ematoic

Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.

Salut, Alors on va commencer par les bases Tu peux faire quoi ? Tu ouvres pour changer l'AAC ? Tu as quoi comme budget ? Je ne sais pas si ces moteurs industriels ont une config de 1600 normal ou une config spécifique. On en voit quelques uns vendus pas des pros. Ca doit être une bonne base. Tu as quoi comme allumeur sur ce moteur et le carbu ?

NOn pas de filtre à l'origine comme le dit Kads

Je ne vois pas les photos ? Pour moi la sortie sur le réservoir de 1302 1303 ne sont pas démontables. Comme kads, un filtre sur la durite souple entre réservoir et tube rigide qui rentre dans le chassis. Le faire réservoir vide car il faut démonter le réservoir, connecter les durite et la faire sortir par le trou la couper, mettre un filtre et raccorder le filtre vers le chassis.

Le RV est défini maintenant ? Quand Loïc dit élevé, c'est supérieur A 10 je suppose ?

Pareil, pourtant j'ai entendu des détracteurs du trempage et du liège. Je mets aussi que du liège sur des caches culbus d'origine, une surface de culasse propre et go. pas de colle ou de silicone ou d'agrafes. Les joints d'admission pareil je les trempe dans l'huile en cas de démontage ca ne se déchire pas. J'ai du démonter X mes dellorto avec toujours les mêmes joints type BERG et rien pas de fuite. Le changement pour moi c'est quand ca fuit ou quand j'ai fait le blaireau en les remettant à l'arrache

Mais non, la course de la tige c'est ce qui ressort au dessus de la bakélite. Moins tu as de tige qui dépasse moins tu as de pression. relis le message de carbman Donc moins la tige est longue, moins ca pousse moins il y a de pression. Donc moins le bout de métal qui dépasse de la bakélite plus tu baisses la pression.

Ca se précise cette histoire

Il faut se poser et réfléchir Tu dis solex 36 ? C'est quoi la référence ? Tu vas devoir penser à l'échappement aussi. Et pour les culasses... ca fera la différence aussi. Une cylindrée comme 1915 toute seule ca ne fera pas grand chose. Il y a pas mal de 1600 bien configuré qui peuvent éclater des 2.0l mal préparé Tu as encore du budget ? Ton bloc est OK ton vilo aussi ? le volant moteur si c'est le 180 qui va avec tes culasses ca n'ira pas.

En fait... c'est suivant l'utilisation. J'avais essayé ca dans la cox de Loïc et il m'avait emmené sur autoroute. Moi j'ai que de la 4 voies à 110 du coup c'est suffisant. Mais depuis que je suis monté dans la cox de Loïc. Je trouve la boite longue TOTALEMENT indispensable. Depuis je suis redescendu en 1776 atmo à la place du turbo, en simple carbu. J'attends que la 1303 sorte de carrosserie pour remettre le moteur dedans et tester ca :D

8x31 en 0.82 je pense que ca tire vraiment long. Tu risque de trouver un trou, la 0.82 fait office d'ovedrive. J'avais choisis la 4eme en 0.89 en 8x31 c'est top. le 9x31 est évidement l'ideal pour allonger tout.

Faut pas croire ca avance Le carter supp 1,7 a été vendu. On va passer les 3L, c'est plus sure. AG Syncro m'a renvoyé la boite 8x35 refaite à neuf, préparée et passée en 8x33 avec un couple conique neuf de sa propre fabrication. Du boulot NICKEL !! Y a plus qu'a tester Les anciennes jantes sont vendues, les nouvelles sont arrivées aussi. Des Authentiques Chassis Engineering Wheels. Achetées à Bill Mitchell en 1972, les mêmes que la vraie Thunderbug. Le moteur a aussi bien avancé, je vous mets des photos au plus vite. J'attends les culasses maintenant @Loic c'est un signe ! Ah ah ah ah

salut est-ce que tu peux remettre une photo de la référence que tu as ? Perso... ca bouge, ca se salit, ca fait du bruit, pas forcément top pour le refroidissement suivant le modèle et si tu modifies pas un minimum ca ne rêve que de découper ta durite et ton cable élec Donc oui surement une découpe et du passe fil pour le cable et la durite.

salut, la plaque ne passe pas du tout ? Tu as eu des modif sur ta cox ? Tu as une photo, c'est bizarre.

Oui tu fais rentrer la tige de droite pour écarter la partie avec le joint orange. Une fois tes clips montés, tu mets ta baguette. Ca m'arrive de devoir taper un peu, un maillet plastique ou le d'un tournevis à défaut

J'ai pris des 48 IDA... et bien je suis surpris de la fintion de ces carbus. Pour une utilisation RUN je me moque du coup de la progressivité. On verra une fois monté pour le fonctionnement.

Je t'avoue que c'est trés spécifique... et perso je n'y connais rien du tout. Ca ne va pas t'aider. Je viens de recevoir ma boite refaite avec un super diff, j'espère que ca accepte les choc. Je vais pas le ménager Aprés avec une config pareil, c'est comme tout... la solidité dépendra aussi pas mal du pilote. J'ai mis 80 runs dans une boite d'origine même pas vidangée elle n'a rien eu DU TOUT. Aprés ce n'était qu'un 1776 turbo mais ca a bien tenue. Même mon préparateur de boite a été surpris. je mets en pré contrainte pour soulager les dents.

Généralement je ne met pas les clips de AA, avec leur forme de coin arrondie bof bof... Mon Pro en met d'autres dans le carton. Merci pour ce retour. En tout cas 110... ca doit être intenable avec la boite d'origine. La BASE d'un upgrade de CT c'est la boite... J'attends un peu de finance pour envoyer ma boite chez un pro pour la faire réviser et allonger. La boite de CT est non seulement courte mais a du être étagée un vendredi apres midi. OUI CT c'est pour City Transport mais bon VW... vous vouliez allez où avec cette boite Tu prends quoi comme boite du coup ?

Il y en a tellement dans ce domaine... c'est pas étonnant. Mais je me pose la question de la "raison COVID" un restau ou tout autre activité basée sur l'accueil du public OK Mais là... Je vois pas trop. Ca cache surement un défaut de gestion rien de plus. Bref... un disparait 2 réapparaissent

Alors... C'est résolu !! j'ai refait les masses... rien de mieux... Et ensuite je suis reparti de 0 avec les platines de feux retirées etc... En fait c'était surtout du à une ampoule qui était à moitié morte... Quand on appuyait sur le frein ca allumait un peu le filament du feu aussi. Et au bout de 10 secondes feu allumé ca devait faire fondre légèrement le filament qui faisait la connexion avec le stop... Evidement le résumé de l'histoire est en gros... des heures de recherche pour 1 ampoule à moitié grillée, mais pas trop grillée

Oui tu aurais une photo ? Peut être pas le bon joint pour le bon montage. C'est sur quoi comme modèle/année ?

Comme Carbman moi je l'aurai mis plus bas.

Bonjour, sur tous les sites des annonceurs tu dois pouvoir trouver ca oui. Pourquoi as-tu besoin d'un volant moteur ?

Salut, Comme je te l'ai dis ailleurs. Ca va déjà dépendre de ton budget et de ta capacité à bricoler Le turbo... c'est beaucoup de bricolage. Et pour 85cv, il vaut mieux pas s’embêter avec un turbo. 150 ok mais 85. J'aurai mis la 8x31 dans tous les cas et elle est quasi indispensable en turbo.

Si c'est que l'arrière, il faut passer un peu de temps et simplifier au maximum. Sur une cox en carbu pour le moteur c'est un simple 12v aprés contact et c'est tout. Alors si tu veux refaire propre. Plutot que d'acheter un faisceaux complet qui sera du compatible. Tu vires tout les fils du moteur et tu tires juste 1 +12v aprés contact et c'est bon. Aprés 1 fil vers le démarreur, 1 au régulateur, 1 masse. Je pense qu'il faut pas se compliquer surtout si c'est ton daily et qu'elle fonctionne trés bien.