Archiviste

Il doit y en avoir aussi chez Berg ... <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif"> <BR>mais plus sérieusement à moins de 15km de chez toi, sûr . <BR> <BR>Par contre, des pro comme scaraB vendent des obturateur déjà tout fait, t'aura même pas à bricoler . <BR> <BR>Eric

Mon gars, à mon avis tu ferais mieux de démonter complètement ton moteur parce que si tu as eu une grosse perte de puissance, dis-toi que c'est pas seulement parce qu'il brulait de l'huile. <BR>Y a quelque chose qui à chauffé (oui je sais les culasses mais...) et qui s'est dilaté sous la chaleur en commençant par bloquer ou ton vilo ou autre chose... <BR>Si tu as eu une grosse grosse perte de puissance, tu as fait une amorce (désolé pour le langage "2roues" mais j'ai encore cette habitude) et c'est pas très grave. Sort tes cylindres et regarde si tu as des rayures ou autres traces à l'intérieur. Regarde sur les pistons si il n'y a pas eu des traces de chauffe(dépots noir sur le bord du cylindre). <BR>Mais à mon avis sort aussi ton bloc et vérifie la démormation des paliers de vilo et le jeu des bielles. tu as de la chance si rien n'a bougé. <BR>Et je t'en souhaite. <BR>Si tu démonte et que tes culasses sont encore bonnes, fait un rodage soupapes (obligatoire). Il va sans nuls doutes dire un remp des coussinets et autre pièces d'usures du moteur. <BR>Si tu refais ton moteur, un réglage du carbu s'impose. <BR>En gros vérifie TOUT. <BR>sur ceux.. <BR> <BR> <BR>Pour l'annecdote, due aux conditions climatiques du Weekend du 24 au 25 <BR>sur la Côte d'Azur(pluies torrentielles) <BR>3 voitures sont arrivée en dépannage le <BR>lundi matin. <BR>Tableau des scores: <BR>-10cm d'eau dans l'habitacle, moteur avale de l'eau <BR>-une nuit passé dans 40cm d'eau: moteur patogeait dedant <BR>-une grande vague sur le port environ 20cm au dessus du capot. Il va sans dire que les vitres étaient grandes ouvertes: de l'eau à ras les vitres à l'intérieur. Je vous dit pas l'état du type qui à ouvert une porte.. J'étais à côté <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_frown.gif"> <BR> <BR>RESULTAT: <BR>3 moteur + un complement faisseau complet et tous les calculateurs! <BR> <BR>A 60000f le moteur le moins chère, ça fait quant même mal; une estimation du pris des pièces pour "la vague": <BR>en gros + de 120000f juste en pièces.<IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_eek.gif"> <BR>Voilà voilà <BR> <BR>Allez bonne chance <BR>Yup! <BR> <BR>Partout dans le monde il existe des watercooled. <BR>Le tout est de savoir les éviter!<BR><BR><font size=1>[Ce message a été modifié par <u>Kanrinin</u> le 2002/08/30 à 21:26]</font>

Salut, tu trouveras tout ce que tu veux sur les instal. Eberspächer sur "www.type2.com". Tu cliques sur library puis dans l'index tu choisis "heating". Tu verras ainsi un choix énoooorme d'articles, vues en éclaté, photos, schéma, etc.... <BR>OK, c'est en anglais, mais ça vaut franchement un petit effort!!!! A + [addsig]

salut Philoux <BR> <BR>Tu trouvera des plaque en tole 50x100 chez Scarab <BR> <BR>Ratus<BR><BR><font size=1>[Ce message a été modifié par <u>ratus</u> le 2002/08/30 à 20:18]</font>

ça nous interresse Salem !!! <BR>dis nous tous !!![addsig]

pour repondre a loïc,bien que l'ecriture ne sois pas mon fort et que mecaniquement je n'ai rien invente ,je n'ai fais qu'ecouter et suivre le chemin trace par ceux qui explore,teste et surtout partage leur savoir avec les autres,je promet de faire un post enumerant les pieces et les problemes rencontre lors du montage de mon 1776 et de sa mutation en 1915 ainsi que les sensations avec l'un et l'autre si cela vous interesse biensur........

Je pense que cela reste la meilleure solution et surtout la + solide! <BR> <BR>Merci les jeunes <BR>

salut oliveRS !! <BR>alors la pour le plan moi je veux bien !! <BR> <BR>d'autre part est ce qu'il faut reusiner le moyeu du bay et si oui de combien ?? <BR> <BR>desoler pour toute ces questions mais avant d'acheter n'importe comment je prefere avoir tous les details afin de ne pas immobiliser plus de une journèe mon bay <BR>d'avance je te remerci et j'attend donc une p'tite reponse[addsig]

Les tole neuves sans trous se vendent chez tout les specialiste vw, et c'est pas cher. Je me demande si c'est pas plus simple. <BR> <BR>Gilles

Salut, <BR> <BR><b>En 2 mots: Ca a été fait sur mon ancienne cox (je ne sais pas si ça a bien été fait il est vrai...) mais en tout cas au bout d'un an le capot a craqué car un capot de cox: ça s'ouvre et c pas des plus rigides!! <BR>Alors oubli vite la résine c bien pour les pièces d'un bloc genre capot complet, ailes larges, etc... mais sur de la tole, rien ne vaut la soudure et si c à l'étain c le pied! (pour pas dire "garanti à vie si bien fait!)</b> <BR> <BR>@+, Chris. <BR>

salut !! <BR>en faite sur la page que tu m'as donnè je retrouve exactement mon chauffage a essence (l'article de f4e) <BR>mais le hic evidement c'est montè d'origine dans un bay mais en simple carbu et moi je suis en double carbu double corps et c'est donc la le probleme . <BR>car evidement je veux garder les deux a la fois : <BR>le chauffage a essence et les doubles corps <BR> <BR>enfin apres un montage a blanc je m'aperçois qu'il me manque tout de meme environ 5 centimetre pour effectuer un montage efficace car le bloc du chauffage touche la paroi de l'embase du filtre a air en coton impregnèet c'est la mon probleme <BR>c'est pour ça que je voudrais savoir si le cylaindre en lui meme est rèellement tres chaud car il y a quand meme la souflerie de l'air qui passe par la et je ne pensse pas que c'est de l'air a 90° qui sort .!! <BR> <BR>d'autre part ce modelle est tres interessant car il a la particularitè de rècuperer l'air ambiant de l'habitacle donc de reduire la consomation en essence <BR>voila @mic@lement renaud <BR>

Donc si elle bouffe de l'huile sans fuite d'huile... C'est qu'elle consomme l'huile forcément; ce qui rejoint la thèse de la segmentation: de l'huile passe de l'autre côté du piston pour "se faire exploser" <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif"> donc bruler... Pour vérifier si de l'huile a attéri dans les chambres de combustion, il me semble qu'en enlevant une bougie, tu peux le constater (Bougie noire? <b>merci de confirmer les pro du bourrin!</b>). <BR> <BR>Les segments, c pas cher! Mais il faut enlever le moteur et déculasser (c pas dur sur un katrapla mais ça te coutera de la main d'oeuvre qd même...) <BR> <BR>@+, Chris. <BR> <BR>PS: Ma polo (c un diesel <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_frown.gif"> ) bouffe 8litres d'huile au 1000 ! et ça fait un an que je remet de l'huile faute de moyens et bataille surtout avec le concessionnaire qui me l'a revendu enfin c'est une autre histoire!) Pour dire que si ton moteur a toujours de l'huile, tu peux encore déplacer ta cox UN PEU.... (c plus fragile qu'un mazout et ça a 30 ans!)

Moi il me semblait que c t 10A / mm² ... <BR> <BR>5mm², c'est pas pour le 220V ~ ?? <BR> <BR>Mes cours la dessus sont loin ...! <BR> <BR>Ah! J'ai trouvé un <a href="http://www.hisse-et-oh.com/articles/article.php?article=177">article</a> Le tableau récapitulatif est hyper mal scanné mais c encore lisible... <BR> <BR>Fab avait raison, c bien 5 A pour le 1er mm2 mais c'est exponentiel apparemment... <BR> <BR>@+! <BR><BR><BR><font size=1>[Ce message a été modifié par <u>mopios</u> le 2002/08/30 à 16:17]</font>

salut 68KG !! <BR>en fait les letres et chiffres se trouvent sous le bouchon de remplisage de la boite a l'angle il y a un plat tu frotte a la brosse metalique et tu devrais avoir les lettres et les chiffres <BR>@mic@lement renaud <BR>[addsig]

merci bien la rédac,... <BR> <BR>En tout cas, vous etes sur tous les coups <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif"> <BR> <BR>A plus

<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE> <BR><IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif"> et je la trouve ou la tole? <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif"> <BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End --> <BR>Magasin de bricolage. <BR>[addsig]

Salut, <BR> <BR>Achètes un gros haut parleur... <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif"> <BR> <BR>Pas con sinon les tiges filetées à souder! <BR> <BR>Cherches un soudeur dans tes connaissances ou alors un carrossier... c pas long à faire, ça ne va pas couter des mil et des cents... <BR> <BR>@+. <BR>

<IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif"> et je la trouve ou la tole? <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif"> <BR> <BR>Je sais pas si je suis pas doué ou quoi hein...mais j'ai rien vu dans le botin qui causait de tolerie ! <BR> <BR> <BR>Je crois que je viens d'avoir une idée... <BR> <BR>Merci a tous <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif">

Une tôle, un compas et une bonne cisaille à tôle. <BR> <BR>Vais me mettre dans le bizness, moi à ce rythme <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif"> <BR>[addsig]

La peinture, ce n'est pas grave puisque je la referai. <BR> <BR>Les trous d'origine, je ne les ai plus, et je ne me vois pas faire de la soudure moi même. <BR> <BR>Par contre si t'as un gros aimant???, ça m'intéresse! <BR> <BR> <BR>

salut compatriote troyen! <BR>on se connait? <BR>passes nous voir sur notre stand aux 48H d'automobiles anciennes de Troyes, les 7 et 8 sept. <BR> <BR>normalement c'est 55/60 AH pour un 1600. <BR>va chez AD ils ont une référence. <BR> <BR>a+

Suite a une chauffe moteur importante lorsque je le solicite un peu, il me faut étanchefier avec plus d'efficacité mon compartiment moteur. <BR>Pour ça, Philippe m'a donné la bonne idée de boucher les trous (ceux qui se trouve sur la premiere tole, permettant de faire passer les tuyau de la soufflerie vers les boites) a l'aide de tole circulaire. Mais ou puis je ne trouvé? <BR> <BR>Je ne parviens pas a mettre la main sur une adresse... <BR> <BR>Vous avez une idée? (je suis de belgique)

En fait c'est la coiffe qui te donnera la position du "siége" de la turbine. Il faut faire un montage de la coiffe a blanc et avec un disque "gabarit" repérer l'emplacement du "rayon" a usiner. <BR>Avec une coiffe BAS, j'ai usiné le carter de soufflante a 260 mm, idem avec celles vendues par simili. <BR> <BR><p><img src="http://oldwagen.free.fr/ECHANGE/turb901.jpg"> </p> <BR> <BR>A+<BR><BR><font size=1>[Ce message a été modifié par <u>OliveRS</u> le 2002/08/30 à 14:34]</font>

Salut, <BR>en général, suivant la méthode, il y a d'abord un bain d'acide (suivant le type de matériaux à traiter), puis effectivement un dépot de cuivre, mais ca peux être autre chose, il sagit en faite d'une couche de protection-accroche. Il peut y avoir aussi, un dépot de protection métaleux et en ensuite la couche de cuivre. Puis viens le chrome, et la y'a encore plusieurs méthodes, en général il sagit d'électolyse.Je rentre pas plus dans les détails car ça peux tres vite se compliquer <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif"> <BR> <BR><!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE> <BR>On 2002/08/30 à 13:31, ovale52be wrote: <BR>En fait je crois d'apres mes sources qu'avant de chromer on applique une couche de cuivres et c'est cela qui fait que ca ne rouille pas. <BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->[addsig]

C'est une berline millésime 77. Donc sortie aprés juillet 76. Peux-tu nous donner le type?