jooles

Hello! Tu pourras trouver ton bonheur sur les annonces de TheSamba. En anglais par contre... Ju

Mmmh, ça fait longtemps que j'étais pas passé, ça fait du bien de revenir!!! J'en profite donc. Il y avait eu un topic intéressant sur TheSamba ici : http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=177246&highlight= La conclusion était la suivante : - Jusqu'à la fin de 53 : structure étroite, logo à 3 languettes et triangle sous le logo, charnières à 3 vis, boulon séparé pour le soutien de capot - début 54 à quelquepart avant avril 55, idem mais charnières 2 vis et logo à 4 languette - quelquepart avant avril 55 à quelquepart en 56 : idem, mais sans le triangle sous le logo - quelquepart en 56 à quelquepart en 61 : renfort large, logo à 4 languettes, pas de triangle, 2 vis par charnière, soutien de capot sur la charnière Ju

Salut Fabbe, j'ai édité le lien. En fait, c'est le même que celui du début du topic Les photos de la resto sont à la fin (photos les plus récentes). Effectivement, j'ai vraiment envie de pousser le vice assez loin. Je trouve ça intéressant de gratter et de chercher les infos pour faire une voiture la plus conforme possible à ce qu'elle était à sa sortie d'usine. Et accessoirement (ou pas), tant qu'à mettre un fric fou dans une restauration, autant faire en sorte que la voiture aie le plus de valeur possible à la sortie, même si le but n'est pas de la revendre à la sortie... Bref, j'ai appris beaucoup de choses (par exemple que les soufflets de rotule sont ouverts normalement, et non pas fermés comme sur les rotules que l'on peut acheter neuves dans le commerce), et je continue à en apprendre. Et j'aime ça! En attendant, si vous avez la réponse concernant cette histoire de pare-chocs, ça m'intéresse beaucoup Et si vous avez des questions sur les spécifictés d'une cox du début de 54, n'hésitez pas à poser des questions. Les petites conneries sont trop nombreuses pour toutes les lister... Ju

Bounjour, bonjour! Bon, après l'echec de la 49, la resto de la 54 a commencé. Projet (depuis le départ) : resto le plus conforme à l'origine possible, avec deux petites concessions au modernisme (amortisseurs modernes et pneus radiaux/tubeless, et sans doutes bricolage des feux pour faire clignos). Tout le reste sera conforme, dans la mesure de mes connaissances (d'ailleurs, si vous trouvez des erreurs, n'hésitez pas à me faire signe, je ne le prendrai pas mal). Le but est d'avoir une voiture la plus belle possible, mais qui prendra tout de même la route. Les photos de la resto sont ici : http://www.flickr.com/photos/16469220@N07/sets/72157605991484016/ J'ai découvert pas mal de choses concernant les cox de 54 ces derniers mois, en trainant sur le net (principalement TheSamba). Il y a eu beaucoup de changements au cours de 54 (transition Split/Ovale???), avec pas mal de petits détails. J'en suis à rechercher des infos sur les pare-chocs et sur le ciel de toit / moquette. J'ai vu sur des annonces de TheSamba que certains vendaient des vis de pare-chocs "courtes" et des ferrures spécifiques pour split/ovale. J'ai lu qu'il y avait effectivement des différences, mais ils n'ont pas l'air de vouloir partager... Est-ce que vous connaissez la différence de ferrures? Les premières ovales avaient-elles les renforts derrière le pare-choc? Concernant le ciel de toit/moquette (j'hésite à garder/changer le reste de la sellerie, je verrai plus tard), j'ai deux possibilités pour le moment : Ingrid Opperman et West Coast Classic Restoration. Est-ce qu'il y a une différence de qualité entre les deux? L'un est-il plus proche de l'origine que l'autre? Merci d'avance. Julien

En même temps, il a l'air parti pour finir sur un chassis de 38, en Allemagne J'ai laché le topic depuis un moment, mais je vais m'y remettre, j'ai l'impression qu'il y a du nouveau... Ju

Comment tu fais pour atteindre le moteur par les ouies, avec le récupérateur de pluie??? Ca suffit comme accès pour éteindre un moteur ça? Ju

Le mec qui a acheté ça est effectivement un fan de VW (ça fait un bout de temps que le truc est acheté. C'est le genre de trouvaille que tu montres APRES achat). Sur les dernières pages, les gars qui ont la banane qui leur font le tour de la tête sont, à priori, les deux plus grosses références dans le milieu de la VW pour les pré Kdf. Autrement dit, la choupette est dans de bonnes mains. Concernant le mec qui a massacré cette VW38 (car ce n'est pas une Kdf, c'est avant, eh bien c'était un gars des pays de l'Est La voiture a été trouvée en Lituanie (pour ceux qui savent pas où c'est, c'est un pays Balte, en face de la Finlande, côté Russie), donc un pays de l'ancien bloc communiste. Les gars faisaient ce qu'ils pouvaient pour garder les voitures sur la route à l'époque... D'où le fait qu'ils aient greffé un chassis de Volga, avec toutes les pièces faciles à trouver, plutôt que de réparer le chassis de cette pré Kdf, avec des pièces impossibles à avoir (y compris pièces de cox, *** de capitalistes ). La voiture a roulé jusqu'en 1994, ce qui permet de l'admirer aujourd'hui... Si elle n'avait pas été sur la route si longtemps, elle aurait sans doutes pourri sous un pommier. Il est prévu de retracer l'histoire de la voiture, avec l'espoir de retrouver certains bouts manquants, et pourquoi pas le chassis... Moomincox, t'as pas polioté, F4E doit être le seul forum en Europe qui n'avait pas encore son topic parlant de la bestiole Ju

Ce n'est pas plus mal d'avoir rouvert un topic au final En l'état actuel des choses, il n'y a plus vraiment de doutes sur l'année de prod... Maintenant, il va falloir qu'ils se décident vraiment sur le type de traitement le proprio va devoir appliquer à ce reliquat pour être "theSamba approved" Ju

Une alternative à ce genre de chose est de récupérer un ampli avec entrée ligne sur lequel tu branches directement un lecteur mp3. Il est peut-être même possible de brancher directement le lecteur mp3 sur les entrées RCA de l'ampli, à tester... Au final ça coûtera pas grand chose, ça fait un peu de bricolage par contre... Le top serait d'installer l'ampli dans le corps de l'autoradio d'époque... Ju

Merci pour l'info. Je verrai le honoir en dernier recours si le solvant ne fonctionne pas. Julien

Si tu roules sur l'or : http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=522556 Julien

Bonjour, j'ai acheté pour ma cox des cylindres de roue NOS. Comme ils sont fort vieux, les joints ont collé, et après démontage il reste des résidus de joints sur le corps du cylindre. Quelqu'un aurait-il une astuce pour enlever des résidus de joints d'un cylindre? Les corps sont neufs de chez neufs, donc je ne veux pas gratter. J'ai pensé à l'acetone ou au liquide de frein, mais je n'ai pas eu l'occasion de tester, et de toute façon je suppose que des joints de freins sont supposés résister au liquide... Je précise que si j'utilise des cylindres NOS, c'est parce que ceux-ci n'existent pas en neuf. Merci d'avance pour vos réponses. Julien

Je confirme, ça se trouve... Mais ce n'est pas facile, et il faut y mettre le prix... Juste par curiosité, ta copie des années 60 a les caractéristiques d'une aile d'ovale (retour sur marche pieds, fond du bol de phare lisse) ou pas? En gros elle est facilement différenciable d'une vraie ou il faut prendre son mètre et mesurer le galbe? Julien Edit : trouvé ça : http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=720906 Bon, par contre elle est pas cadeau, et je ne sais pas si c'est la bonne pour toi, elle ressemble à une pré-55, vu vite fait comme ça...

Ah bah tiens, retrouvé J'étais un peu à côté, mais pas trop http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31005 Ju

Si je ne m'abuse, il s'agit du proil de la jante, là où le pneu s'emboite. J'étais tombé sur le récapitulatif des profils quelquepart sur le net, mais je ne sais plus où... J et JJ sont deux profils différents, ça n'a pas d'impact sur le type de pneu ou autre chose à ma connaissance. Ju

Alstare, tu as de la chance : http://annonces.flat4ever.com/listing-4547-toit_ouvrant.html Ju

Pas de souci, je pars parfois facilement aussi Merci en tous cas pour les explications et bravo pour le boulot. Julien

Et puis pour en rajouter une couche (je sais, je suis lourd)... Les 64 existaient d'origine équipées d'un découvrable. Dans cette optique là, il est possible de trouver le toit d'une découvrable et de le greffer sur le toit, alors que des cox plus récentes (après 67 je crois) n'avaient pas cette option, ou seulement sous forme d'accessoire. Je ne crois pas trop m'avancer en disant qu'une 64 avec un toit de twingo perdra de la valeur alors qu'elle en gagnera avec un vrai découvrable. Encore une fois, je ne fais que donner la réponse qui me paraît la plus appropriée... Ju

Tiens c'est marrant, on me le dit souvent que je suis lourd... Ca doit être vrai alors Mick, effectivement, c'est propre et bien posé, et ça va très bien sur ta cox. Et effectivement je n'ai jamais posé de découvrable sur une cox, encore moins de twingo. Ce n'est d'ailleurs pas la première fois que je vois cette adaptation sur une cox, donc effectivement, ma réponse était un peu provoc puisque je savais pertinemment que la modif était faisable. Mais tout de même quelques remarques : - d'abord la question initiale porte sur un toit de twingo en verre, QUI EST PLAT, RIGIDE, ET NE SE MONTERA DONC PAS. Ma réponse portait plus là dessus, et sur les diverses propositions de toits ouvrants rigides en verre que l'on voit sur les différents posts de ce topic. Tu remarqueras que je n'ai pas parlé de toit de twingo, mais de truc plat - Ensuite, tu me fera le plasir de te réveiller et de remarquer que j'ai essayé aussi de faire des réponses constructives à certaines questions de ce topic, même si je sais que mon savoir est purement encyclopédique, et pas du tout pratique (merci de ne pas comprendre que je considère que je suis une encyclopédie, ce n'est pas du tout le cas...). - Par ailleurs, ton montage, aussi propre soit-il, n'est qu'une adaptation. Ca m'intéresserait de savoir le temps passé, et les difficultés (que tu avoues toi même) avoir rencontrées. Ca ne reste que du bricolage (de bonne qualité, certes), et pas un vrai montage. - Pour finir (et ce n'est que mon opinion), je pense vraiment que la poignée du découvrable et le ciel de toit en espèce de thulle gris souris merdique de l'intérieur du découvrable de twingo doit super mal rendre à l'intérieur. Pour résumer, j'aime bien quand les choses sont faites correctement (et pas seulement bien). Donc quand un newbie vient poser ce genre de question, j'ai tendance à proposer la solution qui me semble la plus correcte. Relis le post d'introduction de Alstare, et tu verras que j'ai beau être un vieux con conservateur de 27 ans, mes remarques ne sont pas toujours dénuées d'intérêt, même si ce n'est pas toujours dit dans la finesse. Amicalement, Julien

Bon, info de seconde main après un tour sur TheSamba (bah oui, street beat c'est US, donc autant aller voir à la source)... A priori pas trop dur à installer, et ne fuit pas. Par contre service client nul à chier, des deux témoignages que j'ai vu, un dit que sont toit est arrivé en miettes. Et pour finir, le look n'est à priori pas super cohérent avec celui d'une cox. Les liens : http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=93868 http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=219371 Julien Edit : il y a ça aussi : http://www.parisbeetles.co.uk/beetle%20sunroofs.htm Après, je ne mettrais jamais ça sur une de mes voitures... Par contre, ça irait bien sur un ratrod ou un truc dans le genre...

Eh bien, plus qu'une chose à faire : slam it on earlies Ju

Bonjour! Il me semble avoir déjà vu cette voiture sur un autre forum (TheSamba) Vu les photos, il y a du taf, beaucoup de taf... A côté des remarques sur la carrosserie, un truc me chiffonne... Comment l'aile arrière droite peut être enfoncée à ce point sans que rien ne se voie sur la roue correspondante... A mon avis, en plus de la coque, le chassis doit avoir un bon coup dans le nez... Bon courage en tous cas, rien n'est irréparable, c'est juste un question de temps, de volonté... et d'argent! Julien

Ok, c'est toute la différence qu'il y a entre la théorie et la pratique

Je sais pas, mais après avoir fait un passage sur le site d'un revendeur bien connu de pièces VW (M...c), j'ai trouvé plusieurs kits avec des platines permettant de monter des freins à disques directement à la place des tambours... Je ne pense pas avoir vu de perçage Porsche (que du 5x205), mais un coup de fil devrait résoudre le problème je pense... Et si ils ont, je pense que tous peuvent avoir... Ju

Oui, enfin de là à mettre le toit ouvrant de cette daube immonde qu'est la twingo, il y a de la marge... Il ne s'agit pas de faire ou de ne pas faire des modifs, il s'agit de les faire correctement Le problème d'un toit de cox est qu'il est courbé (vous n'aviez pas remarqué? ). Donc essayer de mettre un truc plat là dessus est directement voué à l'échec... Comme le dit offroad, la meilleure solution c'est un truc dédié, genre britax ou découvrable VW d'origine... Ju