TriStar

experience perso, evite le 009 sur un T4, c'est vraiment pas adapté en courbe d'avance, garde celui d'origine quit a modifier un peu ;-)

pour ton porte feuille, et l'auto: change ton pied moulé de ta '65 (qui n'est pas d'origine) tu le revend en état, avec tu pourra acheter un 1200 (lettre D) qui pourra roulé et qui est plus près de l'origine sur ta '65( car c'est un 1200 de34cv que tu devrais avoir ):-D . Un 1200 complet et tournant se vends dans les 150 à 300 euros selon.

un moteur dont tu ne connait rien!!!!! mieux vaut le demonter pour voir ce qu'il a dans le ventre, comme ça tu sera sur de la base ;-)

la CP est la ref de boite pour combi qui doit etre la plus recherché, c'est la boite de 2l!!!!!c'était juste pour exemple de prix. ta reference est bien sur noté sur le carter de boite. a savoir que si c'est une 002, les premières version de boite (jusqu'a 75) c'est une boite de cox modifié, donc les pieces sont pas trop cheres, par contre pour les 091 c'est une autre histoire. pour ce qui est de refaire la boite etc.... le prix des joints etc est une chose, mais refaire une boite demande aussi une methode,côtes et du savoir faire bien plus grande que pour un moteur, c'est plus la m^me histoire. j'en sais quelques chose, j'ais fait remplacer un syncro sur une boite de split, au bout de quelques km (20000) la 4ème recomençait a merdé: resultat un reparation (pourtant faite chez un pro) pour rien et au bout du compte le changement de la boite complète aura résolu le pb et gagné du temps(et de l'argent)

ne serait il pas plus economique et plus simple de remplacer par une autre boite directement? en sachant qu'un boite d'ocase en BE coute dans les 150-200 euros et 300 pour un CP!!!!! quelle est le code de la boite, 002 ou 091???

Le 411 est une super auto, pour faire la route c'est vraiement le top, super tenue de route, un super confort, une vrai berline avec un 4 apalt en injection, c'est le meme moteur que les 914, le 1700 avec injection. le seul soucie c'est que l'injection aime roulé, donc s'il a pas tourné durant longtemps, la phase de redémarage voir les premier essais seront ouleux. mais rien de bien mécahnt, c'est les contacts electriques qui sont généralement la cause. il faut qu'ils soit en BE car les pièces sont rares. Pour en savoir plus fait une recherche dans les dossier en tapant 411/412. il y a un super article de Jéremy ;-)

par ICI tu trouvera ton bohneur :-D

Franchement, si t'enleve pas les joints, ça servira a rien, ça coute pas grand chose, tu peu les enlevé proprement traiter dessous, c'est a dire decaper entièrement la rouille, traiter et remttre les joints en place. car c'est dessous que ça se passe, voir m^me c'est percé, donc reparation, c'est pas mortel. ça coute uniquement l'apéro au pote qui te donne un coup de main :-D perso je l'ais fait sur le mien, et aprés peinture remis un coup de RUSTOL pure (ou cire), comme ça même si le joint est fatigué, la tole ne craint rien, ça glisse

vas voir LA.

Je voudrai pas te deécevoir, mais les frigos ménager n'utilise ppas l'amoniac, mais du freon. Plus aucun reparateur de frigo menagé pourra faire quelque chose avec un trimix. La seul solution pour ma part, est d'aller voir une spécialiste du caravaning, l'accessoires et l'equipements de campingcar etc...

ouiap, ça doit etre un peu lourd quand même, si t'a un CT comme moteur t'oublis :-D il y en avait une a vendre sur le forum T3, le mec la vendait 150euros, en état moyen avec les joints a refaire. ça reste une bonne affaire. pour le montage démontage, comme déja dit, a la place des ridelles, faut avoir le coup pour la remttre en place.

la réponse t'azs déja été donnée dans ton précédent post, mais bon :-P pour le type carosserie (mine) TYPE1 ce sont les cox TYPE2 les transporter (du split au trasporter recent) Type 3 les VW1600 (notch,fastback variant) Type4 les 411.412 type14 et 34 les kg en fonction de leur chassis etc... maintenant pour les génération (comme on dirait une clio3 :-D ) il y a plusieurs générations de transposter: les split, qui sont la première génération: T1 Les bay 68-72 qui sont de la deuxieme génération: T2a Les bay 73-79 qui sont de la deuxième generation mais remodelé: T2b les POPO pour la troisième: T3 et ainsi de suite par la suite avec le T4,T5 mais se sont tous des types2 vala ;-)

le flexible est une cause possible, mais faut déja une bonne purge, ça peut paraitre bete mais c'est le premier truc a voir, ensuite les flexibles, et ensuite peut etre un etrier qui commence a grippé!!!!

bon, pour la banquette westfalia, les cotes des planches sont: pour le dossier: 134*44 en cm avec un latte de bois fixé a 30 cm du haut qui fait:120*40 pour l'assise: 134*50 en cm. a mon avis, en 135 de large ça le fait aussi :-P

ok, c'est un relais avec un fusible de 30A. bon, avec un relais, quand tu roule, tes deux batterie sont reliées, il y le phénomène de vase communiquant, La puissance des batteries s'equilibre donc ta dynamo doit chargé les deux. Imagine une dynamo qui delivre 37A rechargé deux batterie de 45 Ah et alimenter en plus un frigo :-o et ceci uniquement quand tu roule, car une dynamo ne charge pas au ralentit :-D mais la puissance du frigo ne consomme pas plus que la charge de tes batteries, donc ça charge doucement mais ça charge. les caractéristiques des batterie ne doivent pas etre differentes de plus de 10%, les decharges trops profondes des batteries (et encore plus sur des batterie a decharges lentes) ne font pas durée les batteries, il est pas rare de voir des batterie ne plus accépter les recharge après seulement une grosse decharge.il faut calculer la batterie en fonction des conso pour eviter qu'elle ne se décharge de moins de 30% pour une batterie de démarage. donc pour moi plusieurs cause: en 1er la batterie HS: remplacement le rôle du relais: le remplacer par un coupleur-separateur qui chargera les deux batterie l'une aprés l'autre (et non plus en m^me temps) et mettre un alternateur (mais là je n'ais jamais non plus essayer de charger deux bat avec une dynamo) ;-) )

c'est quelle modèle de banquette, celle qui prend toute la largeur ou celle qui fait les 3/4?????

c'est un relais ou un coupleur séparateur que tu as???

j'en chairchais un aussi, qui ne dépassait pas, mais les seuls que j'ais trouver depassent au minimum de 7cm. si t'a trouver autre chose, fais suivre. Merci

ça doit etre le viking comme celui ci

vas voir LA, il y une photo d'un montage de bavettes sur un bay!!!!!!

salut, ce n'est pas un westfalia, mais belle est bien un dormobile, ou peut etre une autre marque, il doit y avoir une plaque avec le nom d'un constructeur quelque part.

salut, généralement, les batterie a decharge lente sont vendu chez les spécialistes camping-car. mais le prix est assez élevé, et perso j'utilise une baterie normal, quit a la changer plus souvent, la rentabilité est encopre de mise.dans ces shop tu pourra trouver aussi des coupleurs séparateurs, va voir LA et tu aura la reponse a tes questions!!!!!

ton potar, tu apuis dessus pendant une minute le temps que le bilame de protection de coupure de gaz en cas de coupure de flamme chauffe.

ouaip, il faut le mettre au maxi puis atendre un peux que le bilame chauffe avant de relaché, soit environ 1min.

Ok, merci Loic, donc je garde le 009. je comprend un peu mieux le comportement du moteur., J'ais un allumeur de 1300F, ref 113 905 205, avec le petit fil de masse a l'intérieur de cassé, est il encore utilisable tel quel, ou faut il refaire ça, est il ok avec mon AB(car en fait je ne trouve pas qu'un 09 soit bien pour un moteur entièrement stock!!)?????