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Si je prends des j pipes T4 spécial Cox est il possible de garder la turbine T4 et de couper juste une vieille jupe arrière pour que ça passe ?

Il faut ça ? Merci

Bonjour à tous. Ca y est je me motive à mettre mon t4 cj dans mon split avec train avant de T2 B a disques et train arrière de T2a ...boîte Cox à cardans 8x31. ( Volant moteur t4 200 mm) Je voulais le passer en turbine Porsche mais comme il est refait pas envie de le redemonter pour usiner. Dans l'attente du budget pour le passer en turbine T1 je vais le monter tel quel. J'ai une vieille jupe arrière ...je n'ai que ça a découper ainsi que les tôles de côté du T4 ? Ensuite j'ai un échappement vintage speed d'un T2 mais il me manque les j tubes ...(pas donné ) . D'après ce que j'ai cru comprendre si je monte comme cela mon échappement va être trop reculé ? Quel est la solution pour que ce soit discret ? Couper les j pipes neuves ? Merci d'avance Amicalement Denis

J'oublie si besoin : kit 914 à plat RV 9,2

Bonjour à tous, Quelle compression je dois trouver sur un t4 CJ passé en 2 litres avec AAC webcam 86B, bielles et vilo stock, poussoirs webcam ? Merci d'avance Amicalement Denis

Bonjour à tous !! Nouveau projet t4 2 litres dans le split ...juste pour le couple et le fun...( j'ai une boîte cox cardan , un train arrière de t2a et un train avant de t2a avec disques et assistance de t2b ) Ma question est sur le choix de la turbine car j'ai une turbine Porsche mais comme le moteur est déjà refait (un cj) Est il possible d'usiner sans ouvrir le bloc et sans mettre de limaille dedans ? ) quelqu'un a déjà testé ? Merci d'avance amicalement Denis

Ok merci beaucoup. Je démonte ça au plus vite...

J'ai acheté une Cox avec un moteur de 1300 qui a été refait. Je pense que c'est maintenant un 1600 mais comment le vérifier sans tout démonter ? Y a t'il un numéro sur les culasses derrière les caches culbuteurs ? Merci d'avance. Amicalement Denis

Voici la photo de l'intérieur ..je ne vois ni gris ni bleu ...que du noir... j'ai fait un nouveau réglage a 12° en statique...ça me donne 35 en dynamique

Quand je met 10 en stat je monte à 40 en dynamique

Apparement le faisceau est bon. J'ai refait un réglage et mis 25/30 en dynamique...ça me met sur TDC à 950 tm ...

Après achat d'une poulie scat graduée j'ai pu vérifier l'avance à la lampe stromboscopique ...plus de 30 ° !!!! Et plus de 50 en dynamique !!!! Pourtant réglé peu de temps avant par un shop spécialisé vw ! J'ai mis 10 ° à 1000 tm ( en dessous je cale ) ça me donne 30/ 35 en dynamique . Par contre j'ai voulu régler les carbus qui viennent d'être passé aux ultrasons et joints neufs mais quand je serre les vis de richesse rien ne se passe. J'ai fait un réglage au pif ...ça broute en 2eme et ça redémarre mal à chaud ....comprend rien ...

J'ai un régulateur de pression. Moteur 1600 da d'origine à part l'allumeur msd et les deux carbus 34 ict Merci Denis

Bonjour à tous, Désolé je met un sujet qui doit forcément exister mais quand je fait une recherche par mot clé je ne trouve jamais rien ...bizarre. J'ai passé mes doubles 34 ict aux ultrasons, j'ai mis des joints neuf et je ratatouille toujours dans les accélérations. Pompe essence électrique, allumage électronique, filtre à essence neuf ... J'ai un peu de jeu aux papillons mais quand je met du start pilote dessus je ne vois pas de monté en régime. Reste le réglage de la vie de richesse à vérifier. Avez vous la méthode svp ? Visser à fond desserer de combien de tour ...etc Merci d'avance Amicalement Denis

Ok merci beaucoup je vais regarder de plus près

En attendant j'ai essayé ta méthode sur mon split qui lui a une poulie graduée et 009 + pertronix. Quand je cale à 10° si j'accelere jusqu'à ce que ça ne monte plus je m'arrête à 24 26° du coup je me plus d'avance ? Merci

Merci Loïc, tu m'as un peu perdu ...j'ai ouvert l'allumeur mais je ne vois pas de ressort ( photo ) Par contre je viens de retrouver dans mon stock une poulie origine mais avec seulement un creux et une encoche ( photo) le creux c'est le point mort haut et l'encoche + 7'5° ? Je peux essayerde faire une encoche A 10° et une à 31 ° ? Merci d'avance Amicalement Denis

Merci beaucoup A++ sur les routes ....

Merci pour vos réponses. Je vais commander une poulie graduée. Par contre je n'ai pas trouvé à quelle avance je cale l'allumeur. Merci encore Amicalement Denis

Bonjour à tous, J'ai acheté une cox avec un allumeur apparemment électronique que je ne connait pas . Pouvez vous me dire quel est le modèle et à quel degré je dois régler l'avance sur mon 1300 AB ( peut-être passé en 1600 mais je ne sais pas comment vérifier ) Autre soucis sur la poulie je n'ai aucune graduation. Enfin est il possible de brancher la lampe stromboscopique sur le plus de l'alternateur sans risque ? ( la batterie est un peu loin ) Merci pour vos réponseréponses. Amicalement Denis

Merci Loïc. Effectivement je n'ai pas pensé à caler les silentblocs de cloche de boîte. Bonne idée merci. Ça arrive souvent que les cornes soient affaissées ? Peut être suite au passage cardan ? Pourtant j'ai fait un renfort ...

Personne ?

Hello, Pendant que mon split se prépare en peinture je peaufine la mécanique. J'ai un train arrière de t2a avec une boîte cox à cardan, un 1600 de t2b. Quand je regarde dans la jupe arrière je trouve qu'il est un poil trop bas donc il penche vers l'arrière. Du coup j'avais mis une barre stab de t2b qui a résolu le problème mais qui me gêne pour mettre un échappement sport ou un filtre sur pompe à huile. Du coup je me penche sur la solution du support de boîte intermédiaire mais je ne trouve aucun sujet dessus. C'est une bonne solution ? Il Existe mieux ? Comment ça fonctionne ? Merci d'avance Amicalement Denis

Génial !!!! Merci à tous de votre aide et meilleurs vœux pour 2021 !!!