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valentin

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Tout ce qui a été posté par valentin

  1. Bonjour, j'ai fait quelques comparatifs, et je pense me fixer sur un montage vilo 84mm + bielles 5.6" afin de réduire un peu les contraintes et de se rapprocher du rapport d'embiellage préconisé par Mark Herbert (voir article Flat4ever). Un bon choix? Pour l'AAC, je reste indécis entre FK87(que j'avais dans moteur) FK46 qui est sur l'étagère, ou autre choix? Enfin, j'ai parcouru les modèles de culasses, ayant une ultramag plus morte, je vais changer. Après avoir parcouru les modèles CB, je pense que les ultrawedge risquent d'être trop... j'hésite entre les wedgeport ou les superpro. A priori même chambre et même volume de chambre, mais volume de conduits inférieurs sur les Wedge, dont un peu plus de vitesse et de couple ? Ou je me goure ? Qu'en pensez-vous ? D'avance merci!
  2. Hello, je poursuis mes questions pour le choix final de la configuration... Je peux constater que mes poussoirs ont beaucoup de pitting, malgré peu de km effectués! Un choix à préconiser avec des arbres à cames FK87,FK89 ou FK4- , que je compte réutiliser ? Je dois vérifier dans mes papiers, mais je pense que le moteur était monté avec des poussoirs scat. Merci
  3. Bonjour Loic, les bielles que je possède sont en manetons chevy. La visserie est style 12pans, mais je ne sais pas si c'est du ARP. J'étais actuellement en 86mm + bielles 5.5". Je pensais éventuellement descendre sur du 82mm et poser les 5.6"" voir 5.7" afin de diminuer les contraintes et avoir un rapport d'embiellage + grand. Mais cela sera peut-être trop grand ?
  4. Bonjour à tous, je remonte ce post car j'ai entamé le démontage du 2387 pour l'ouvrir pour inspection, puis en remonter un nouveau. Le bloc est mort, une bielle morte des morceaux partout. Je vais repartir d'une feuille blanche. Alors je me pose la question... Rester sur un 2387cc ou par exemple descendre à 2276cc avec des bielles 5.7" ? Je voudrais de toute façon rester sur le même type de configuration et potentiel, à savoir un moteur week-end driver capable d'être à +200ch, D'avance merci pour vos conseils!
  5. Merci pour les détails! je verrai le moment venu au remontage... la chose est que j’ai ce jeu de 5.6 en stock, mais ce sont des « no name », du moins rien d’indiqué dessus, et je ne veux pas risquer de mettre du mauvais matos. j’ai aussi un fk46 en stock, mais je pense que rester sur un fk87 est préférable pour la distribution? Ou passer en fk89? Ou autre?
  6. Bonjour Loic, La voiture n’est en effet pas allégée excepté les pare-chocs. Mais par contre j’ai une boîte réétagée kcr en 8x31 avec rapports 3.75 2.36 1.65 1.32 et 5eme en 0.89. Le choix de bielles plus longues réduirait l’accélération du piston mais engendrerait d’autres contraintes? les CB superpro sont supérieures aux ultramag?que penses-tu des JPM sur un tel ensemble? bien à toi,
  7. Bonjour à tous, je fais face à une sérieuse mésaventure en nature de la casse de mon 2387cc. Je ne l'ai pas encore ouvert pour en connaître la cause exacte, mais le cylindre n° 1 à littéralement explosé en partie basse et il ne reste plus que la calotte du piston qui se trouve désormais à l'horizontale entre la tôle de refroidissement et le cylindre - le reste du piston étant parti en miettes.. Ma config initiale était: vilo scat 86mm bielles scat 5.5" piston 94 + segments total seal RV 10.5 aac FK87 + culbus 1.4 culasses ultramag + en 44x37.5 48ida + pipes CB alignées 4/1 A1 low down en 1" 3/4 + magnaflow Tant qu'à devoir ouvrir et devoir remplacer diverses pièces, me conseillez-vous un évolution au niveau de la configuration ? Je crains fort que la culasse soit en mauvais état en raison de la casse - si le remplacement s'impose, je pensais partie sur du matériel JPM. Bonne idée ou mieux vaut rester sur de l'ultra mag ou ultrawedge ? J'ai également un jeu de bielles neuf en 5.6". Est-ce que se serait une bonne idée de les installer ? D'avance merci !
  8. Salut Julien, je remonte ton post car confronté aux même problèmes avec un montage Holley rouge + régulateur holley. As-tu finalement trouvé une solution ? D'avance merci!
  9. Hello, je remonte un peu ce post car toujours confronté à mes problèmes de pression d'essence. Le nouveau régulateur étant inréglable, j'ai remis mon ancien que j'arrive à régler. Néanmoins, après un moment, la pression chute à nouveau à zéro. Est-ce que ça peut être dû à la chaleur du compartiment moteur ? ou "simplement" au régulateur(s) et pompe(s) Holley ? Je prends là en exemple le témoignage de gars roulant en chevron avec des 48IDA alimentés en Holley et ayant innombrables problèmes similaires de perte considérable de débit lorsqu'ils régulent une Holley rouge à 3psi comme requis ...
  10. Bonjour Loic, ceci confirme donc sentiment sur la défectuosité du Holley. Un seul King ne fonctionnerait pas pour alimenter les deux carbus? Sinon, je pensais à passer en aéromotive. Mon voisin roule en lotus Elan (en course classic car FIA), il était en filter king, sans jamais de soucis, et est passé désormais en aéromotive.
  11. Bonjour à tous, je me retrouve confronté à un problème de pression d'essence sur ma ligne équipée avec pompe Holley rouge et régulateur. Le tout alimente un 2387cc avec FK87, ultramag plus et 48 IDA. On s'est rendu compte, lors de passages au banc d'une chute soudaine de pression d'essence. On a cru à un soucis de pompe en raison du réservoir qui s'est oxydé et a bouché le filtre. Après remplacement du réservoir, nettoyage du filtre, pompe ouverte et nettoyée (ne présentant aucune trace d'usure). On reteste, pression bonne et après 3-4 runs, à nouveau une pression qui chute à zéro. Le régulateur a été changé par un autre Holley; rebelote, pression soit inréglable, soit qui oscille de 0 à 6 psi au moindre coup de gaz. J'ai changé la pompe pour une nouvelle Holley, et à nouveau, même moteur tournant en statique, la pression est soit impossible à régler, soit lorsque j'arrive à la régler à 3psi, dès que je mets un coup de gaz (en statique) la pression chute à zéro, puis remonte à 6-7psi, puis se restabilise vers 3 psi, pour après rechuter. le mano a été remplacé pour test, même phénomène avec un autre mano. Je précise que toute la ligne est propre, en 6AN, nouveau réservoir, filtre propre et mise à l'air sur réservoir en 6AN également. J'ai testé rapidos un filter king branché vers un seul des deux carbus (par manque de raccords AN), et là, la pression semble rester parfaitement stable à 3psi que le moteur soit au ralenti ou avec un coup de gaz. Je vais refaire le test avec raccordement correct vers les deux carbus, mais j'en déduirais pour une défectuosité de(s) régulateur(s) Holley. Avez-vous déjà rencontré ces problèmes ? principalement avec du matos Holley ? D'avance merci !
  12. j'ai parcouru plusieurs fois ce dossier. Mais la seule vue de cette photo ne me permet pour moi pas de déterminer avec précision l'emplacement du 3ème trou. Et il me semble important qu'il ait un emplacement précis, sur tous les corps.
  13. Bonjour à tous, j'aimerais réaliser le perçage du 3ème trou de progression sur mes IDA. Je cherche ça et là, je dois des perçages avec divers emplacements sur le NET, mais jamais rien de précis, excepté pour le diamètre du trou. Dès lors, je fais appel à ceux qui auraient fait la modif... A quel emplacement précis faut-il percer ? D'avance merci à tous !
  14. Les CB perf CE en version cnc sont comparables à du jpm? J’ai vu qu’ils ont aussi une version race ready...
  15. Fred, Loïc, merci pour vos réponses ! Honnêtement, c'est une caisse week-end driver/run, jamais de longs trajets. Pour l'anecdote, depuis sa sortie de resto en 2015 et présentation au bug show, j'ai roulé à peine 2000km... Je pensais aux JPM pour leur finition et apparemment bon refroidissement et excellente puissance, et pour éviter d'acheter des culasses moins chères au départ mais qu'il faut retravailler (au final ça demande pas mal de main d’œuvre), mais je peux me tromper complètement. Fondamentalement, je pense que mes ultramag plus ont un bon potentiel, mais il aurait fallu les retravailler, ce qui n'a pas été fait, et dès lors, tant qu'à faire, je me dis qu'il serait plus simple de directement changer de matos... Playeur, le turbo, oui ça peut être une bonne solution, mais mon moulin n'est absolument pas prévu pour, et pas du tout dans l'état d'esprit Cal look de la caisse...
  16. Bonjour à tous! pas d'avis sur l'évolution éventuelle de configuration ? D'avance merci pour vos retours! ?
  17. Salut à tous, je remonte le post car mon moteur a été réassemblé depuis lors avec un AAC FK87. Après rodage, il a été réglé au banc et on obtient 190cv et 245NM sans courroie. Je me pose la question éventuelle de passer en culasses JPM MS230, voir 250? Est-ce que l'investissement vaut le coup ? D'avance merci pour vos retours!
  18. Je suis en bougies ngk classiques. Il est donc préférable de rester sur une valeur de combien? 0.8mm ? car il est en effet plutôt puissant dans les tours, avec fk87 ultra mag plus, 190cv...
  19. Bonjour à tous, je fais l'entretien de mon 2,4l équipé d'un allumage msd complet. Dès lors, pour le changement de bougies, y a-t'il un écartement des électrodes de bougies différent de l'origine à respecter? si je comprends bien la notice msd, on parle d'un écartement de 1 à 1,2mm pour un rv de 10.5 à 13. Raisonnable? D'avance merci!
  20. Ok, merci pour ton avis! Je vais plutôt pencher vers des MH slicks alors. Je pensais aux DOT pour m'éviter un jeu de jantes supplémentaires, mais ça me parait plus logique de faire de la route en pneus route et du run en slicks pur. Encore merci!
  21. J'ai une cox très typée w-e driver, avec un 2386cc (ultramag plus, FK87, 48IDA, etc) une boite KCR ultra5speed(quaife,3.75,2.25,1.65,1.22, arbre weedle, arbres chromoly, etc) montée rigide, châssis revu (barres sway a way 28mm + lames réglables, traction bar, torque bar, etc)... C'est une configuration qui je suppose me permet relativement facilement d'être dans les 13s" ? donc je suis hésitant sur le choix, à la fois pour les runs que je ferai, et éventuellement pour savoir combiner l'usage route-run... Il est peut-être plus sage de combiner pneus routes et slicks plutôt que du M&H DOT afin de garder une conduite plus safe sur route ?
  22. C'est roulable sur route ou c'est risqué? Niveau runs, cela reste un bon compromis ou mieux vaut carrément choisir des m&h ou Phoenix? merci!
  23. C'est en effet principalement pour du run. Les autres permettent de rouler sur route?
  24. Bonjour à tous, je suis sur le point de commander une paire de slicks pour faire du run. Je peux voir sur un site connu aux US qu'ils vendent en taille 26-6.00-15 la marque Phoenix et MH, ainsi que des pneus MH DOT en 215-65-15 . Quel serait le meilleur choix ? D'avance merci!
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