marcail

Du coup pour 2 dellorto c'est bon 220 ? Merci

Je l'ai transporté dans le coffre de mon t6 ...c'est peut être là que j'ai vidé les cuves. ( j'ose plus fumer dans le salon ) :-)))

Est ce que cela pourrais venir d'ailleur que les carbus ? J'ai une compression de 8,5 sur les 4 cylindres

Quand j'ai récupéré le moteur on l'a fait tourné sur un banc , l'huile venait d'être changé avec le filtre. Du coup j'ai pas pensé sentir la jauge avant de l'essayer. Vu que le niveau était un peu haut ça m'a mis la puce à l'oreille. Pour ce qui est du pointeau ou du réglage de pression ce que je pige pas c'est pourquoi ça ne coule pas quand je les poses à côté du moteur avec la pompe à essence en marche. Peut être la cuve un peu haute qui déverse en roulant ?

Merci pour ta reponse. C'est un vrai filtre king sur lequel j'ai rajouté un mano. Il est bien en réglage d'usine. J'ai 2 dellorto 40 drla

Bienvenu dans le monde de la vw ...attention le virus est plus difficile à éradiquer que le covid ! 60 euros par rapport au coût d'une refection de T4 c'est dérisoire !!! Tu as regardé le prix des pièces ?

Bonjour à tous, J'ai encore besoin de vos lumières....J'ai fini de monter mon t4 2 litres cj dans mon split. Premiers essais pas concluants...ça a commencé avec la banane dans les premières accélérations puis au bout de 800 m j'ai calé...petite odeur dessence ..quand j'ai voulu redémarrer grosse explosion genre coup de fusil. J'ai attendu 15 minutes redémarré pour les 50m restant pour rentrer chez moi. Déjà j'ai une prise d'air à l'echappement que je vais corriger en doublant les joints un peu fins. Ensuite j'ai remarqué une odeur d'essence dans l'huile neuve donc vidange complète et demontage des carbus. Premier test carbus démontés et mise en marche de la pompe a Essence électrique avec filtre king et mano de pression ...rien ne coule. Demontage des carbus et pesage des flotteurs 10 grammes Test des pointeaux en soufflant...ça bloque bien Pose des carbus pleins d'essence sur la table de la cuisine ( m'en fout ma femme est partie) ...rien ne coule... Sachant que j'ai transporté le moteur sur 350 km avec les carbus pleins ...est ce que cela aurait suffit à les vider dans l'huile ? Du coup ma panne de calage et problème de redémarrage ? Merci infiniment de votre aide Amicalement Denis

C'est vraiment des formes à la con pour le fond de jupe .... finalement c'était peut être plus simple de modifier les tôles couvre culasse pour mettre une turbine T1

Un peu mieux...

Hello, Je continue ma tentative de montage d'un T4 avec turbine origine dans mon split. Jusque là tout va bien, j'ai raccourcie les j tubes et ça passe . Le problème est maintenant pour la jupe arrière. J'ai commencé à découper une vieille jupe ...ça passe aussi ...mais super près de la poulie ...donc de l'aspiration. J'ai l'air qui passe un peu sur les côtés mais ca me semble pas top ...Quelqu'un a une solution ? Merci d'avance Amicalement Denis

Ça c'est fait !!!

Oui soit un mix T2 a t2b soit un T2 B sur lequel tu soude des platines perçage split

Bon finalement je laisse tomber la boîte 8x31 pour le moment...si ça fait des weelings je mettrais des roulettes.

J'ai une turbine Porsche que j'aurai pu monter mais il faut usiner et le moteur est déjà refait...

Merci Loïc pour cette réponse bien complète. Je roule camper sur les routes plutôt plates du Languedoc. Doubles carbu dellorto 40 drla. Je vais vérifier tout ça et remontage prochainement

Merci Loïc pour cette réponse bien complète. Je roule camper sur les routes plutôt plates du Languedoc. Doubles carbu dellorto 40 drla. Je vais vérifier tout ça et remontage prochainement

Merci beaucoup pour vos réponses !!! Ya plus qu'à ...

Si en plus il y a 8x31 et 8x31 je suis perdu voici la mienne

Il te faut un train avant de T2 a 68 ou 69 ... même entraxes que le split sur lequel tu met des fusées de T2 B ...plug ans play ...il faut juste souder la platine du servo frein du T2 B sur le train du t2a et tu te retrouves avec un train à rotules de bay dernière génération... freinage tip top !

merci pour vos réponses...du coup 8x31 ou 8x35 ? ... j'ai pas envie de rouler à 130 km/ h mais j'ai peur d'avoir des coups de pieds au c.. avec une 8x35 ...

2 litres RV 9,2, AAC webcam 86B, doubles dellorto 40 drla

Merci kads . Pourquoi 8x35 est préférable ? Je pensais que plus le moteur est puissant plus il faut allonger les rapports de boîte ???

Je remonte prochainement mon t4 sur mon split. J'ai dessus une boîte 8x35 à cardans mais je possède aussi une vieille boîte 8x31 sortie d'une ancienne machine industrielle . Comment vérifier son état sans la démonter ? Comment vérifier qu'elle soit bien toujours longue et pas modifié en courte ? Sinon montage essais routiers et redemontage ...bof ... Merci d'avance Amicalement Denis

merci Loïc pour ta réponse. effectivement le but est de passer en turbine csp T1 ( quasiment 1000 eur en plus) mais j'ai un peu (beaucoup ) explosé le budget et il me manque encore les j tubes ( pas donné ). Du coup j'aurais bien mis en attendant le moteur avec sa turbine T4 . J'ai un vintage speed de t2 d'occasion. Pour la jupe arrière j'en ai une vieille que je peux découper sans trop avoir honte. j'ai peur par contre qu'avec les j tubes csp court pour cox je ne me retrouve avec échappement qui tombe sur le bas de la turbine du t4 ...