Split67

A 4, ta voiture est plus basse, je parierai bien sur un problème coté coulisseaux et arbre de trompette (côté boite). Ca m'était déjà arrivé due à une usure excessive. bon courage.

Salut Carpo, je pense à 100€ maxi la paire s'ils sont en bon état. Ce ne sont plus des pièces réellement recherchées de nos jours mais ca peut dépanner quelqu'un. a+

Pour l'avoir fait plusieurs fois, il suffit de contacter le vendeur intial qui fait un nouveau certif de vente à ton nom. Ce second certif de vente annule et remplace simplement le 1er qu'il a pu faire auparavant, et cela en toute parfaite légalité. La sous prefecture peut te le confirmer. quant aux conseils "plus ou moins legaux", trafic de n°, de papier et plaques en tout genre, même si cela se fait, ca ne se crie pas sur un forum.

En train à pivots, existe t-il aussi des fusées décalées sans déport supplémentaire ? Ca existe en train à rotules ailleurs que chez CBPerf, mais en pivot ? a+

le bouchon en liège, c'est quel millésime de vin ? du 67 aussi ?!

il suffit de changer la boite si ce n'est que ça.

j'imagine bien le gars aller dans un meeting "vintage" avec ça, c'est clair il n'en ressort pas vivant.

J'ai eu le même probleme sur une boite 8x31 avec des trompettes origines, il me fallait une épaisseur de papier de 0.7mm. Je n'ai pas compris d'ou venait le problème, j'ai acheté du joint papier en 0.7 en bande et j'ai découpé un joint à l'identique de l'origine. Tant que tu as démonté les trompettes, profites-en pour mettre de soufflets origine sans ouverture. a+

Moi aussi je n'ai jamais eu à me plaindre de mes réducteurs sur mon Split. Je n'ai qu'un 1600 stock, et déjà dans les cotes, je trouve ça limite, mais au moins, je suis le 1er de la file. Alors sans réducteur .. . Pour cela je n'ai pas l'intention de les retirer, mais plutôt de regarder pour une boite 5 en conservant les 1ers rapports de vitesse.

Si les roulements sont ok, les réducteurs ne sont pas bruyants en soi, c'est surtout le moteur qui tourne très vite qui fait du bruit. Il suffit de faire le test de débrayer en roulant pour mieux "profiter du silence". Ah, on s'entend mieux .. Il est clair qu'aujourd'hui avec les moteurs plus coupleux, ils n'ont plus de raisons d'être.

C'est surtout un film pour les gamins, il faut le voir avec les yeux d'un enfant. Le mien l'a regardé 2 fois et n'en a rien à faire que ce soit un navet ou pas, il fallait revoir la vilaine et méchante cox noire ! La vilaine qui a tout cassé Choupette !

Attention, voici aussi un nouveau type de "mensonge" que j'ai expérimenté à mes frais. Certains types corrigent les photos de l'annonce pour embellir les pièces. Sous PaintShop, c'est tellement facile d'enlever les rayures, les chocs et j'en passe. Une fois l'affaire conclue, l'annonce est retirée, plus de trace. On n'arrête pas le progrès ...

y'a pas 36 solutions, le vilo n'était pas sérré. soit pas le bon couple de serrage soit pas le bon vilo avec le bon VM soit les rondelles alu ont échappée lors du montage Mets des photos, ca servira à mieux voir le Pb. bon courage

pour voir si c'est l'écrou 36 qui s'est desséré, il suffit de voir si la poulie Ar a du jeu axial. a+

pour régler la syncro : http://www.carbtune.co.uk/carbdtls.html clair, net et précis. a+

Esimon, comment as-tu résolu le problème d'étanchéité sur la zone des 1.5mm au niveau des culasses ? a+

salut, pourquoi pas en trouver d'occasion ? ce serait plus simple et même moins cher. En 10, y'en a plein partout, quelles longueurs cherches-tu ? a+

et oui, règle de base, tout comme de porter des lunettes en meulant. J'ai aussi lu un post US ou le type a meulé sans lunette, en voyant l'état de son oeil même après intervention, ca fait peur aussi...

L'idéal serait d'avoir un système d'évaluations sur les annonces F4E mais c'est pas simple à mettre en place tout ça ... Ou plus simple peut être, un simple post pour une simple liste noire ou l'on poste les "indélicats". Qui sait, le simple fait de savoir qu'une telle liste existe peut sans doute les éloigner.

ce bouton est un lache, il a déclaré forfait avant même les fêtes de fin d'année ...

Ca y ressemble bougrement, on dirait même qu'il manque d'ailleurs sur l'avatar de cinqetdeux !

J'ai des fusées décalées CB Perf pour pivot avec kit de freins CSP en 5x205 et ca passe. Il faut juste meuler un petit peu les leviers de direction pour compenser le déplacement des étriers (flottants) du à l’usure des garnitures. Attention il doit exister différents modèles d’étriers selon les années, le mieux date de 2001 et ca passe. Le plus simple est de questionner directement CSP, contrairement à leurs confrères allemands (BAS, Ahnendorp), eux, ils répondent aux clients français. a+

à mon avis pas de conséqence sur un moteur avec l'AAC d'origine. Je n'ai jamais vu de ressort cassé à cause de ça. On pourrait tittiller pour les hauts régimes, mais pour un 1300 d'origine..

tu t'y ai pris correctement mais normalement le coulisseau rentre sans soucis. Est-ce le bon modèle avec une qualité ... correcte ? Sinon essai de mettre un peu de graisse, ca facilite l'insertion des caoutchous. a+

ok oui tout à fait, sans oublier que de trop gros diamètres diminuent aussi la puissance de freinage si on ne change rien au freinage. a+