valentin

Bonjour à tous, je dois remplacer mon kit de freins avant. Ma cox était équipée d'un kit jamar, car seul kit à accepter des jantes erco 0 offset sans modif. Devant les remplacer, j'hésite à remettre le même kit, ou utiliser un kit airkweld avec étriers 2pistons. j'ai un usage exclusif weekend driver, qui plus est très limité. avez-vous un avis sur ces deux kits? d'avance merci!

OK, merci pour les précisions! Que conseillerais-tu comme optimisation ? Après optimisation, que prendrais-tu comme AAC pour l'utilisation souhaitée (run + un peu de week-end driver) ? Mon idée de FK-87 est bonne ou mieux vaut partir sur un autre profil, ou carrément un jpm sur mesure en fonction du banc de flux? D'avance merci !!

J'ai oublié les carbus, j'ai des 48IDA avec buses de 42 (peut-être mieux passer en 44?) avec diffuseurs coupés et cornets BERG. Allumage full MSD également Les culasses sont stock pour l'instant, mais s'il y a moyen de les optimiser, j'aime autant en tirer le max... d'autant que je peux les faire passer au banc de flux

tringlerie BERG de la merde??? Pourquoi cela? J'en ai une depuis des années et j'en suis enchanté! une CSP, pour en avoir eu une, ça fonctionne bien mais à terme (assez rapidement...) les rotules se désertissent ...

Bonjour à tous, je possède un nouveau 2387cc que je dois ouvrir à cause d'un serrage (probablement au niveau du palier de vilo) Dans la foulée, je souhaiterais éventuellement faire évoluer la configuration, sachant que l'utilisation du véhicule est exclusivement du week-end driver / run. Le moteur sera en outre accouplé à une boite kcr ultra5speed avec un couple conique 8x31, quaife et rapports 3.75-2.25-1.65-1.22-0.89. la configuration actuelle est globalement la suivante : vilo CB 86mm bielles scat H-beam 5.6" cylindres AA en 94mm culasses CB ultramag plus en 44*37.5 culbus 1.4 scat AAC engle FK-46 4/1 A-1 lowdown en 1"3/4 Je compte garder un maximum de la config (excepté bien évidemment les pièces nécessitant un changement du au serrage) mais je suis assez septique quand au FK-46... j'ai pu en effet lire qu'il usait prématurément la distribution... Mon objectif est de sortir un moteur avec +200hp, je pense que c'est jouable sans trop de soucis, mais je ne sais pas trop vers quoi de tourner comme AAC. J'ai en tête le passage en FK-87, ou alors la gamme raptor jpm, voir un AAC jpm sur mesure en fonction du passage des culasses au banc de flux... Niveau culasses, y a t-il moyen d'encore optimiser les ultramag plus ? D'avance merci !

j'ai utilisé une pompe facet carrée avec un 1641 de 113cv durant plusieurs années, sans jamais le moindre soucis... Après, je pense que tout dépend sur laquelle pompe tu tombes... Maintenant je suis en Holley rouge, donc plus rien à voir ...

Bonjour à tous, je fais remonter ce post car je suis confronté un à petit soucis de réglage d'allumeur MSD... J'ai fait le choix, comme expliqué dans le post d'un ressort silver light et d'un ressort bleu, OK. Par contre, en faisant les réglages avec la butée rouge (qui donne suivant MSD une avance centrifuge de 28°) je n'arrive pas à trouver mes 10° statiques et mes 32° totaux. En effet, comme expliqué dans la notice MSD, il faut additionner les deux avances, et donc je me retrouve avec 38° d'avance totale. Je pencherais plutôt sur le choix de la bague bleue (21°) afin d'arriver à avoir 10-12° d'avance statique et un max de 32° totale. Avez-vous des tuyaux à me fournir sur ce réglage? D'avance merci!!

Exactement le même phénomène que j'observais... Bonne pression au démarrage puis après un peu de chauffe le mano indique une pression en chute

j'ai déjà eu des soucis de mano indiquant une pression à 0, surtout après de la route etc... mais pas pour autant un problème au niveau moteur. n'y aurait-il pas une erreur ou un soucis au niveau mano ?

je pense que la réponse à ta question est dans ton post, à savoir que tu es toujours en simple circuit... Avec des disques, je pense que c'est plus que conseillé d'être en double!! J'ai roulé avec du CSP + tambours arr avec plus gros récepteurs, le tout commandé par un Mc double circuit d'origine et JAMAIS eu de soucis

Ouaip, j'ai vu ce post, mais pas du tout le même type de freins...

Oui j'ai bien lu! je n'ai pas encore pu me pencher sur la question, mais je pense qu'il y aurait trop à reprendre dans l'étrier... et dès lors, n'y a t-il pas un risque de fiabilité au niveau de l'étrier ?

Ça fait un sacrée épaisseur malgré tout... Si d'autres solutions je suis toujours preneur. :-)

ça te fait une épaisseur totale de combien au niveau cales ??? En jetant un rapide coup d'oeil sur le net, je peux remarquer que Wind Split est équipé d'ercos avec kit CSP, apparemment sans cales...peut-être le fait que ça soit un kit freins split? (j'ai un doute quad même) Sinon les kits neal permettent apparemment un montage sans cales, toujours suivant photos du net...

Bonjour à tous! je viens d'acquérir un jeu de jantes ERCO dont une paire d'offset zero en 3,5" pour l'avant. Tout content, je veux les monter et là... le drame!!! la jante touche l'étrier de mon kit disques CSP à l'avant!!! J'ai cherché sur le net et sur le forum des solutions mais je ne trouve rien de suffisamment précis... Alors je fais appel aux possesseurs de jantes ERCO... Avez-vous su les monter sur des disques CSP ? si oui comment ? De préférence sans cales ... Sinon, quel kit conviendrait?? D'avance un tout grand merci!!

Pour avoir roulé en 1641 avec webcam 218/119 culasses 041 préparée et 40idf puis 48ida, je ne descendrais pas en taille de carbu, sachant que c'est une config déjà très sympa, et qui fonctionnait très bien.

Simple en effet, avec un interrupteur 2 vitesses possédant 6 broches et un moteur 6v une vitesse possédant 3 broches qui n'ont pas les même référence de branchement... Plus sérieusement, pour ceux qui seraient dans le cas, j'ai testé un branchement trouvé en fouillant sur le net. Il faut brancher les 31B ensemble, le 53 interrupteur au 54d moteur, ponter 53a au 53b et relier au 54 moteur. 30 interrupteur à une alimentation "+" et 31 à la masse. Bien à vous

Bonjour à tous! je suis en pleine resto de ma cox passée en 12V depuis quelques années. Je profite donc de cette resto complète pour remettre le tout en état de fonctionnement, notamment les essuies-glace. J'ai récupéré un moteur swf ( car la cox était équipée d'un bosch), j'ai placé un induit neuf 12v pour la conversion... Mais problème... comment brancher le moteur (avec les bornes 54d/54/31b) sur un interrupteur neuf qui possède les bornes 30-31-31B-53-53a-53B ? Le 30 est le +, le 31 la masse, ok. 31B ensemble OK. mais après je suis un peu dans le flou... J'ai essayé 53-54 et 53b-54d, mais rien ne se passe. En cherchant un peu sur le net, je pense qu'il faut brancher le 53 au 54d (qui sur le schéma électrique est branché sur la même borne que le +). que faire pour les 53a-53b et le 54 ? D'avance merci pour vos réponse

Je me doutais bien mais je préférais m'en assurer. Merci pour la réponse!

Bonjour à tous, Je fais remonter ce post car je dois remonter des arbres et trompettes sur une boîte avec quaife. Hormis la précision évoquée au niveau des clips qu'il ne faut plus mettre, y a-t'il des précautions particulières lors du montage des arbres et trompettes ou est-ce comme sur une boîte avec différentiel? Merci d'avance

Salut, la différence est en effet la longueur des biellettes, plus courtes pour les IDA. Photo avec biellettes pour IDA http://www.geneberg.com/popup_image.php?pID=824 Photo avec biellettes pour IDF http://www.geneberg.com/popup_image.php?pID=825

Avec tes volumes mesurés, je rejoins entièrement Loic sur l'ajustage du DH à 1 Pour le régime maxi j'étais à environ 6500 de mémoire mais la Pmax était plus basse, mais je n'ai plus les valeurs en tête. Je dois ressortir les courbes...

Salut à tous, je vois par hasard que ma configuration est citée et prise en exemple... J'en suis flatté bien que je pense, qu'il s'agit d'une configuration somme toute basique et éprouvée. Concernant le choix des ressorts, ça n'était pas précisé dans ma description mais j'ai monté à l'époque des doubles ressorts BERG, avec clavettes et coupelles BERG chromoly. (J'avais d'ailleurs dans l'idée de passer en culbus 1.25, puis ça ne s'est jamais fait car j'ai continué à rouler, et maintenant le moteur à changé de main pour un 2386cc ) Néanmoins, je reste enchanté par ce moteur...Au final, j'ai pu sortir 113cv et 158Nm. Pour la petite histoire, je suis repassé au banc environ un an plus tard avec un MSD 6AL en plus... j'avais perdu 4unités à chaque mesure (peut-être l'usure moteur progressive due à utilisation street+run) mais les deux courbes étaient toutes plus remplies partout ailleurs.

Salut hanni, Pour le plug regarde sur le site gene Berg, dans l'onglet pour la boîte 5 tu as une référence b5s-plug de mémoire.

Salut Charlie, En faisant les test avec la calculatrice flat4, je chute moins en régime avec une 4ème en 1.32, mais avec une en 1.22 je retombe au même régime que pour le passage 2-3... Ça ne me semble donc pas être une mauvaise solution d'autant qu'ainsi le passage 4-5 chute aussi au même régime alors qu'avec une 4ème en 1.32 j'ai un trou... Je me trompe peut-être mais ça rejoint plus ton analyse pour avoir une hot street joueuse, non?