TriStar

puissance de coupure minimum: 12v 30A.

bravo, perso sur mon T4, sans aucune modif au niveau du refroidissement, la Temp atteint 90° quand je roule sur nationnal, par contre sur autoroute, m^me a vitesse moin élevé que sur la nationnal il chauffe un poile plus. J'ais aussi un 32/36 (sans rechaufage car T4) et quand la temp exterieur descend un peu, le moteur a tendance a brouter a bas regime, faut peut etre que je vois pour un filtre a air plus serieux pour recuperer de la chaleur en admission:confused:

mouai, j'ais rouler en split tous les jours pendant un temps, c'était le pied:D , mais avec le temps assez lassant, non pas de roulez avec le split (car toujour autant de plaisir de démarer mon engin le matin (qui n'as jamais rechiner un seul matin, m^me en hivers, sur la neige etc...) mais la route en elle m^me, 40kms /jour, avec ces c.ns et leurs turbo-masout qui roulent a donf et qui se rabatent sur toi parcequ'ils sont partis en retard et que tu les gènes, les mamans qui collent et qui voient pas que tu freine et qu'elle dorment encore ou qu'elle se maquillent en roulant, les zozos rois de la routeetc..... sans compter les foies où le bruits des reducteurs après une bonne journé de boulot te casse un peu la tête, les coup de portière dans les flanc sur le parking... avec un moteur 1600 la conso était raisonable (dans les 8-9l). j'ais ensuite utilisé mon bay westy pour le faire, c'est déja un peu mieux adapté a la circulation actuelle. maintenant en popo diesel (question d'utilité ) bin m'a fois je regrette mon split:rolleyes: (il marchais bien mieux malgrés ces année en plus!!!)

Au pire, demande au vendeurs les pneus pour chrisler voyager <97. c'est la monte d'origine. perso j'ais des good-years sur mon bus, et j'avais des réchapé RECAM sur mon voyager

là, au moin tu bosse au chaud,et au sec:D

super, mais comment t'as trouver ça:o , pourtant j'ais cherché de long en large. celui ci ressemble enormément a un Tischer!!!!, existe t'il des modèles identiques aux popo, soit un habillage complet de l'ar (non sur une base de pick-up) tel que le Karmann??????

salut, Quelqu'un a t'il des infos sur cet aménageur, ou devrais je dire carrossier allemand sur des bay?????? je sais qu'il a toucher a des popos, quasi sur sur les bay aussi, mais pas moyen de trouver la moindre info sur la toile. merci

je confirme les propos de 8000RPM, la meilleur position est a proximité de la boite, soit en exterieur a côté de celle ci(a la place de tes manchons de chauffage, soit à l'intérieur dans le coffre ar.

salut, le reglage de ralentit se fait a chaud, surtout sur un injection, car il y a le regulateur d'air (un petit piston) qui ferme l'air au fur et a mesure que le moteur ateint sa température. le reglage se fait sur la vis qui se trouve sur la canalisation d'admission d'air, il y a un by-pass du papillon avec la vis qui ferme plus ou moin ce by-pass. les causes probable: le regulateur d'air ne se ferme pas completement ou le papillon lui m^me ne se ferme pas completement!!!!

J'hesitait a le mettre dessous, j'ais vu hier sur le site d'enchere un modele avec un coffre en galva ou alu (je sais plus) pour le placer sous le bus, et c'est vrai que ça a l'air intéressant, c'est vrai que le refoulement dans la partie arrière par là est pas mal, a voir:) j'ais un D1L et aussi un pb de branchement de la bougie( je me suis remis dessus hier avec la reprise de cette discution:D ) les fils qui vont a la bougie sont coupé et je sais même pas si la bougie qui est dessus est la bonne (l'ancien proprio avait du bidouiller:mad: ) je le retire de mon double cab mettre dans mon west. système identique au D3L et non au D2L;)

effectivement, il y a une plaque de raccordement/isolation qui se fixe sur le dessous du chaufage, sur le plancher du bus. Pour prendre un pourcentage d'air frais et sortir les echapements. ainsi que l'alimentation en Go. les raccordements elec sont fait par l'intérieur. Pour le circuit d'air, je vais prendre d'un côté et refouler de l'autre en dessous du clic-clac. la chaleur monte, donc c'est l'air froid qui sera aspirer!!!! avec le thermostat à mi hauteur.

pour avoir des news!!!!! j'ais passer une saison avec le chauffage au gaz, POAAAA, ça chauffe 900w, pas facilement quand même, on ateint les 20° quand même, mais faut laisser de l'aération, Je me suis donc rabatu sur un eberspacher D1L, 1800w en GO, pas encore monter, il est encore dans le garage!!!! a voir pour les nuits fraiches de fin d'hiver

salut, pour enlevé le vieu strat, il n'y a rien de mieux que de chauffer la colle avec un fer, c'est la méthode qu'utilise tous les menuisiers pour refaire des strat ;-)

pour protege et mainteneir des longerons déja un peu ataqué, avec le même effet que la cire il faut remplir (et pas avoir peur que ça degueule de partout) de RUSTOL OWASTROL pur pénétrant, ça penetre la tôle, maintient la rouille (ce que ne fait pas la cire qui reste dessus sans rien faire) et faire comme la cire en sechant, soit un film gras qui permet a l'eau de glisser vers les evacuations ;-)

c'est ça ausi la Passion "LOL" non sans dec, perso avec mon westy 1600 je consomais aussi 16l au debut, avec un moteur de 35000kms. et comme toujours, il n'y a pas miracle (ni de produit) un bonne entretient!!!!! sinon aussi lever le pied, ne pas trop monter dans les tours (c'est pas vraiment facile avec un bay westy 1600) n

je pense que c'est bon comme info?? non??? sinon, pour aller plus loin, si tu fait ton clic-clac toi m^me: a tu les chernière d'origine westfalia ou d'autres origine??? car c'est cela qui pourra te changer le caisson de dimension. la banquette pourra etre de la meme taille mais n'aura pas forcement la meme position en assise et couché qu'avec des charnière type westfalia ;-) je suis désolé mais je n'avais pas vu la demande de cotes du caisson :-D

déja donner là: http://www.flat4ever.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=43990&forum=18&4 faut bien chercher ;-)

pour faire simple: deux bornes alim bobine (un plus et un moins 12v) une borne contact commun une borne contact normalement fermé une borne contact normalement ouvert valà

j'ais mis des amortisseur de renault a l'avant:TOP, par contre a l'ar je chairchais une ref mais en attendant j'y ai collé les COFAP neuf: BOF, trop souple, le cul part, c'est trop souple pour un combi aménagé.

ok, Mais quelle influence a sur la carburation et le mélange si on passe du filtre d'origine avec un pourcentage d'air chaud a un filtre en admission direct pour faire simple, et que la température dans le compartiment moteur est relativement basse???

salut, sur un 411, le mecanisme de commande de fourche d'embrayage est hydrolique. fait déja une purge du système pour voir si ça va mieux( il y a une vis de purge sur le dessus du recepteur côté boite, c'est le m^me reservoir que le liquide de frein)

quelle est l'influence sur le comportement d'un carbu quand l'air d'admission est trop fraiche???? je m'explique, c'est juste pour savoir!! sur un carbu central (c'est plus flagran!!) losque la température de l'air admis n'est plus un mélange (dans le filtre d'origine) mais simplement l'air frais du compartiment, comme se passe la depression??? le carbu a tendance a givré (comme des pipes non????)

pour modifié un allumage (mais pas n'importe comment, il faut connaitre les courbes en fonctions) ça se fait en changeant la valeur des ressorts et masselotes pour jouer avec la capsule de depression, pour avancer ou retarder la courbe d'avance

a mon avis, lors d'une importation hors CEE, pour avoir ta CG en VTSU (caravane)et CGFN, tu passe devant la drire et autres organismes comme pour homologué un fourgon neuf ou recent! tu es regie par les normes d'aujourd'hui et non pas par celles qui ont servies a homologuer les campers dans les années 70!!!!

ok, j'avais pas fait gaffe :-D c'est vrai que les pied moulu ont été mis jusqu'en 66 sur les standart, mais on en voit tellement rarement que j'ais plongé :-D a mon avis il doit y avoir des boites qui sont spécialisé dans la refection de pieces moteurs, je me raprocherais de club ou autres faisant dans le vehicule de collection toutes marques ou voir mieux vers les club de vintage VW qui doivent avoir des adresses. Sinon rien ne t'empeche de mettre un 1200 pour te dépanner et te servir de ta cox, en attandant d'avoir un bonne ocase sur un kit pour remettre ton pied moulé en état