Beeskow54

Le masochisme... ou le manque d'information... ou la croyance encore tenace qu'il faut une CG de collection pour avoir une assurance de collection (j'en ai une sur ma 3.2 de 86 et elle ne passera jamais en CG collection !!!) Ce n'est pas parce que les condition de la CGC vont parait-il s'assouplir qu'il faur donner dans le panneau ! Un véhicule en CGC passe du statut de véhicule à celui d'objet de collection dont l'utilisation peut être parfaitement réduite par le législateur du jour au lendemain: interdiction de circulation dans les villes, ou les jours de semaine ou sur les autoroutes pour citer des exemples vus ailleurs... Le seul intérêt de la CGC est de pouvoir immatriculer des véhicules jamais réceptionnés en F (une Rometsch Beeskow par exemple ) mais pour 99.9% des VW il n'y a aucun pb ! Alors oui, battez vous mais pour rester en CG "normale" !!!

C'est tout à fait l'esprit

Arguments 100 fois entendus... Comme si on avait besoin d'expliquer la charge émotionnelle négative que peut avoir l'auto qui véhiculait les SS à Auschwitz, Dachau, Mauthausen ou Oradour sur Glane par rapport à une Willys... Evidemment que le militaria Nazi n'a rien à voir avec les autres et c'est pour cela qu'il fascine tant... La beauté du diable ! Remuer ce type de nostalgies n'est pas positif. Quant à la filiation... elle existe c'est sûr mais on a décidé d'effacer le passé et de faire l'Europe dans les années 50, non ? Mais ne faisons pas l'amalgame non plus en me faisant dire ce que je n'ai pas dit... J'écris clairement plus haut que "certains" possesseurs et amateurs de Schwimm ou de Kübel mettent dans leur passion une dose d'idéologie qui me semble déplacée et que quand on voit une Kübel avec un type en uniforme SS et un drapeau rouge et noir sur un meeting, fut-ce un meeting militaire, je trouve cela déplacé, c'est tout... malheureusement ou heureusement la capacité d'oubli de l'être humain est trés importante. Demandez à un Francais, un Polonais, un Tchéque, un Belge... et j'en passe, de plus de 70 ans et qui a vécu l'occupation si il préfère voir une Willys ou une Kübel et vous verrez ce que pensent ceux qui ont une expérience "de première main" et pas à travers Hollywood et les jeux vidéos... Du reste on peut aussi arguer que VW doit surtout tout aux Anglais qui l'ont fait rédemarrer de ces cendres en 45, non ? Quant aux amateurs de véhicules militaires... En tant qu'ancien officier des TdM ils me font un peu marrer à faire joujou dans leurs autos khaki. Attend de te prendre une "road side bomb" pour de vrai ou de te faire allumer par une 12.7 montée sur la tourelle d'un Sherman de l'ALS comme cela m'est arrivé en 85 sur la route de Tyr et tu trouveras tous ces engins beaucoup moins sympathiques quand ils sont utilisés pour faire ce pour quoi ils sont prévus c'est à dire tuer et que tu te trouves du mauvais côté du canon... Et le fait que le Sherman en question était parfaitement et sans discussion "vintage" et en parfait état de marche ne le rendait pas plus attractif ! Je n'ai aucune nostalgie de ma CJ6 ou de mon VAB, aucun regret de l'avoir fait non plus mais à choisir... J'aime encore mieux les gros moteurs et les rat's

Je ne viens plus très souvent ici mais je me permets quelques réflexions sur le sujet... Quitte à provoquer un peu Club vintage... On en causait au Mans en ´92 avec... J'sais plus qui. Bob Shaill je crois qui était venu d'Angleterre avec son coupé Stoll (aujourd'hui au musée de Wolfsburg, dommage !). Personne ne connait plus Bob et son fameux IVVM: Le fanzine vintage d'avant internet ! Bref... Et puis Jérome l'a fait ce club et franchement je lui tire mon chapeau car ce qu' il a monté avec deux ou trois passionnés pour se prendre finalement dans la figure plus de critiques que de louanges ben moi je l'aurais pas fait et pas grand nombre d'entre vous non plus d'ailleurs... Le pompon revenant il me semble à l'affaire du chateau gonflable du dernier Rambouillet (mais comment Jérome !!! Quel manque d'organisation !!!) Donc, nouvel avatar de club et... 20 pages de critiques et de débats qui viennent s'ajouter au post-fleuve "qu'est ce que le vintage pour vous ?"... J'aurais préféré 20 pages sur "qu'est ce que l'on va faire de nouveau avec ce club ?", cela aurait été plus constructif, non ? Franchement... on n'est toujours pas mûr en France !!! Alors bon, oui... sur le fond je pense vraiment qu'il y a une date avant laquelle les autos sont différentes que l'on dise 67 ou 63 ou 70... Je dirais vers le milieu des années 60. Comme pour celles d'avant guerre qui sont encore d'un autre tonneau (vous connaissez la joie des freins à cable ???) comme les "ancêtres" d'avant 1920. Cela pose-t-il un problème aux propriétaires de SM que les gens qui ont des "Trèfles" veuillent se réunir entre eux ? C'est une question de vitesse, de style de conduite, de styles de personnes et de centres d'intérêts aussi... sans porter de jugement, qui se ressemble s'assemble, non ? Pour moi une 70 c'est pas vintage parce que c'était la voiture de mon oncle et que je partais en vacances avec ! Et pour lui ma 4CV de 56 n'est pas "vintage" parce qu'il a passé le permis dessus. Vous ne vous êtes jamais dit que l'age du capitaine pouvait être un facteur important dans la fameuse et hypothétique définition du "vintage" ??? Et puis... "pas vintage" ne rime pas avec "sans intérêt", c'est juste différent, on est d'accord, même si je ne ferais pas 1000km pour voir les GS, R5 ou 1303 sur les banquettes arrières desquelles j'ai écrasé mes BN ! Pour quelqu'un né en 80 ou 85 c'est sûrement différent ! Et puis, quitte à passer pour un Bobo (et puis aprés ?) ou un nanti (super !), je regrette de le dire mais je ne me reconnais plus (si tant est que cela ait jamais été vrai) dans le bruit, les burns, les gros moteurs, le pseudo tuning... ni dans les meetings trop gros ou trop arrosés et qui finissent par devenir trop vulgaires. Notez que même Bad Camberg a été très critiqué... Allez voir dans "The Samba" pour les anglophones. Certains passionnés n'ont pas apprécié de se faire vomir sur les chaussures (authentique, raconté sur "The Samba" !) par des rat-lookers anglais avinés après avoir fait 1500km en split et dépensé une somme rondelette en essence, hotel, ferry etc... Et, non, tous ne sont pas des "nantis" . Et que dire du phénomène des pseudo-néo-baby nazis qui viennent parader avec (ou baver devant) les kübel, les schwimm et les KDF avec un intérêt un peu glauque et assez différent de celui des belles mécaniques... Tous les proprios ou amateurs de Kübel ou Schwinn ne sont pas comme ca, loin de là, mais il est clair que ces autos attirent les "baby nazis" comme des mouches et que cela finit parfois par donner une "certaine" ambiance au "coin des milis" à BC ou HO... Dans certains meetings on va même jusqu'à hisser la swastika et sortir les uniformes noirs sous prétexte "d'authenticité historique". Pas en France ou en Allemagne, c'est interdit, mais en Angleterre si... Clairement je me passe de ce type de "reconstitutions" et le fait qu'une KDF ait appartenu à la nièce de Goering me la rend absolument insupportable et infréquentable. J'en ai donc fini par me demander ce que je retire vraiment de ces meetings, vintage ou pas, qui consomment tant de temps et d'argent ? Des rayures sur la carrosserie, parce que les gens ne font même pas attention à leur grosse boucle de ceinture quand ils se penchent pour regarder l'intérieur de la voiture, sans compter les traces de doigts gras partout (sur le noir brillant ou le cuir fauve ! super ! Je recommande !) voire l'angoisse de bien pire quand un type vient faire des roues arrières en VTT entre les autos exposées comme nous l'avons vécu il n'y a pas si longtemps ? Alors c'est sûr, on rencontre des gens sympas et je me suis fait pleins de copains grâce à Romy (je les salue du reste !) mais passer l'après-midi ou la journée à la surveiller et à répondre aux rituels "combien ca coûte ?" en essayant de faire comprendre ce que c'est que d'investir depuis 1990 son temps et ses sous dans une auto (difficile de me taxer de "spéculateur", hein !) et ce que cela peut représenter au delà de la valeur vénale... t'imagines même pas ce que ca coûte imbécile !!! Ce qui coûte le plus c'est de ne pas la vendre quand tu es raide comme un passe-lacet et que tu te dis que peut-être (mais seulement "peut-être") un jour tu auras les sous pour la restaurer !!! Des fois on s'énerve presque face à la bêtise humaine et on se dit: "je serais pas mieux à me payer un petit WE en Rometsch tranquille avec ma femme pour le même prix ?"... Et Rambouillet alors me direz-vous... Et bien pas de chance, je n'y ai jamais mis les roues. En 2002, 2003 et 2004 Romy était encore entre la vie et la mort... et en 2006 j'habitais en Autriche et franchement malgré toute ma bonne volonté et amitié pour les organisateurs cela faisait un peu loin... Mais il parait que cela était "autre chose" et ce en dépit de l'absence de château gonflable, erreur, je le répête, inexcusable de la part des organisateurs, hein Jérome ! "Brèfle", comme dirait Béru, vous aurez compris que pour moi comme sans doute pour beaucoup d'autres "vintageurs" le temps des clubs et des meetings est un peu terminé et encore plus la guéguerre de savoir "ce qui est..." ou "ce qui n'est pas..." et "est-ce-que j'ai le droit de venir jouer dans ton bac à sable, qui pisse le plus loin, bla, bla, bla"... Il fût un temps où j'étais bêtement fier de montrer ma belle et de partager, puis cela a été un peu comme un "devoir" vis à vis des passionnés de VW et puis... je suis devenu plus égoïste. Je n'irai même pas à HO cette année. J'aime bien les Grundmann mais le show est devenu trop gros et risque comme BC d'être victime de son succés. Certains posts lus sur pre67vw me laissent craindre un afflux de "rat's" et de cal look notamment anglais qui n'y ont rien à y faire même si l'organisation semble les admettre. Quant au convoi BBT de 250 voitures cette année je tremble rien que d'y penser. Déjà que j'avais trouvé limite les runs de la KDF de Mc J. contre un cal look survitaminé en 2005 ! Il y a deux ans pour BC les choses ont commencé à dégénérer lors de la "party" de pré-convoi à Anvers et cette année... On, ou plutôt, vous verrez bien... Quand au Nat's l'édition 92 m'a vaccinée pour toujours et cela n'a pas dû bien changer depuis. J'aime les autos mais boom-boom, vroum-vroum, c'était déjà pas moi il y a 20 ans alors aujourd'hui... Par contre, "driver" !!! Sûrement !!! Mon "daily" est aussi une "ancienne": flat 6, dans son jus, pas vintage, juste vieille et... membre d'aucun club car ni assez récente ni assez vieille (86) et vous savez quoi ? Je m'en f... ! Romy, elle, dort dans un coin bien abrité et sort régulièrement toute seule (bon, avec moi au volant quand même ), comme une grande ! On vient d'ailleurs de décider de fonder le "Rometsch Club Franco-Catalan" et comme ca on ne se bouscule pas aux meetings ! On n'admet que les propriétaires de Rometsch et du coup on ne se prend pas la tête et l'AG n'est pas houleuse . Ceci dit en passant vous apprendrez peut-être qu'il y a une hiérarchie même dans les Beeskow entre les "Split" plus anciennes, les pre-55 (arrière un peu différent, plus joli ) et les post-55, les plus nombreuses et moins belles (bon, je suis partial !)... Mais cela montre que partout on se mesure la q.... Et voilà en tout cas comment on devient un sale c.. élitiste pas la peine de me le faire remarquer là bas dans le fond ! C'est dit ceux qui me connaissent confirmeront !!! Blague mise à part je comprends parfaitement que les amateurs de vieilles VW aient envie d'être ensemble... On se ressemble, on s'assemble et tant pis pour ceux qui ne sont pas content. On a tout de même le droit de fréquenter qui on veut et par définition un club n'est ni un service public ni une communauté oecuménique. Vous savez quoi ? ils ne veulent pas de moi au club Bugatti... Dommage, j'aime bien les Bugattis . Maintenant je vois même les choses en encore plus petit: il y a un projet de sortie qui est en train de prendre corps dans lequel une demi-douzaine de Rometsch, Denzel, D&S et Hebs feraient route ensemble sur trois ou quatre jours dans un coin sympa de l'Europe. Simplement, entre copains, notre "coachbuilt tour" ! Alors si vous croisez un étrange convoi un jour... Elitiste ? ben oui... On ne se rayera pas nos carrosseries entre nous et on se garera bien espacés pour ne pas se cogner les portières . En fait on ne sera pas beaucoup garés parce que le but c'est de rouler !!! Ah... zut... il n'y aura pas de concours de T-shirt mouillés ni de château gonflable... Sorry... En tout cas bonne chance et bon courage aux vaillants fondateurs de ce nouveau club et surtout ne cédez pas aux critiques: si vous voulez fonder une association réservée aux Splits ou aux Zwitters vous pouvez aussi ce n'est pas illégal !!! Ceux qui veulent rejoindre un club de pre-67 n'ont qu'à s'en acheter une et puis voilà hein !!! Bonne route ! Et si vous organisez un petit "vintage tour" surtout pas statique et avec pas trop de véhicules... Alors là... J'essayerai de convaincre Romy

C'est déjà le cas, il suffit d'ouvrir Auto-Retro (ou de conduire une Golf 1) pour s'en rendre compte.... Ce sont déjà des autos d'un autre age ! Tu n'as pas tort (même si c'est de l'humour)... Je pratique la VW depuis 1991 mais ne viens malheureusement que de moins en moins ici et plus du tout dans la pluspart des meetings (et surement jamais plus au Nats). Sans être "psychotique" à un moment donné les routes et les centres d'intérêts divergent et ne vois pas bien le sens de discuter sans fin sur ce thème pour lequel chacun semble avoir son idée et s'y tenir parfois férocement... Tiens, je vais plutôt aller faire faire un tour à Romy... C'est ça le but du jeu, non ?

Je crois que c'est assez difficile de l'assurer sur place car les assurances US sont très réticentes à assurer un conducteur qui ne peut pas justifier de domicile et d'historique d'assurance dans le pays. Je voulais faire la même chose avec un cabrio 356 et c'est l'info que j'ai eue. Ceci dit je pense qu'il doit être possible de l'assurer auprès d'un assureur francais mais reste à solutionner le pb des plaques car si les choses n'ont pas changé elles doivent être rendues à la vente du véhicule comme en Allemagne. Un WW est-il valable ??? Je ne sais pas... Je ne peux pas t'en dire + mais tiens-moi au courant de tes trouvailles car cela peut m'intéresser... Amicalement Gilles

60 Porsches 356 (la moitié du groupe, l'autre moitié faisant des "ronds" sur un petit circuit privé) se trouvaient hier en visite au site de Monserrat à une cinquantaine de km de Barcelone... Il y avait là de bien belles autos, coupés, cabrios, convertibles D, speedsters, roadsters, carreras etc... bref presque toute la gamme mais ! pas de pré-A... Dommage... Un petit aperçu: Et une petite Romy qui s'était glissée sur l'espace réservé au meeting à la grande joie de mon fils... Les gardes à l'entrée du site ne font pas la différence... :D Par contre la 911 qui me suivait a été refoulée

Effectivement... J'ai fait la même réflexion question prix même si les Porschistes de Barcelone m'avaient invité à les rejoindre... Ceci dit, connaissant le parcours et les points de visite pour cet après-midi je vais me faire un plaisir d'aller jeter un oeil en "touriste" et faire prendre l'air à Romy par la même occasion. Du point de vue du "plateau" c'est en général assez exceptionnel: 356 pre-A, Speedsters, Carreras et même 550 parfois... A bientôt donc, il faut que j'aille sortir Romy du garage... G

....serait-elle invitée ??? Entre les cal-looks et les "runs" du Nat's et les meetings 356 je peine un peu à trouver mes marques... HO et Bad Camberg, ce n'est que tous les 2 ans ! Ce WE je vais faire un tour ici : http://www.356meeting2007.com/francais/home.html Cela devrait être sympa et c'est à 30km. Un saludo ! Gilles

Non, pas de Bad Camberg... Trop loin, pas assez de temps et puis j'ai peur d'être déçu après Hessisch ! Tu as un 181 toi maintenant ???

Affirmatif: je revendique totalement mon manque absolu d'objectivité ... Et pour ce qui est de rouler: 175 km le WE dernier... Gilles

... et beaucoup plus beau !!!

Le cabrio Beeskow c'est la + cool des VW, n'est ce pas Jérome et Jeff ??? 6000 km au compteur en 2 ans, pour connaitre la Romy qui roule le plus au monde (j'attend les challengers !) voir www.beeskow54.blogspot.com Amicalement Gilles

Et pourquoi les meetings ne seraient-ils pas remboursés par la Sécurité Sociale aprés tout ? Ce n'est guère plus extravagant (pour ne pas dire autre chose...) que de se plaindre des 8 ou 10 € demandés par les organisateurs de Rambouillet (ou autres meetings). Je n'interviens pas souvent sur le forum et me sens un peu coupable vis à vis de Jérome de ne pas avoir pu participer avec ma Rometsch (les 2000km aller-retour depuis Barcelone m'ont finalement fait reculer...). Comme il le dit très bien monter un meeting -et surtout un rallye touristique avec roadbook- est extrèmement compliqué, et au demeurant beaucoup de meetings, même très exclusifs et assez chers comme Bad Camberg, ne se donnent pas la peine d'en organiser ou bien ressortent année après année le même roadbook... 10 € c'est le prix d'une place de cinéma, deux repas chez MacDo, 8 litres d'essence ou encore 5€ de l'heure quand on ne reste que deux heures sur un meeting et 5€ par jour sur les deux jours du meeting. Plutôt bon marché comme passe-temps, non ??? Le résultat de tous ces commentaires aigre-doux, même si ils sont sensés "susciter un débat", est que les (dois-je dire "le") organisateurs se voient privés de leur unique rétribution à savoir d'avoir le sentiment d'avoir fait plaisir aux participants et que du coup cette édition sera sans doute la dernière. Dommage... Alors simplement, je propose que tous ceux qui ont passé une ou deux bonnes journées à Rambouillet y aillent personnellement de leurs félicitations pour montrer à Jérome que le monde du vintage (français...) peut avoir l'esprit positif ! Merci à tous d'avance et bravo Jérome !!! Gilles

Il me semblait bien qu'il était trop bas... G

Bonjour, J'aime bien les petites caravanes et après avoir tourné pas mal sur internet j'ai trouvé un site américain qui commercialise les plans d'un modèle original des années 50. Il s'agit de http://www.desertteardrops.com/ J'ai acheté les plans l'an passé histoire de les avoir sous la main le jour où je me déciderai. Il faut dire que ma Romy n'est pas vraiment le véhicule le plus adapté pour tracter une caravane, même petite. Gilles

Pas de VW à rétromobile... Et après ??? Rétromobile est une grande messe commerciale (voir le prix des stands) et je n'aurais aucune envie d'y exposer ma voiture... Et dans quel but ? Satisfaction personnelle ? Promouvoir le mouvement VW en France ? N'oublions pas que la cox a représenté dans notre pays une part négligeable des ventes d'automobiles populaires des années 50 et 70 et ,que cela nous plaise ou non, que nous sommes au pays de Renault, Peugeot et Citroen. Statistiquement parlant le visiteur moyen de rétromobile sera plus souvent attendri de voir la 4CV ou la traction de son grand-père qu'une belle ovale... Pour les carrosseries exceptionnelles il est difficile d'apprécier leur côté unique sans être un spécialiste des VW Vintage de plus, malgré tout l'amour que je lui porte, ma Romy ferait de toute facon piètre figure à coté d'une Delage ou d'une Bugatti 57... Il me semble plus important pour la VW Vintage en France de réussir un évènement comme celui de Rambouillet en augmentant la fréquentation et en attirant des voitures étrangères que de présenter un stand dans un coin de Rétromobile et au moins à Rambouillet les voitures roulent ! Gilles

Idem pour Hessisch Oldendorf... Ce qui fait l'originalité de ce meeting c'est le saut dans le temps qu'il représente. Regardez les photos sur le web, c'est unique et il faut preserver des moments de ce type même si c'est un peu frustrant. Ceci dit cet eté en Autriche j'ai participe à plusieurs meetings VW dans lesquels ma Romy pouvait se trouver entre une 1303 droppée et un 181 et j'ai aussi bien apprécié de rencontrer des passionnes sympas que je n'aurais jamais rencontré sans la "famille VW". Vintage et voitures rares ne riment pas forcément avec sectarisme ! Gilles

Un point tout de même: en déclarant "tous millésimes confondus" nous créons une "exception francaise" dans le monde VW. Partout ailleurs (Europe, US etc...) vintage signifie "pre-67" voire chez les ultras "pre-53". Les limitations d'entrée à des meetings de type Hessisch Oldendorf en témoignent. Il faut en être conscient... En fait notre définition étendue du "vintage" correspondrait plutôt à "origine" si on veut inclure tous les millésimes et rester clair vis à vis du reste du monde VW. Par ailleurs le pb du budget. Il est évident que restaurer une split ou une 76 ne représente pas le même budget ni la même difficulté d'approvisionnement de pièces manquantes. Une ancienne est aussi plus spécifique à conduire, à entretenir etc... Parfois un vrai sacerdoce, quoi... et même si je suis totalement d'accord avec Jérome il ne faut pas non plus se raconter d'histoires... Gilles

Personnellement je ne fais pas partie des puristes pour qui un pot d'échappement de 54 ne se remplace que par du NOS (il y en a...). Tout ce qui est pièces d'usure s'use et se remplace avec ce qui est disponible et si c'est meilleur tant mieux ! Ma butée d'embrayage n'est pas en graphite... Et alors? Elle est plus solide et plus fiable. J'emporte le cric d'origine mais c'est un modèle récent que j'utilise au cas où. Mes pneus sont des "radial", c'est quand même plus sur... Par contre le "pied moulé" est 100% d'origine... En fait pour moi "vintage" c'est ce qui était possible dans les 4 ou 5 ans qui suivent la sortie du modèle. Ce qui permet de se plonger dans une époque que nous n'avons pas ou peu connue et de rouler ! Un exemple: un autoradio blaupunkt d'époque avec FM et un ipod avec émetteur. On peut se faire une playlist composée de tubes des années correspondantes et rouler au son des tubes des années 50, 60 ou 70... Un costume d'époque, c'est aussi "vintage", un peu de cinéma pour se faire plaisir quoi... Mais le plus important c'est de rouler. Je vois trop de vintageur excessifs (surtout aux US) dont les voitures parfaites ne roulent que sur plateau de peur de gacher leur resto... En fait, ces voitures ne sont plus du tout conformes à l'origine puisque à la sortie de Wolfsburg elles étaient concues pour être sur la route ! Gilles

C'est fait... 3 photos qui en disent long...

Merci Jazz... La recette des photos: - Un coup de bol... - 15 ans de patience et d'économies - 1000h de resto mais aussi: - La ferme volonté de faire avec ma voiture ce pour quoi elle est faite: rouler, rouler, rouler... 4100 km cette saison... - Accepter que la resto parfaite du printemps dernier se mette à vieillir ! - prendre des risques. Le résultat: - Un bonheur indescriptible !!! Pour moi ce n'est pas une question de rareté ou d'age du véhicule mais d'état d'esprit. Les photos de mon Blog (et le plaisir qui va avec) auraient été tout aussi super avec une cox plus récente ! Sorry pour l'Anglais... Un de ces jours il faudra que je traduise une ou deux histoires... Gilles

Oui Kamax, les jantes Rader sont apparement la dernière nouveauté de Flat4... Evidemment il fallait acheter la Romy avant... Mais pour continuer à rouler régulièrement sans risques il fallait prévoir une resto totale dans un délais assez bref (ce qui rendait le projet vraiment difficilement accessible) ou accepter de la laisser en l'état dans un musée comme c'est le cas aujourd'hui. Pour info ces voitures ont une carrosserie alu faite à la main et fixée par pliage sur un "squelette" en acier ainsi que des éléments de support en bois autour des portières et de la base de la capote. Evidemment la combinaison alu/acier est un désastre pour la corrosion (électrolyse) car les deux métaux n'étaient ísolés entre eux que par des bandes de tissu qui se désagregeaient avec l'age (sans compter le bois qui lui aussi pourrit)... C'est un type de construction et un niveau de technicité qui est plus du style de celui des voitures d'avant guerre que des VW (tout respect du à nos chers "air-cooled")... Du reste Rometsch était avant guerre un carrossier qui habillait des Mercédes, Horsch, Bugattis etc... Une resto complète de Beeskow c'est 800 à 1000 h seulement pour la tolerie avec un professionnel sachant travailler ce type de matériaux. Sur les 150 ou 200 voiture produites il reste actuellement 31 exemplaires dans le monde dont une douzaine roulantes (6 en Europe) et 5 ou 6 actuellement en restauration. Alors bon, des repros de jantes Rader là dessus... C'est certainement plus facile que de restaurer la voiture comme elle le mériterait. Personellement, je préfèrerais la voir sur la route ! Gilles

Bon point de Philippe sur le côté commercial de ces transformations. Ne pas oublier que la Romy noire appartient à un célèbre fabricant japonais d'accessoires et que ces photos ayant fait le tour du monde sur différents forums il a parfaitement atteint son but en "nombre de contacts" et surtout "coût au contact". Provoquer, diffuser une image pour faire du business c'est la base de la pub. Surtout que... il est 100% impossible de rouler en Beeskow avec des jantes de cette taille sans toucher de tous côtés la carrosserie tant les passages de roues sont étroits (vécu...). Autre point sur les ovales (ou splits...) détruites pour créer ces carrosseries spéciales. Il est vrai que VW refusant de livrer des chassis nus les clients de Rometsch, Dannenhauer etc... devait fournir leur véhicule complet. Alors que sont devenues ces caisses neuves ??? Pour la pluspart (on ne parle pas de quantités astronomiques, 200 Beeskow en 6 ans de production) elles ont été greffées sur des chassis de Kübel (dont il y avait encore beaucoup d'exemplaires) pour les transformer à moindre frais en une voiture plus adaptée à une utilisation familiale... Alors que sont devenues les caisses de Kübel ??? Là sans doute ferraille et c'est bien dommage, même avec les impacts de balles... Pour les amateurs: un beau Chop sur base Beeskow (si Philippe, c'est possible) que personellement je trouve superbe ! Ames sensibles rassurez vous il s'agit d'un "Photo-Chop"...

Un petit dernier pour la route...