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marcail

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Everything posted by marcail

  1. Démontage des carbus, ça gicle bien mais bizarrerie par rapport à ceux de la cox je n'ai pas de plaque pour boucher ce qui devait être je pense le starter...voir photo
  2. Ok merci pour l'info je vais rester sur mon idée initiale
  3. Ok merci pour l'info je vais rester sur mon idée initiale
  4. Génial. Merci beaucoup pour cet info. Il faut quoi comme pièces en plus des deux silencieux ?
  5. Merci Wilde pour cette piste. Que faut-il vérifier et comment ? Merci
  6. Hello, Pour mon projet buggy j'ai un châssis à trompettes que je voulais modifier en cardans. Du coup en cherchant un arrière de 1302 ou 1303 un mec sympa me dit au tel qu'il a un châssis de 1302 et qu'il est plus facile de modifier le nez pour y mettre un avant de 1200 ...ça semble une super solution mais je n'ai jamais vu de tuto sur ce genre de modif !! Quelqu'un a des infos ? Merci d'avance amicalement denis
  7. Merci de ton aide loic. J'ai effectivement déjà essayé d'ouvrir la richesse comme tu me l'avais conseillé mais ca n'a rien changé. J'ai aussi bien tout serré et les joints sont neufs. Mais tu me rassure si ce n'est pas mécanique. Je vais redémonter le carbu pour voir
  8. Bonjour, Désolé je refait un post pour plus de clarté J'ai réussit à faire redemarrer mon t4 grâce à vos précieux conseils et je vais enfin pouvoir rouler ( j'espère) jusqu'à un mecano pour le faire régler. Je résume : T4 2L cj refait à neuf mais pas par un pro / rv 9,2 / culasse 914 NOS usinées en 2L/ AAC webcam 86B, double dellorto 40 drla origine alpha . Réglage allumage fait ( 28° maxi en dynamique) Réglage soupapes contrôlé Contrôle compression 10,5 sur chaque cylindre J'ai enfin trouvé un pro qui sais régler ce type de carbu mais il ne fait pas la mécanique et il travaille à l'heure donc j'ai intérêt à ce que tout soit clean. Rendez vous le 24/01...en espérant ne pas tomber en panne sur la route et surtout ne pas casser. Voici le dernier souci à vérifier avant de lui amener : je démarre au quart de tour mais j'ai un petit pchit dans le carbu droit , à chaque pchit je sens de l'air sortir des prises de dépression ( carbu alpha ) Ci joint la vidéo . Vous en pensez quoi ? Merci infiniment. Amicalement Denis https://youtube.com/watch?v=KnrXq1EM45U&feature=share
  9. Perso j'ai adopté depuis 10 ans sur mon split et 10 autres années sur l'ancien le même système qu'à l'origine sur les t2...(master vac de t2 et prise sur la pipe ).le premier split avec un seul carbu et le nouveau deux doubles dellorto dans lequel je n'ai fait qu'une seule prise d'air. Freins avant à disque de t2B, freins arrière de t2a. Jamais aucun soucis après des milliers de kilomètres, freinage idem à celui d'un t2b donc largement suffisant J'ai moyennement confiance dans les pompes électriques...Je me dit que les systèmes les plus simples sont parfois les plus fiables...comme la pompe à essence mécanique...
  10. Merci carbman pour tes conseils. Effectivement à l'arrière j'aimerai bien protéger un minimum le moteur. Pour l'echappement tu recommande quoi ? J'aime bien le style double canon sur les buggy
  11. Moi je voulais mettre un britax et franchement après avis cela affaibli la carrosserie donc niet !
  12. Bonjour à tous, Me revoici pour un projet buggy...Après plus de 30 ans de vw il me manque le buggy. Je vais acheter un apal en pièces détachées pour en faire un vrai buggy ( haut) oups désolé ne sortez pas les crocs si vous êtes au raz du sol Comme le châssis est nu je compte le passer en cardans, le train avant j'essaye de trouver un train de 181 sinon train de cox + renforts avec kit sway ou fusée décalées ou les deux. Ma question est sur le plan juridique. (J'attend pour l'achat la carte grise collection qui normalement est apal ) Sur un buggy que faut-il impérativement respecter pour ne pas être embêter par la maréchaussée ( parfois un peu zélée ) notamment en terme de pare choc ? Les pare buffle de buggy sont légaux ? À l'arrière il en faut un ? Il faut un arceau autour du moteur ? Le moteur doit être fermé ? Taille des pneus ...différence de taille entre l'avant et l'arrière ..etc etc Merci d avance de votre expérience À bientôt Denis
  13. Effectivement les renforts autour des découvrables semblent jouer un rôle important du coup je vais pas me risquer tant pis ...
  14. voila ...c'était il y a 10 ans ...joyeux anniversaire de renaissance !!! En tout 1 an de boulot le soir et les Week end (merci les voisins ) Plus de mastic , toutes les tôles ont été changées et ressoudées bord à bord ...un peu (beaucoup ) de tire clou prêté par un ami, de l'étain et surtout de l'huile de coude et de la motivation ...(c'est le deuxième que je sauve et franchement à chaque fois on dit plus jamais )
  15. une fois toute la rouille découpée, ressoudée avec du neuf et les reste sablé ...apprêt phosphatant intérieur extérieur et peinture noire époxy du chassis
  16. le tour de toit et les gouttières ...le plus difficile
  17. fabrication des safaris et des pop out ( avec deux pourris on peu en faire une )
  18. cerise sur le gâteau quelqu'un a eu la bonne idée de sortir le moteur par le dessus avec un burin
  19. le tour de parebrise ...un vrai puzzle
  20. quand j'ai pas les moyens d'acheter des tôles ou qu'elles sont pas dispo je les fabriques ...
  21. récupération d'un train avant de 68 sur lequel je greffe un kit sway et une assistance de freinage avec des freins à disque de 79. Pour l'arrière train de baie de 68 avec boite cox cardans
  22. quand on a pas les outils on les fabriques...
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