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MANUvw77

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Tout ce qui a été posté par MANUvw77

  1. salut a tous j ai recuperé un split de67 mais sans le logo sur la face avant et voulant la remetre je suis a la recherche de sa hauteur merci:confused:
  2. regarde les poussoir des moteur liquide de trensporteur DG DF (base de T1 )
  3. et pour la fiabilté vaut mieux un bloc T4 OU T1 ? et pourquoi pas un t4 en 78x98 peut etre plus fiable ? trouve ton assez facilement des villos longue course pour bloc T4?
  4. qui aurrai sous la main le couple du carter les 6 et l entourage
  5. merci pour les info ce matin j ai aidé un pote a changé sa segmentation sur son 82X90.5 et il ma montrer apres depose chemise piston le travail dans le bloc .....c vrai je voyais pas sa comme sa c frai que y a baucoup de matiere en moin . donc 78 mais quand tu me dis d augmenter l alésage que me conseille tu et quel son les modifs autre que le diametre des enboitures ?? et quand tu dis 260 ch pour 78X94 c avec le minimum de prepa culasse ou vraiment le max car pour le turbo je boosterai pas plus de 0.6 en daily et 1.2 sur piste et 260ch me parait bien mais pour 1.2 de boost car de trop a mon avis pour une daily a 0.6 de sural
  6. y aurra t il vraiment une grande difference de solidite pour le moteur entre le vilo 78 et 84 car je me souvient de l ovale biturbo 16s du vw tech 24 il et en 84X94 et on a pas de retour sur le moindre probleme quel son les causes qui doivent me faire choisir un vilo 78 au lieu 84?
  7. 84x94 vu le peu de diference de prix a l achat:) actuellement suis sur le bloc netoyage ,agrandissement circuit huile,ligne direct huile pollissage parti carter huile
  8. salut pour mes recherches je suis en liaison avec SP qui font des recherches et etudient le meilleurs compromis puissance fiabiliter ,avec la taille d un abre a came sur mesure ,et vu la cylindré le turbo serra peu gonfler pour une utilisation route et pour la puissance ? on vera une fois fini au banc
  9. si un de vs pouvez me donner son number ou son msn comme sa je fait un topo et sa devrai etre plus facile et rapide
  10. base 74X94/alors donc j ai commender un vilo76 avec palier central T4 de chez demelo et autre en cote origine les bielle serront des H de 5,5 pour les pistons chemise si j ai bien fait sont des AA forger et segmentation total seal ,les chemises doivent etre usiner en fine pour arriver au cote d emboiture d un 92 chemise fine ? quel diametre d usinage sur les puits des bloc? pour les culasses elle seron prepa chez notre amis ,mais les quel des 044 ,les superflo de bugpack et quel diametre au soupape?sachant que sa serra su rampe 1;4,1 et la cale chemise 1mm 1,4mm ? car 1,4 mm sa fait deja 9cc plus 5cc sur les pistons sa me laisse entre 50 et 60cc a sortir des culasse largement fesable pour la carburation je serrai bien parti sur un injection avec corps en copi idf mais combien de corps ,1 double ,2 double ou simplement du simple corps? bocoup de question merci fifi pour l aide et merci coxking pour la fiche MAP je ne lavai pas
  11. bas c parti quand meme alors aujourd hui j ai commandé chez mon vendeurs le vilo : demelo avec palier central T4 et 76 de course mais 3 semaine d attente:( pour les bielles je ne l ai pas encore commander les 5,5 car il m a dit qu il pouvait en avoir des plus long toujours en vw rod ,quel taille prendre ? en h ou en i? et les pistons92 chemise fine les passer en 90.5 epaisse en mahle avec segmentation plus robuste mais les quel ? je garde ma rampe en 1,4 ou il en faut une autre? quel difference de preparation doit on aporter au culasse pour du turbo merci les gars c cool
  12. merci sa c cool c bien donc maintenant je vais voir ce que je trouve comme piece et frai un listingue pour voir si c bon
  13. de toute facon un demareur d auto monte aussi bien sur des boitemanuelle que auto ou ancienne porche et elle a proche mais plus coomplexe part ces durite d aspi de ss vide ect
  14. voila ce que j ai trouvé en vilo y en a un dedans pour moi ou non VW Brand New 4340 Forged 69/76/78/82/84/86mm Counterweighted Crankshaft VW or Chevy journal You can get this VW Brand New 4340 Forged 69/74/76/78/82/84/86mm Counterweighted Crankshaft VW or Chevy Journal right now. Brand: GSC COMPONENTS *Please specify for Parts Number when you purchase. Parts Number: CKS-434069 69mm vw journal CKS-434076 76mm vw journal CKS-434078 78mm vw journal CKS-434082 82mm vw journal CKS-434084 84mm vw journal CKS-434076 76mm Chevy journal CKS-434078 78mm Chevy journal CKS-434082 82mm Chevy journal CKS-434084 84mm Chevy journal CKS-434086 86mm Chevy journal Brand New 69/74/76/78/82/84/86 Stroke Counter-weighted Crankshaft, VW or Chevy Journals. These Crankshafts come from the same plant that supplies them to many of the large US brand Name distributors. VW 4340 Chromoly Stroker Crankshafts JFI has developed this high quality counter-weighted Stroker Crank with the serious racer in mind. Multiple die stamp forged from 4340 chromoly(One of the strongest materials available for crankshafts). It is CNC machined from a one piece forged 4340 chromoly. Cranks are then magna fluxed, shot peened and all journals are nitrided, precision ground and micro polished. Additional features include cross drilled, chamfered oil holes, dynamic balancing and extra long 8mm dowel pins. *All Crankshafts are listed below. *All Crankshafts can be found CKS-434076VW Crankshaft Forged 4340 stroke 76mm VW journal CKS-434076 CH Crankshaft Forged 4340 stroke 76mm Chevy journal CKS-434078VW Crankshaft Forged 4340 stroke 78mm VW journal CKS-434078CH Crankshaft Forged 4340 stroke 78mm Chevy journal CKS-434082VW Crankshaft Forged 4340 stroke 82mm VW journal CKS-434082CH Crankshaft Forged 4340 stroke 82mm Chevy journal CKS-434084VW Crankshaft Forged 4340 stroke 84mm VW journal CKS-434084CH Crankshaft Forged 4340 stroke 84mm Chevy journal CKS-434086CH Crankshaft Forged 4340 stroke 86mm Chevy journal
  15. pour les pneus yokahama de type A032R ,A021R,A048 PAS DE PROBLEME MAIS LES A006T ET A005 c mort
  16. don j ai foiner un peu et avec mon volume de 55cc je l agrandie a 60 voir 65cc avec un DH dans culasse de 1.4 et 0 sur piston un vilo en 82 part 90.5 et un coupe d 5cc sur piston c bon juste une question a part ce moteur en turbo peut til sortir plus de chevaux qu un 82xçà ou 82X94 OU 84 X90 OU 84 92 si non je me complique moin la vie et sa serra un atmo
  17. merci a tous donc ce moteur et pour la route et de temps en temps le weekend ,les vacances et peut etre 1 ou 2 fois un run et encore voir ddc oui desoler loic pour le peu d info ces que justement ne connaissant pas un clou en long course mais en plus avec un turbo si tu me dis ce qui faut pour ce type de cylindré avec quand meme de la fiabilité , jirrais dans ce sens pour le couple puissance je ne recherche pas un truc pressis comme sa pas dessus a la fin si ces pas ce que je voulai mes culasses actuelle sorti de boite fon 55 CC mon DH et deja prevu pour 0 et une cale pour les piston clair et net j&E olivier pour un volume de 55 je peut encore travailler dessus pour le turbo ou en 82voir 84 par 92 c possible ou c toujour de trop au pire je peut recuperer entre 5 et 7cc sur les pistons ok et merci pour les info bielle donc des 5"7 c bon phiphi si tu vient sur bonneuil on pourrai en parler
  18. la confige et boite 8x33 avec 4 en 0.82super dif et corp rancho bloc autolinea emboiture 92 en stock vilo 82 ,84 ,86 ? selon le reste bielle manton vw chevy? acc pour turbo le quel avec quel lc et quel compression pompe a huile en 30 pour les culasse c des 041 en 40x35 stage 2 double ressort tout en cb pour piston92 avec DH incorp mon budget toute les piece d un coup et pay au conte goute mais connaissance renove que dans l origine des vw depuis 7ans dans un garage vw et pour l utilisation une fois pars mois voir deux pour de la ballade avec les carbu en 40 et les meeting en 48
  19. salut a tous voila le probleme je suis sur le point de faire mes achats pour faire un bloc avec un vilo en 82 ou 84, qui dependra de la possibliliter de mettre des bielles type origine dessus ou d autre mais de taille d origine ou inferieure si je me trompe pas sa favorise le couple? :confused:l acc 86 b special turbo existe t il en usinage longue course ? combien de jeu doit il avoir entre le contre poids du vilo et le carter ( c moi qu il usine materiel sous la main) et je ne trouve pas de pistonAA en diam 92 pour metrre avec mes culasses stage 2 041 en 41X35.5 du 1835 ou suis obliger d etre en 90.5 ou94 ? et pour un taux de compression de 10 pt trop poue un moteur turbo quel valeur prendre?
  20. tu et d ou ? si tes pas tro loing sui op
  21. salut je ne suis pas tt a fait sur mais tu prend un liquide que tu introduit par e trou de la bougie o point mort bas qui te donne un volume de meme apres o point mort haut l un moin ( au point mort haut sa te donnerra le volume de la chambre culasseavec le DH) que tu enleve de ta mesure du point mort haut sa doit te donner 458,75 cc unitaire environ et ce volume part 4 donne1835
  22. suis d accord avec tois sur l action mais au niveau de la polution apres les quel que premiers km reste identique ou varie dut au vapeur du produit qui brule
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