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CoxStef59

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Tout ce qui a été posté par CoxStef59

  1. Le "raccourcissement" du train n'amène pas plus ou moins de jeu. As-tu regardé au niveau du pivot de renvoi de direction ? (le pivot où est serré ton bras Pitman") Et au niveau de tes pivots de roues ? (as-tu du jeu quand tu bouges la roue à la main ?) Combi sur chandelle, roues avant bien en l'air, si tu te mets dessous et que tu fais tourner à la main la direction (ou qu'une personne actionne la direction) ou que tu bouges une roue (de gauche <-> droite), tu dois voir d'ou ça vient : boitier ? renvoi ? rotules de direction intérieur/extérieur ? Pivot de roue ? roulement de roue ?
  2. Au pire, tu peux compter les dents de la couronne du différentiel. Tu les vois à travers le trou de vidange de ta boîte. N dents => tu as une 8 x N (si c'est une boite de Cox)
  3. Ce n'est donc pas lié à la taille de tes pneus (tu as le même développement qu'un pneu d'origine)
  4. Et une 3ieme photo avec la sortie coté moteur (c'est à ce niveau que j'avais mis le grillage "anti saloperie" ) : Note : il aurait été préférable de mettre ce grillage au niveau de l'entrée d'air (comme ça pas de "saloperies" qui petit à petit auraient pu boucher la gaine), mais c'était plus pratique de le poser au niveau sortie
  5. Ben non en fait (c'était également une de mes peurs). Pour sécuriser, j'avais mis un grillage fin au niveau de la sortie et je n'ai "ramassé" que quelques feuilles mortes. J'ai retrouvé 2 photos (j'avais peint la prise d'air en noir) :
  6. Il y a très longtemps, j'avais fait cette écope avec des éléments de VMC achetés chez Casto-Merlin : (comme -> ICI par exemple) Je l'avais positionnée (entrée et sortie) aux mêmes endroits que les liens donnés par 2hot4U ci-dessus Avec et sans (je bouchais l'entrée), je gagnais 12° (sur un 1600 / 1 DCNF en central / AAC Engle 110 / Allumeur 009) Note : la sonde de t° était placée sur l'arrivée d'huile au radiateur externe (je n'avais plus de radiateur d'origine) Voilà pour ma vieille expérience de précédent millénaire
  7. J'ai ton montage sur mon split de 60 : - freins disque CSP à l'avant - tambour (de Cox) à l'arrière avec un maître cylindre "simple circuit" et ça fonctionne très bien.
  8. Les pistons de régulation étant placés avant, cette "platine thermostatique" ne "contourne" que le pb de pistons de régul un peu "faiblard" qui feraient monter le monteur trop vite en t° ? Mais dans ce cas, ce n'est pas un pb ?
  9. Hello, Je suis dans le même cas : 1 radiateur ventilé externe branché, via une platine, au niveau du radiateur interne (donc plus de radiateur interne) Pourquoi ajouter une "platine thermostatique" en entrée du radiateur car les pistons de régulations existant font déjà ce boulot de by-passer le radiateur quand l’huile n’est pas assez chaude ? Merci,
  10. Hello, Désolé de squatter ton post J'ai également un combi split et j'ai actuellement un radiateur extérieur, mais non ventilé Je me pose la question de savoir s’il vaut mieux poser le radiateur avec le ventilo en dessous (comme toi) ou au-dessus ? - En dessous : la ventilation du ventilo doit être meilleur, mais le radiateur est moins dans la flux d’air "naturel" - Au-dessus : ben, c’est l’inverse Autre question : faut-il monter une pompe à huile plus "puissante" avec la "longueur" du circuit d’huile qui augmente ? Merci,
  11. Donc effectivement : - pas de joint torique (au démontage de la tulipe). - par contre, une rondelle qui n'est pas sur les schémas Note : la seule difficulté pour le démontage se situe au niveau du circlips => il faut avoir une pince "qui va bien"). La tulipe s'enlève en faisant levier (sans forcer)
  12. merci, Ce n'est pas cette pastille (n° 125) qui m'inquiète, mais plutôt la tulipe (n° 124) et ce joint torique
  13. Sous Chrome ou Firefox, tu peux configurer la traduction automatique (sous IE, je ne sais pas)
  14. Merci J'ai bien ce joint torique sur un autre schéma : Je regarderai quand j'aurai démonté
  15. Hello, Je n’arrive pas à trouver l’info dans ma RTA pour changer les joints de tulipe pour une boîte de bay à cardan (type CU) d’après 1968 -> les pièces en rouge dans le schéma ci-dessous => Il y aurait donc 2 joints à changer par tulipe : le spi (n° 28) et le torique (n° 29) La procédure est-elle la suivante : 1 - J’enlève le capuchon n° 125 2 - Puis le circlips (flèche orange) 3 - Puis la tulipe n° 124 : ça s’enlève facilement ou faut-il forcer ? (avec 2 leviers ou besoin d’un extracteur ?) 4 - Et ensuite : la pièce 27 pour arriver aux 2 joints ? Merci d’avance pour votre aide
  16. Toutes les jantes de ce sondage existent en 5x205 ou 5x112 ???
  17. Si tu as déjà enlevé le réservoir d'essence : - Tu démontes les 2 vis du flector (le gros joint en caoutchouc qui fixe la barre de direction au boitier de direction) - la vis qui tient ton amortisseur de direction au châssis - Puis les 2 tuyaux de freins (au niveau des tambours ou disques -> attention ça va couler ) - puis ton câble de compteur Et voilà, il te suffit d'enlever les 4 vis qui tiennent ton train sur le châssis. Note : dans ce cas, ton train sera complet, donc très lourd
  18. Merci, Je sais bien que ma question est limite "idiote" , mais comme j'ai les 2 boîtes devant moi, j'me dit qu'avec 1 chance sur 2, je vais de toute façon tomber sur la plus mauvaise
  19. Pas de soucis pour poser la boite de Bay. C'est un 181 à cardan et j'ai le kit qui va bien + les noix/tulipes/barres de Bay/181. Ma question est : "Comment peut-on savoir sans démonter (sauf la cloche d'embrayage dans mon cas) qu'une boite de vitesse est en "meilleur santé" qu'une autre ?
  20. Hello, J’ai 2 boites de Bay (type "CU"). Je vais en monter une sur mon 181 typé OffRoad. Si cela est possible , comment puis-je savoir quelle est la meilleure des 2 ? (jeu au niveau queue de boite ? des 2 tulipes ? …) Note : pour monter le kit de fixation sur un châssis type 1, il faut que j’enlève la cloche d’embrayage => peut-être moyen de vérifier d’autres points ? Merci d’avance
  21. C'est dit sur la 1ier page de ce post :
  22. Hello, C'est quoi "Amorce professionnel pour l'adhésion au chrome" : un apprêt spécial chrome ? du ponçage ? autre ? Merci,
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