Split67
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Salut Carpo,
je pense à 100€ maxi la paire s'ils sont en bon état.
Ce ne sont plus des pièces réellement recherchées de nos jours mais ca peut dépanner quelqu'un.
a+
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Pour l'avoir fait plusieurs fois, il suffit de contacter le vendeur intial qui fait un nouveau certif de vente à ton nom. Ce second certif de vente annule et remplace simplement le 1er qu'il a pu faire auparavant, et cela en toute parfaite légalité. La sous prefecture peut te le confirmer.
quant aux conseils "plus ou moins legaux", trafic de n°, de papier et plaques en tout genre, même si cela se fait, ca ne se crie pas sur un forum.
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En train à pivots, existe t-il aussi des fusées décalées sans déport supplémentaire ?
Ca existe en train à rotules ailleurs que chez CBPerf, mais en pivot ?
a+
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le bouchon en liège, c'est quel millésime de vin ? du 67 aussi ?!
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il suffit de changer la boite si ce n'est que ça.
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j'imagine bien le gars aller dans un meeting "vintage" avec ça, c'est clair il n'en ressort pas vivant.
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J'ai eu le même probleme sur une boite 8x31 avec des trompettes origines, il me fallait une épaisseur de papier de 0.7mm. Je n'ai pas compris d'ou venait le problème, j'ai acheté du joint papier en 0.7 en bande et j'ai découpé un joint à l'identique de l'origine.
Tant que tu as démonté les trompettes, profites-en pour mettre de soufflets origine sans ouverture.
a+
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je possède un split toujours équipé de ses réducteurs et accouplé a un 1776cc depuis maintenant 5 bonnes années et ce n'est pas désagréable du tout, c'est d'ailleurs bien plus efficace ainsi pour monter les côtes, les démarrages surtout bien chargé ou avec la remorque pleine aussi dernière. Des réducteurs en bon état entretenue avec la bonne huile et + additif mécacyl c'est "totalement invisible" en fonctionnement. De mon avis (totalement personnel) retirer les réducteurs avec une mécanique d'origine 1200/1500 ou même 1600 n'est pas bien d'intérêt que de devoir toujours avoir la pédale à la tôle et solliciter systématiquement la mécanique pour qu'il avance et ne peine pas.
Si je devais retirer les réducteurs pour ma part cela sera au minimum une mécanique coupleuse en 2074cc sur base T1 ou 2056cc sur base T4, mais cela a un budget.
Z
Moi aussi je n'ai jamais eu à me plaindre de mes réducteurs sur mon Split. Je n'ai qu'un 1600 stock, et déjà dans les cotes, je trouve ça limite, mais au moins, je suis le 1er de la file. Alors sans réducteur .. .
Pour cela je n'ai pas l'intention de les retirer, mais plutôt de regarder pour une boite 5 en conservant les 1ers rapports de vitesse.
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OK, merci pour vos réponses.
Il semble donc que les réducteurs sont bruyant/Très bruyant, mais que pour les enlever surtout sur un Westfalia, il faille quand meme augmenter le moteur, ce qui commence à faire un sacré budget (sauf si on trouve un moteur préparé dans sa boite aux lettres)
merci !
Si les roulements sont ok, les réducteurs ne sont pas bruyants en soi, c'est surtout le moteur qui tourne très vite qui fait du bruit. Il suffit de faire le test de débrayer en roulant pour mieux "profiter du silence". Ah, on s'entend mieux ..
Il est clair qu'aujourd'hui avec les moteurs plus coupleux, ils n'ont plus de raisons d'être.
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Oh mon dieu non!
Ce téléfilm n'arrête pas de passer alors que les films non.
Pourtant il s'agit bien d'un navet! La cox est magique, l'explication d'une origine est décevante et en incohérence avec les films.
Le rythme n'est pas là et ne parlons pas des effets...
Le seul intérêt est le retour de Dean Jones.
Bref, s'il vous plaît, oubliez-le et bonne année.
C'est surtout un film pour les gamins, il faut le voir avec les yeux d'un enfant. Le mien l'a regardé 2 fois et n'en a rien à faire que ce soit un navet ou pas, il fallait revoir la vilaine et méchante cox noire ! La vilaine qui a tout cassé Choupette !
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Après bien évidement... le vendeur à menti sur son annonce. Le contenu ne correspond pas du tout à ce qu'il y avait de décrit sur l'annonce..
Attention, voici aussi un nouveau type de "mensonge" que j'ai expérimenté à mes frais.
Certains types corrigent les photos de l'annonce pour embellir les pièces. Sous PaintShop, c'est tellement facile d'enlever les rayures, les chocs et j'en passe. Une fois l'affaire conclue, l'annonce est retirée, plus de trace.
On n'arrête pas le progrès ...
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y'a pas 36 solutions, le vilo n'était pas sérré.
soit pas le bon couple de serrage
soit pas le bon vilo avec le bon VM
soit les rondelles alu ont échappée lors du montage
Mets des photos, ca servira à mieux voir le Pb.
bon courage
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pour voir si c'est l'écrou 36 qui s'est desséré, il suffit de voir si la poulie Ar a du jeu axial.
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Esimon, comment as-tu résolu le problème d'étanchéité sur la zone des 1.5mm au niveau des culasses ?
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salut,
pourquoi pas en trouver d'occasion ? ce serait plus simple et même moins cher.
En 10, y'en a plein partout, quelles longueurs cherches-tu ?
a+
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et oui, règle de base, tout comme de porter des lunettes en meulant. J'ai aussi lu un post US ou le type a meulé sans lunette, en voyant l'état de son oeil même après intervention, ca fait peur aussi...
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L'idéal serait d'avoir un système d'évaluations sur les annonces F4E mais c'est pas simple à mettre en place tout ça ...
Ou plus simple peut être, un simple post pour une simple liste noire ou l'on poste les "indélicats". Qui sait, le simple fait de savoir qu'une telle liste existe peut sans doute les éloigner.
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ce bouton est un lache, il a déclaré forfait avant même les fêtes de fin d'année ...
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Je pense à un rivet d'un pantalon Jeans !
Ca y ressemble bougrement, on dirait même qu'il manque d'ailleurs sur l'avatar de cinqetdeux !
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J'ai des fusées décalées CB Perf pour pivot avec kit de freins CSP en 5x205 et ca passe. Il faut juste meuler un petit peu les leviers de direction pour compenser le déplacement des étriers (flottants) du à l’usure des garnitures. Attention il doit exister différents modèles d’étriers selon les années, le mieux date de 2001 et ca passe.
Le plus simple est de questionner directement CSP, contrairement à leurs confrères allemands (BAS, Ahnendorp), eux, ils répondent aux clients français.
a+
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à mon avis pas de conséqence sur un moteur avec l'AAC d'origine.
Je n'ai jamais vu de ressort cassé à cause de ça.
On pourrait tittiller pour les hauts régimes, mais pour un 1300 d'origine..
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tu t'y ai pris correctement mais normalement le coulisseau rentre sans soucis. Est-ce le bon modèle avec une qualité ... correcte ?
Sinon essai de mettre un peu de graisse, ca facilite l'insertion des caoutchous.
a+
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ok oui tout à fait, sans oublier que de trop gros diamètres diminuent aussi la puissance de freinage si on ne change rien au freinage.
a+
secousse du train arriére sur cab 67
dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Posté
A 4, ta voiture est plus basse, je parierai bien sur un problème coté coulisseaux et arbre de trompette (côté boite). Ca m'était déjà arrivé due à une usure excessive.
bon courage.