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ematoic

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  1. Bah c'est un peu comme d'origine sur sa photo. Il y en a en haut, en bas sans vraie règle de placement. Soit la brosse métallique suffit à les révéler soit tu fais comme dit kads.
  2. Dans la logique ca serait ca, une berline 1200 de 66 à 73 passée en cabriolet. Donc pour moi non plus pas buggy :D
  3. Voilà je pense aussi que ca résume tout le projet Perso j'ai un moteur perfo mais je suis en tambours car je freine jamais et je suis habitué à cette conduite sur la cox. (non je n'irai pas mettre ca sur ma moderne ) . bref... si tu veux taquiner le circuit ou pas, si tu taquines les autoroutes allemandes etc... Comme on dit souvent certains sont limite avec un 1200 et 4 disques alors que d'autres sont sereins avec 4 tambours. Moi je tiens aussi à l’esthétique et je veux rester en 4x130 et tôle ce qui ne rend pas simple le choix des freins pour du 15" . De ce que je peux voir/entendre comme player3 le CSP fait le job.
  4. J'entends que du bien et je vois de bonnes choses de MVM26. je en connais pas cette personne, mais si ca peut te donner une autre adresse de meubles repro westy
  5. Même avis qu'au dessus, pas de joints papier, un peu de RTV sur les cylindres cotés bloc et juste un peu d'huile pour les joints de tubes enveloppes. SURTOUT bien préparer en poncant soigneusement les portées qui accueil les joints. Pour l'atelier... il me dit quelque chose. Ca doit être DMD à Malakoff, j'ai cru le voir 2 fois dans des émissions genre vintage mecanic ou wheeler dealer. Un petite atelier au fond d'une allée avec X vieilles machines. Ca doit sentir bon la vieille huile
  6. Oui la avec le flou en plus.... c'est pas simple :D Le mieux pour commencer et de trouver une photo moins mauvaise :D @Lucas non je ne pense pas que ce soit le dove blue. Aprés avec la luminsoité comme dit plus haut... rien de simple :D
  7. il y a claquement et claquement... sur les forums les bruits... y a rien de pire. Un échappement dessérré, une pipe d'admission avec une prise d'air (pipe desséré par exemple) ca claque... un claquement peut être aussi du à un latéral trop large, etc... etc... des pieds d'éléphant pour un moteur stock, c'est pour moi créer une éventuelle source de problème. de la 15w40 genre shell hellix comme ce qui était bon il y a 15 ans ce n'est plus bon. Autant passer sur de la "haut de gamme" genre V300 en 15w50, la tenue à chaud est LARGEMENT meilleur.
  8. Oui voilà, pour illustrer la chose mon moteur CTR comme le tien Lionel a été monté il y a X années par le garage du coin de l'ancien proprio. Il a amené son T3, le garage Peugeot a fait un échange standard et l'a monté dans le T3. il faudrait que je retrouve la facture mais c'était un truc du genre 3500€ le moteur et 1000€ le démontage de l'ancien et le montage du nouveau.
  9. Si je me trompe pas, c'est comme sur le mien. C'est un 1600CT Reconditionné Et non pas une version sport
  10. Ca doit dépendre du kit, j'en ai monté plusieurs avec des tringleries CB performance, pas besoin d'un ressort de rappel. Je rejoins Loïc sur le fait que le levier central ne doit pas être dans la bonne position, décales le d'un cran vers le bas déjà pour voir.
  11. Tu dois donc avoir de l'air dans le système. A la fin de la purge ton liquide est bien "lisse" sans aucune bulle ? Tu fais bien l'ordre Arrière droite, puis la gauche, l'avant droite puis la gauche ?
  12. Est-ce que tu as démonté les 4 roues pour voir l'état des autres cylindres de roues ? la reprise du jeux sur toutes les roues peut toujours être utile de toute facon Et qu'est-ce que tu entends par "pas le même freinage qu'avant" ?
  13. Pareil... je ne sais pas trop quoi penser de ce projet tellement il y a d'incohérence. Désolé personne ne veut te vexer mais mieux vaut reprendre les bases pour parler sérieusement. "petit coup de boost" pour une voiture qui prend un 130 en pointe d'origine et parler de 200km/h Parler de 200km/h et de pneus à liseret. Pour prendre 200 on parle plutot de toyo process, de freins porsche, de barre stab gros diamètre, etc... Pour prendre 200 il faut avoir la voiture pour et 10 000€ est pas déconnant mine de rien. et APRES tu mets le moteur (qui en coutera quasiment le double). Autant acheter une 944 à coté pour faire ca, ca reviendra à moins chère et ca sera légal :D Mais... déjà le changement de jante et limite pas légal alors tout le reste de ta liste... tu peux oublier... Bref, il faut que tu lises un peu à droite à gauche pour te renseigner, il y un bon groupe dans le 56. Ils font un rencard début juillet dans le 56, ca serait l'occasion pour toi de discuter. Ils connaissent en plus la perf :D Et pour le budget :D Entre 2000 et 10 000€ :D Une grosse fouchette :D
  14. 120-125° c'est énorme je trouve !! Moi pour l'autoroute ou la 4 voies sur un long trajet je mets une cannette pour entreouvrir en bas le capot. Ca coute rien et c'est efficace. Ensuite ton échappement... Je trouve que c'est un peu le bazar Vu la config et la contrainte j'aurai mis un origine avec sortie gros diamètre. entre le 4 en 1 "tordu" qui arrive dans un gros tube et part dans une boule pour revenir sur un petit diamètre. Je en suis pas sure que ce soit efficace en perf et peut être que c'est lui aussi qui participe à la surchauffe. Sur le 1776 en atmo j'avais mis un motorsport juste quelques semaines. Je pouvais voir ma température augmenter après par rapport à l'autre échappement. C'était flagrant !! Là pour la survie de ton moteur il faut faire quelques chose. Une config soft comme ca ne doit pas chauffer autant. Peut être la combinaison d'un mauvais réglage moteur avec un échappement "compliqué" + un capot non ajouré.
  15. Comment on peut changer les segments sur un moteur qui a un problème de pression d'huile... Bref. Tu t'en moques... Toi tu veux un moteur qui tourne avec une pression de moteur neuf. POINT. Et puis... tu peux demander VITE. Même si il doit ré-ouvrir changer le bloc... Pas question de mettre des pistons "oil booster" qui pourrait booster la pression de facon mécanique ou autre. Les pistons de feller ont l'air d'être des repros de bonne qualité reprenant les cotes exactes de ceux d'époque. ce qui est une bonne chose. Bref... il doit trouver la panne (sur un moteur neuf c'est drole d'entendre ca...) et vite...
  16. Dans la logique ca serait cohérent, un problème de niveau de cuve ou une cuv qui n'arrive pas à son max assez rapidement. La piste de Loïc est donc tout a fait cohérente.
  17. Attention l'allumeur d'alfa nécessite une modification de la courbe avant montage sur notre flat4 faite par un pro. Si besoin j'ai un nom en MP.
  18. Sinon est-ce que tu as pu peser ta voiture une fois vidée pour les runs ? En attendant le prochain mosquitos je vais faire des peser (dans la ferme du coin) en mode route et en mode light sans parce-choc, capots, banquette etc...
  19. La bonne question est qu'est-ce que ca provoque réellement sur la conduite ?
  20. Oui tu peux être heureux avec ce temps !!! Avec de l'entrainement j'imagine ce que tu pourrais tomber... bravo en tout cas !!
  21. Oui la boite à air de 1600 est plutot bien foutue quand elle est branchée avec toutes les durites de dépression aux bons endroits
  22. Il en existe X émissions, il existait une émission qui me plaisait bien uen version UK et une autre US qui consistait à venir chez le proprio et remettre en route la voiture, pas de restau ou de showcar. C'était juste redémarrer et rouler. Là... flipping bangers... par contre... on touche le fond. Je suis POUR ces émissions qui divertissent, elles sont là pour ca. Mais là... alors là... J'en ai vu plus d'une dizaine ou une vingtaine...
  23. Oui comme je l'ai dit plus haut aussi : Et comme Kads c'est quoi le diamètre de ton échappement. Parfois un mauvais echappement peut provoquer une surchauffe, un mauvais réglage aussi, etc... Ils nous faut plus de détails
  24. Ou autrement passer directement sur un allumeur alfa modifié. Entre le module neuf, l'allumeur d'occas, la modification faite par un pro ca revient autour de 150€. Ca permet de ne pas toucher à son allumeur, plus de vis platiné/condo et un truc relativement fiable. Je viens de monter ca sur mon T3, j'en suis trés content.
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