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MrBelin

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Tout ce qui a été posté par MrBelin

  1. Tu ne "risques" pas ... mais tu "dois" au regard des règles fiscales et commerciales, au delà de la franchise de 150 euros ! C'est 10% de droits de douane + 20% de TVA calculés sur le montant total de la facture (produit + port) auxquels il faut parfois ajouter quelques % de plus quand c'est une boite privée qui collecte l'argent (DHL, Fedex, UPS ...)
  2. Transport, bienvenue dans la mondialisation... tu réserves un hotel via Hotels.com ? Tu payes sans TVA à une boite installée aux Iles Canaries, qui dispose (hasard total) d'une fiscalité particulièrement réduite. Plus près de nous, de nombreuses start-up s'installent en Andorre. En fait, elles n'y ont qu'un bureau ou une boite aux lettres. Ca s'appelle l'optimisation fiscale. Avec la vente en ligne, la fraude à la TVA européenne est devenu un sport mondiale ! Un exemple bien connu des amateurs de photo : http://www.eglobalcentral.fr/ qui vend du matos photo à des prix imbattables. Site en Français, traduction impeccable et tous les prix 30% moins chers que sur Amazon ou la Fnac ? Comment font-ils ? Ben si tu cherches (c'est bien caché, tu découvre que eglobalcentral.fr c'est en fait "Unit F, 24/F Golden Sun Centre 59-67 Bonham Strand West, Sheung Wan Hong Kong" Et voilà ... Hong-Kong. Et si tu cherches encore un peu, au fond des conditions générales de vente, tu lis un truc du genre "En achetant des produits chez eGlobal Central, vous autorisez eGlobal Central à faire des arrangements pour le dédouanement des produits dans votre commande à votre place". Bref, exactement la magouille aux "échantillons sans valeur" vécue par Transport. Bon, la finalité de tout ça, ca reste encore et encore de payer toujours moins cher les choses. Mais nul n'est censé ignorer la loi, et des différences de prix de 20 à 30% sur des produits strictement identiques c'est 9 fois sur 10 des fraudes à la TVA et nul n'est censé ignorer la loi. Des fois ça marche, des fois ça marche pas. Des fois tu gagnes, des fois tu perds. C'est la règle du jeu. Mais ne prenons pas nos douaniers pour des idots. Les plans que vous trouvez sur le net, ils sont capables comme vous de les trouver, et que l'ambiance généralisée à la chasse à la fraude fiscale fait que ça va être de + en + dur de passer entre les mailles du filet.
  3. Je ne fais pas mon age, je dis quoi ????
  4. Oui, c'est la 3 ou 4eme rediffusion depuis qu'ils ont la série sur RMC !!! @appia : tu as oublié les presses hydrauliques !!!
  5. Joyeux Noel à toute la grande famille Flat4ever qui nous accompagne depuis si longtemps !
  6. MrBelin

    Achat combi

    Ce qui est primordial de garder à l'esprit, c'est que des voitures qui ont 30 ou 40 ans et qui n'ont pas été intégralement restaurées demanderont toujours des interventions plus ou moins fréquentes. C'est la loterie. A 13.000 euros, tu peux trouver un bay-window correct, mais ça ne sera jamais une Kia neuve garantie 7 ans ! La plupart des gens du forum te répondront que tout est simple, que tout est facile à faire soi-même, etc etc ... mais c'est à condition de disposer de place, d'outillage, de temps et de compétences avérées. Et c'est loin d'être évident pour cumuler ces 4 conditions. A mon avis, si c'est pour 2-3 sorties camping, réfléchis à l'idée de LOUER un combi plutôt que de l'acheter. Les boites qui font ça se multiplient, preuve que l'idée fait son chemin.
  7. Voilà bien le genre de remarque qui a le don de m'énerver... le français est un arnaqueur et l'anglais est un génie ? C'est vrai que c'est très dans la tendance actuelle de nous auto-dénigrer... J'ai revu ce matin cet épisode, dans son intégralité. Premier truc, Mike l'acheteur ne jette pas un oeil sous la voiture avant de l'acheter. Deuxieme truc, il voit que la caisse chauffe ... mais il continue à rouler jusqu'à ce que la flotte qui reste se mette à bouillir. Limite quand même, à fortiori pour un pro : c'est le meilleur moyen de flinguer le joint de culasse. A mais oui, c'est vrai, le but est de montrer que le Frenchie est un arnaqueur, dans cette relation très particulière que nous avons avec les rosbifs ! Savoir acheter est surement la principale qualité que devrait avoir un pro. Et là, franchement ... Ensuite "magic Edd" s'excite sur un roulement AR qui n'avait posé aucun problème. Par contre, pas un regard aux freins, pas de purge, pas de vidange du circuit. Moi, on m'a toujours appris que le 1er truc à faire quand on achète une voiture, c'est la vidange de tous les fluides : huile moteur, huile boite, circuit de freins. Et de flotte pour les boites à eau... Puis ils se penchent sur le moteur... "qui manque de chevaux". Pas de vérification de l'allumage, pas de vérification des compressions, pas de vérification du jeu aux culbuteurs, pas la moindre tentative de réglage carbu mais on fonce acheter un "kit carbu Holley qui donne 20cv de plus", un truc prévu pour les V8 américaines. On apprécie le cablage du starter auto par Edd, sans la moindre isolation des cosses. Vient ensuite le moment de la panne électrique avec les pleins phares qui ne marchent pas "les voitures françaises ont souvent des problèmes électriques". Ah bon ? Venant d'un anglais, la remarque a quand même de quoi faire rire. Edd démonte tout, mais à aucun moment on ne le voit avec un voltmètre pour suivre le circuit et trouver où est le problème. Il ressoude un truc, remplace un relais et miracle ... ça marche. C'est bien, mais ça n'a rien de professionnel comme méthode. Et pour conclure, un moment d'anthologie pour la réfection des centres de roue "Alpine". Décapés au grattoir, et le fond repeint au pinceau avec de la bonne peinture émail super brillante. Plus kitsch ... tu meurs ! Qu'en penser ? On est sur de la pure télé-réalité qui cherche à faire du sensationnel, montrer des clichés faciles, le tout saupoudré du sempiternel appât du gain "va-t-on gagner de l'argent". Le but de ces émissions reste de montrer l'aspect commercial que peut revêtir le "retapage" d'auto anciennes. Il n'y a aucun élément passionnel, juste la course au profit rapide et facile. Un dernier mot sur le Français "qui a une tête d'arnaqueur" parce qu'il a vendu une A310 douteuse à 14.000 euros : qui peut croire qu'on puisse acheter une A310 "sans rien à faire dessus" à ce prix ?
  8. Il ne faut pas être trop naif. Il s'agit d'émissions de télé-réalité. Et même si Edd a tout du petit génie qui répare tout en 20 secondes, effectivement ils ne parlent toujours que du prix des pièces, jamais du temps passé ni de l'investissement pour l'outillage, ce qui d'évidence fausse complètement la marge réelle faite à la revente. Enfin, c'est très "américain" en terme de démarche : tout est axé sur le look et l'apparence du véhicule. Ils réparent certes les pannes flagrantes, mais ne vont jamais plus loin. Je n'ai pas vu l'épisode sur le combi mais j'avais été frappé par le sujet sur la Fiat Dino 2.4 : ils réparent le distributeur, changent un silent-bloc de bras AR, puis changent la moquette, il retapent les sièges en cuir, il refont la garniture du tableau de bord, un coup de pschittt gris sur les jantes, et bien sur une peinture neuve après avoir gavé 3 pocs de mastic. Le but évident : séduire l'acheteur au look, en faisant une voiture kibrille. Ca n'a rien à voir avec une restauration... Rien sur les freins (même pas un jeu de plaquettes et une vidange de liquide), rien sur le réglage de la batterie de 3 doubles DCNF, rien sur le réglage de la distribution, rien sur la délicate boite à autobloquant à 25%, rien sur l'électricité (une italienne des années 60 sans problème électrique ??) ... c'est quand même hyper limite en terme de crédibilité. Bref, tout ceci reste très superficiel et douteux déontologiquement, dans la mesure où les producteurs de ce type d'émission sont à cheval entre le documentaire et la télé-réalité scénarisée.
  9. Pourtant facile à comprendre : la majorité des pros est en situation de monopole sur sa zone géographique. Si tu te faches avec "le pro" du coin, t'es bon pour faire 100 ou 150 bornes pour en trouver un autre. Alors, comme à chaque fois qu'il y a monopole... Bien entendu, il y a des pros sérieux et qui bossent super bien. J'en ai contacté un ces dernières semaines en région parisienne pour une réalisation sur mesure : "je suis overbooké, rappelle moi en mars". pffff....
  10. Jolies voitures, jolie vidéo, visiblement vous vous êtes bien poilés !!
  11. euhhhh lesquelles ? Parce que sur les sites de vente en ligne je ne l'ai trouvé chez personne
  12. Ouaip... c'est pas non plus la 8eme merveille du monde. Je ne sais pas comment vous pouvez juger une voiture sur des photos prises à 5m. ou complètement sombres. Moteur de 40 ans "dans son jus" il doit quand meme être un peu au bout du rouleau. Autre point, c'est une voiture qui a été ré-immatriculée il y a moins de 2 ans. mais bon, à 4.000 euros tu en auras pour ton argent. ni plus ni moins
  13. Archives du collectionneur = RTA moyenne, incomplète, je pensais recevoir un bouquin épais vu les modèles proposés, et au final, très peu d'informations... ne parle pas des pieds moulés... et ne parlons meme pas du prix... près de 40 euros!! Je te conseille vivement l'achat d'une RTA d'époque. Tu les trouves en petites annonces : RTA d'époque 1ere étude sur les split (n°116 - avr. 1949) RTA d'époque qui couvre les split (n°71 - mars 1952) RTA d'époque qui couvre les ovales (n°116 - dec.1955) RTA d'époque qui couvre les 1200 34cv (n°200 - dec.1962) ... et quelques autres éditions ultérieures
  14. un professionnel de la géométrie ne te proposera qu'un réglage aux valeurs d'origine constructeur. Si en raison de tes modifications, il ne peut obtenir ces valeurs, il se mettra au plus proche et mentionnera des réserves sur la facture. Il ne prendra pas l'initiative de définir et valider un réglage alternatif à celui du constructeur, sa responsabilité serait en cause. Et si je dis ça c'est parce que c'est du vécu !
  15. C'est quand même un peu simplifié ... la passion ne suffit pas. Il faut de la compétence (tu l'as, indéniablement), de la place, de l'outillage professionnel, du cash pour acheter les pièces NOS que tu as acquises et AUSSI du TEMPS. Tout le monde n'a pas la possibilité de dégager 800 à 1000 heures dans une année pour bosser sur un projet (la durée annuelle d'un emploi à temps complet c'est approx. 1.600 heures ). Bref, c'est à travers tout ceci que beaucoup considèrent ton projet comme un vrai projet professionnelle je pense. On est loin, très loin, du p'tit passionné qui travaille 4 ou 5h par WE à son projet VW !!! En tous cas, il tarde à tout le monde de le voir sur roues !!!
  16. Pas mauvaise du tout ton idée .... j'ai des déshumidificateurs passifs (trucs à cristaux) qui me récupèrent déjà pas mal d'eau pendant l'hiver mais là ce que tu proposes me parait un excellent upgrade du concept ! En faisant fonctionner le truc la nuit en EDF heures creuses (9h/jour) le coût électrique sera insignifiant et ça devrait bien assainir le garage ... en plus, comme j'ai un lavabo, je peux raccorder facilement une évacuation. Vraiment une TOP suggestion, merci SPLIT80 !!!! En parallèle, un pro m'a suggéré en MP de stocker les moteurs dans des caisses en bois fermées qui sont naturellement isolantes et avec quelques sachets de gel Silica (dessicateur) au fond ... Tout ceci bout à bout devrait permettre une conservation dans des conditions très correctes
  17. @ Julho: merci, j'y avais pensé mais ... ça reste un garage, pas un salon. De plus, tant que je ne chauffe pas la pièce, au mieux je retarde le phénomène de quelques jours... alors sur un hiver qui dure 3-4 mois, l'intérêt devient très relatif au regard de l'investissement. @Charioux : Je parle d'optimiser l'entreposage de moteurs dans un local FERME, c'est un peu différent...
  18. j'exhume ce topic car je vais devoir entreposer deux moteurs : un 1600 SA qui était sur ma Cox avant que je ne lui mette une mécanique plus musclée (mais je tiens à conserver ce moteur complet prêt à être remonté) et un pied moulé industriel qui sera à restaurer "un jour". J'ai bien noté les petites astuces comme l'huile par les puits de bougies ... ... mais ces moteurs vont être stockés dans un environnement peu favorable : mon garage, qui n'est pas isolé ni chauffé. Et donc franchement humide d'octobre à avril !!! J'ai des absorbeurs d'humidité mais ça ne suffit pas, parfois j'ai carrément un point de rosée sur toutes les pièces métalliques du garage. Je m'interroge donc sur le meilleur moyen de protéger mes moteurs. J'ai pensé à les mettre dans une caisse et/ou dans un grand plastique + ou moins étanche. Et vous, comment feriez vous ?
  19. Ca se tenait bien, mais il faut que ça dérape avec des jugements de valeur à l'emporte pièce. Un National ou un Festival avec 1.000 ou 1.500 VW n'a jamais revendiqué de convivialité, mais du monde, des activités non-stop, et justement, une dimension qui n'existe pas dans les meetings régionaux. Des runs, vous en avez fait à Lège, au Cap-Ferret ? Ca n'empêchait pas de réunir 1.300 ou 1.400 VW ... C'est à proprement incroyable cet engouement pour tenter de pourrir tout ce qui est "Super VW" ! Quand les mecs communiquent pas c'est nul, quand les mecs communiquent, c'est nul, c'est jamais content. A se demander meme pourquoi les "commentaires" sont autorisés sur ce genre d'articles qui n'en exige aucun !!!! Ah aussi, juste une remarque sur les qualificatifs d'onanisme et de fashion victim... Il y a un meeting de combis la semaine suivante, dans un trou à rats paumé en Saone et Loire, à Fley. Va y avoir une palanquée de combis qui vont venir s'aligner dans un champs à bestiaux fauché pour l'occasion. Posez vous bien la question de savoir où sont les "fashion victims"
  20. Euh vous êtes bien difficiles. Les runs ça concerne combien de gens ? Ya combien de meetings cools sans runs en France ? Là on nous propose le PLUS BEAU meeting qui soit, avec de la DD Cup, des formules Vee, Bastouil, un village exposants, un grand swap-meet, du offroad avec VW Africa, Bruce Meyers, Thierry Baboulin, des schwimm, des Kubel, des SP2, etc etc ... qui a fait ça en France ces dernières années ? PERSONNE ! Alors arrêtons de faire les difficiles, les blasés et de ne jamais être contents ! Ce meeting va être ce qui s'est fait de mieux depuis 5 ans en France, alors dépêchons nous de nous inscrire si ce n'est pas encore fait !
  21. Bon clip, visiblement très belle bourse, beaucoup de monde venu de loin visiblement. Dommage qu'il n'y ai pas une bourse de cette dimension dans le grand Ouest
  22. on est bien d'accord. 1.000 heures, c'est 25 semaines (6 mois) de travail sans interruption à raison de 5 jours par semaine à temps plein (8h/jour). j'ai beau retourner le truc dans ma p'tite tête dans tous les sens, j'ai du mal à comprendre comment on puisse dire qu'il s'agit d'amateurisme, de loisirs, de hobby...
  23. Bravo, impressionné. ceci dit, quand tu dis passer "une trentaine d'heures" pour simplement refaire un bout de tole sous la banquette avant, quand on voit la masse de taff qui est effectué, on comprend assez vite que le total doit se chiffrer en centaines d'heures. même chose quand on voit les moyens engagés : expédition, hélicoptere, atelier, marbres, on n'est plus dans l'amateurisme, le loisir ludique, le hobby mais dans une démarche proche du professionalisme que d'autre chose.
  24. C'est une couleur Citroen deudeuch et et dyane que tu vas trouver un peu partout. http://www.sprido-peinture.com/marques-et-modeles-de-vehicules/802-peinture-citroen-ac-333-jaune-mimosa.html
  25. On est quand même un peu schizophrènes dans ce pays... quand tu regardes le sondage "prix ou qualité" on a 75% des gens qui prônent la qualité avant tout et moins de 10% qui veulent du lowcost envers et contre tout. Et là, on a un produit de qualité, made in France, exclusif mais c'est encore pas bien... Alors bien sur tu vas toujours pouvoir trouver un "Momo le roi de la soudure" capable de te bricoler une fusée décalée, le plus souvent avec le matos de son patron, contre une bouteille de Ricard. Mais objectivement est-ce que tu peux comparer ça avec un produit industrialisé et commercialisé ? Je suis dans le commerce, la grande distribution, et parce que je rencontre toutes les semaines des petits producteurs qui ont des produits "géniaux et pas cher" je peux vous garantir qu'entre une vente à la ferme (artisanale, souvent pas déclarée) et une vente en commerce il y a un monde. K-Rot a parlé de la conception : essais, prototypes, casses, etc ... c'est du temps et de l'argent Ensuite quand t'as un proto correct, tu as l'industrialisation : trouver un fabricant capable de t'assurer un produit conforme à tes spécifications, tant au niveau dimensionnel que qualitatif, et bien entendu au meilleur prix. Devis, pré-séries, contrôles, sélection : encore du temps et de l'argent Après quand tu as sélectionné ton fournisseur tu vas lancer une fabrication. Selon que tu vas lancer une série de 50, 100, 200 ou 500 paires de fusées tu vas mobiliser de la trésorerie. Imaginons que la paire de fusées coûte 250 euros coté fournisseur pour 500 paires, il faut poser 125.000 euros sur la table. Joli petit paquet de trésorerie soit par emprunt, soit en tapant dans tes réserves mais qui dans ce cas ne rapporteront les 1 ou 2% habituels. Et puis tes 500 paires de fusées, quand elles sont fabriquées, il faut les livrer au shop. A raison de 4kg par paire, c'est 2 tonnes à trimbaler. Qu'elles viennent de Shangai, Montluçon, Vilnius, Goteborg ou Seville, c'est encore de l'argent. Enfin tes 500 paires de fusées, tu vas devoir les stocker, rentrer ton stock en informatique, les sticker, etc. Il va falloir des M2, encore passer du temps et donc de l'argent. Ensuite vient la phase de commercialisation. Photos, publicité, marketing. Encore du temps et de l'argent. A partir de là, tu vas pouvoir calculer le prix de revient de ta paire de fusées. Au vu de mon expérience de la distribution, la paire de fusée qui est peut-être à 250 euros sortie usine est déjà passée à 350 euros à cause de tous ces couts décrits + haut. Tu vas ensuite appliquer ta marge (le truc qui fait que le pro se lève le matin au lieu de rester au pieu : gagner de l'argent et on parle de marge brute duquel le pro devra retrancher ses impots, frais, assurances, couts de garantie, etc ...). Prenons une marge raisonnable : 1.5 (les marges de 2.0 à 2.2 sont fréquentes dans la distribution). Ta paire de fusées est passée à 525 euros. Tu ajoutes 20% de TVA et tu as un prix de vente public de 630 euros. Là dessus, le pro a gagné au mieux 175 euros (sa marge brute) mais plus probablement 90 à 100 euros (sa marge nette) Voilà toute la différence entre un produit industrialisé et commercialisé "normalement" et un produit artisanal exécuté à la demande par "Momo le roi de la soudure". Alors tu vas me dire "oui mais pourquoi les fusées de Cox sont à 150 euros". Ben parce que le marché ne se chiffre pas en centaines de paires mais en centaines de milliers de paire... économies d'échelle, études sur le produit rentabilisées depuis plusieurs décennies, etc ...
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