un bel échappement de type 4 en 1.
Merci Loïc...malheureusement je ne sais pas ce qui a été monté sur les carbus. Pour l'echappement j'ai raccourci des j tubes de t4 car les csp indisponibles + échappement csp t4 Bay en inox
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il y a une heure, Loic a dit :
Je viens de répondre à ton sujet précédent.
Les valeurs intrinsèques n'ont que peu d'importance mais le différentiel est trop élevé. (11 bars c'est élevé ceci dit)
si les valeurs ont été faites dans les mêmes conditions, batterie bien chargée, carbus ouvert en grand et soupapes réglées (grosse influence sur la prise de compression) ce n'est clairement pas normal.
les deux cylindres arrières sont les #2 et #4, le cylindre #1 est à l'avant droit et le #3 qui lui est opposé à l'avant gauche.
Merci Loïc...j'ai fait les compressions plusieurs fois d'affilée batterie chargée et carbus ouverts...par contre comme il a été refait je n'ai pas touché le réglage des soupapes...si elles sont mal réglées ou déréglées après rodage cela peu expliquer les différents problèmes ? Moteur qui boîte et qui cale ....
Je vais contrôler ça ce week end
Merci encore pour tes conseils ...et si tu passe du côté de Frontignan je te met une bouteille de muscat et une tielle de côté
il y a une heure, Loic a dit : -
Hello,
Toujours avec mon t4 2l cj aac webcam 86b que je viens d'acheter et monté dans mon split...quand j'ai acheté le moteur refait j'ai vérifié les compressions cylindre 1 et 4 ( deux opposés facile à sortir la bougie) j'ai trouvé 8,5 de compression sur les deux. Après avoir essayé le moteur sur 800 m ...pas très concluant j'ai voulu reverifier toutes les compressions et j'ai trouvé 11 sur le 1 2 et 4 et 8,5 sur le 3 !!!! Kepassa ????
Merci d'avance
Amicalement Denis
Problème démarrage je sèche...
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Test Loïc...
Bizzare ...si je branche un plus directement de la batterie au plus de la bobine à la place du plus d'origine je n'ai plus le démarreur !!!! Si je rebranche ce plus le démarreur claque comme avec un manque de batterie mais ne lance pas ...le démarreur ne part pas de la bobine ???? C'est quoi ce bins' ???