marcail

Les longerons + sûrement les pieds de porte , Même à supposer que les planchers sont bons il y a toujours des surprises en carrosserie ....A plus de 60 ans il manque toujours des dents. Décodage + carrosserie + peinture complète + un tas de pièces à remplacer ... Gros budget de restauration donc ! Les freins qui tourne pas pendant 6 ans à reprendre en partie ...Bon en gros mais à vue d'oeil sans plus de photos 15 000 eur de frais pour la mettre à neuf donc une base entre 12 et 15 000 eur max je pense... Mais bizzare cette cox est en vente à 12 000 EUR à Evreux et tu est à Perpignan !!!???

Bon tout l'arrière est neuf , j'ai réduit la course de frein...ca bloque toujours...Je vais commander un nouveau mastervac

Bizarre que sous un t2 b de 1976 tu n'ai pas le mastervac d'origine ??? Si tu n'as pas le tuyau rigide tu peux mettre en souple jusqu'à l'arrière ça fonctionne aussi. Le mieux à mon avis c'est de garder les références d'origine vw

Les tambours arrières sont à la rectification. Comme l'arrière est sur chandelles j'attends pour raccourcir la tringlerie et démonter le Mastervac. Ça se répare un Mastervac ? Je préfère l'origine reconditionné plutôt que du chinabrazil ...

Effectivement il m'a semblé que le soucis était à chaud après plusieurs freinages. Ça a commencé avec l'arrière puis l'avant .. Quand je règle l'arrière (tambours NOS quasi pas usés ) j'ai l'impression qu'ils sont un peu ovalisés .Je vais revoir la course mais c'est bizarre qu'elle se soit modifié ? Merci

Oui

Je pense à un truc avant de commander un maître cylindre a 250 eur...j'ai sablé une petite partie du châssis au dessus du maître cylindre pour reprendre un bout de peinture...est ce que du sable auraient pu se glisser dans le master vac ? Sur l'avant je vois une petite pipe qui remonte de la tringlerie . Je viens de lire aussi sur la rta page 116 le test de pomper pour réduire la dépression et ensuite démarrer en maintenant la pédale enfoncé...la pédale ne se détend pas de façon perceptible..

Le mastervac joue un role sur le retour des pistons ? Comment est il possible de le controler ? Apparemment ma pedale de frein est souple au freinage...sans mastervac elle serait dure ? possible que ce soit le maître cylindre qui revient mal ?

Normalement c'est bon car c'est un origine

Bon d'un autre côté le même mécano a changé le joint de trompette et il fuit toujours dans le tambour.

Merci pour vos réponses. Vu que le moteur est déposé je vais commander un joint spi chez vag et faire le montage moi même. Je suppose que les autres joints et pastille se change que en ouvrant le moteur ? Merci à tous

Flexible de frein neufs. La pédale reviens bien mais il reste un peu de tension sur les étriers du coup les roues freinent légèrement. Comme ça le fait des deux côtés j'ai pensé au maître cylindre. Peut être trop de liquide de frein ?

On peut le changer sans ouvrir le bloc? Juste en retirant la poulie ? Merci

La loi des séries en ce moment ... J'ai acheté un cox en juin dernier et il y avait une fuite au joint spi volant moteur derrière l'embrayage. Le vendeur m'a dit qu'il l'avait fait changé par un pro peu de temps avant donc on est retourné au garage avant la vente et le mécano a refait l'opération. Là je dépose le moteur pour refaire la peinture complète ...et je vois que ca suinte encore !!! Avant de le changer moi même , est ce que le mécano est vraiment nul au point de rater deux fois de suite l'opération ??? ( pourtant un garage spécialiste cox ) ou peut il y avoir un autre problème moteur qui entraine la fuite ? Merci d'avance

Sur mon T4 2L j'ai quelques gouttes d'huile qui semblent sortir de derrière la poulie . Sachant que pour régler mon moteur j'ai longtemps fait tourné la poulie avec une manivelle ...est ce que j'ai trop serré avec la compression ? Y a t'il un joint derrière la poulie sans ouvrir le bloc ? C'est couillon maintenant qu'il tourne du tonnerre Merci à tous Denis

Bonjour à tous , Maintenant que j'ai un moteur du tonnerre il faut que je revois mes freins . Sur mon split j'ai un train avant avec disques et assistance de freinage de bay 79, à l'arrière tambours de bay 69 normalement ca freine fort et sans soucis. J'ai passé le CT et ils m'ont dit que les freins arrières bloquaient ...effectivement les roues bloquaient un peu mais pas tout le temps. J'ai tout changé à l'arrière ...plaquettes et cylindres + purge complète . Retour au CT ...maintenant ce sont deux les disques avant qui bloquent !!! Est ce que cela vient du maitre cylindre ? de la course de la pédale de frein que j'ai pourtant pas touché ? autre chose ? Merci d'avance Amicalement Denis

Loïc encore une fois je te tire ma révérence !!! J'ai tout recommandé en neuf. Les buses étaient des 34, les gicleur des 62, les emulseurs des #2, l'air 180. La seule différence c'était l'essence des 155 . J'ai commencé avec des 140. Nickel nickel nickel nickel ...ça tourne super bien, essais routiers parfaits !!! Demain j'ai rdv pour le reglage sur un banc pour peaufiner tout ça. Je suis trop content Merci infiniment à toi et a tous !!

Quel bordel la France ....Merci pour ta reponse bien complète

Bonjour à tous , Je n'ai pas trouvé dans les forums comment il est possible d'obtenir le droit de circuler dans les centre ville avec une voiture collection. .y a t'il une vignette critair collection ? ou à chaque prune il faut justifier de sa carte grise collection ? Je ne trouve rien sur le site .gouv merci d'avance Amicalement Denis

effectivement il y a plus de 20 ans j'achetai des split so42 pour 1500 francs que personne ne voulais ...dommage que la voiture du peuple devienne inaccessible ...comme je dit toujours "avant on avait les dents mais pas le pain ...maintenant on a le pain mais plus les dents "

merci, les carbus sont propres , passés aux ultrasons, filtres neufs de bonne qualités, joints neufs, j'ai vérifié la synchro, l'étanchéité du fond de cuve, le poids des flotteurs, la hauteur de cuve, filter king avec mano de pression ok ....y'a juste la taille des gicleurs qui ne sont pas forcément adaptés

Hauteur de cuve ok...ça me saoule car tout semble ok. Je vais commander tous les jicleurs neufs . Quelle est la meilleure configuration pour ce moteur ? J'ai oublié de précisé j'ai un kit docteur jet je sais pas si ca joue. Merci d'avance amicalement denis

Cool merci pour vos réponses. Je vais donc le sauver aussi

Bonjour à tous . J'attaque la resto de ma Cox 66. J'ai sorti le réservoir et il y a des micros trous de la tête d'une épingle qui créés des fuites. Comme je préfère l'origine a la repro, est il possible de le sauver et comment ? Étain ? Produits résine spécial réservoir ? Les deux ? Une autre solution ? Merci d'avance Denis

Choux blanc ...tout démonté, changé les joints, je les aient même renforcés avec une colle spéciale ...toujours pareil. J'ai peur que la semaine prochaine le pro tâtonne aussi ...mais à 80 euros de l'heure ça va piquer ...