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ematoic

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  1. La différence entre éthanol et SP95 sera juste une histoire de réglage de l'allumage et de calibrage des gilceurs. Ca peut mal tourner avec l'un ou l'autre mais il n'y a pas grand chose à craindre pour le démarrage. il faudrait vérifier l'avance à l'allumage avec une lampe et la taille des gicleurs. Bienvenue à toi !!
  2. Et la boite du CT... elle a du être étudié un lundi matin ou un vendredi après midi... en même temps que le moteur...
  3. Je connais pas non plus cet allumeur :D Par contre tu compares parce qu'avant ca roulait mieux tu avais quoi comme allumeur ? Et donnes nous un peu plus de détails sur ta config. Ca aidera pour te conseiller ;)
  4. ATTENTION malheureux il faut serrer quasiment rien le radiateur sur le bloc. C'est un truc à fendre le bloc moteur... Hum... tu es sure que ce ne sont pas simplement des trous pour l'équilibrage ? les moteurs VW ne se pigent pas pour alors j'ai raté un truc. Tu as l'outils bloc volant moteur utile pour resserrer au couple les écrou de poulie de vilo et de VM. Pour desserrer une clef à choc la très grand majorité des cas.
  5. Va voir ce pro (je ne connais pas), regardes ce qu'il te propose et tu verras bien ce que ca donne. Il est plus facile de mettre 10-11 000 dans une cox entièrement refaite, de la mettre à son gout. Avant toute chose de rouler avec et se faire une idée. Une cox d'origine est confortable, c'est pas un vieux tap** cul. je préfère juste un léger droppage avant comme sur ma 1303 pour la conduite et le look. Aprés... je ne suis pas encore vieux mais je suis monté dans des cox claquées au sol, sur airride et autre... C'est beau il faut assumer son truc autant en confort qu'en conduite. En achetant une cox "haute" tu verras que ca passe partout, tu la rabaisses et il sera toujours assez tot pour faire marche arrière. :D C'est ce qu'on a conseillé récemment à un autre membre. Il n'y connaissait pas grand chose, il a gonflé un peu son budget en dessous de 10 pour une "récente". Il est allé chez un pro proche de Dunkerque. il a choisit son modèle, choisit ses options (jantes, carbu, etc...) et elle était révisée A FOND (toutes les rotules, soufflets, freinage, amortisseurs, pneus, électricité, réglage moteur, etc... etc...). Même chose pour un autre pote avec un combi, il est allé chez un célèbre importateur de VW californienne. Plusieurs lui ont dit qu'il avait payé son camion trop chère par rapport "auboncoin". Et bien... il n'y connait rien en méca. Il prend son combi pour aller au boulot en 5 ans il a juste fait faire les vidanges. Il vient de le ramener pour une révision après 5 ans (plusieurs centaines de km pour la révision :D). Il repartira surement pour 5 ans comme pour une moderne. Voilà mon avis... les pros ce n'est pas chère. Ca a un prix c'est différent :D Et si demain je devais racheter une VW même si je bricole un peu ces VW je me ferai pas "ch**" j'attendrai un peu plus tant pis ou je vendrai autre chose pour passer par un pro et récupérer une caisse avec laquelle je peux rouler tout de suite. Pour moi nos VW ne sont pas rares et comme pour toutes les autos populaires à part pour la passion ce n'est pas rentable de restaurer.
  6. Tu as cliqué sur toutes les vignettes qui clignotent sur la colonne de droite et en haut de ce forum ?
  7. Avec ce budget moi je n’hésiterai pas trop je passerai par un pro. Il y en a plusieurs de reconnus maintenant. As-tu déjà essayé une cox ? Là... le look est sympa c'est sure mais la conduite comme ca claqué au sol... moi ca me fait un peu peur pour l'état des trains roulant et la sécurité sur la route. Ca veut dire mauvaise préparation (genre un temps trop long de peinture après sablage par exemple) ou restauration... moyenne ou avec des produits moyen. Bref, au bout de 7 ans ca ne doit pas avoir bougé. La sellerie HS... plus de porte de boite à gant, plus de pommeau de vitesse, les parechocs à changer, les joints... beaucoup de pièces qui brillent neuves ont été mise dessus (les flancs blancs, les moon, les parechoc, la galerie) mais je pense que le fond de la restau... désolé j'ai des doutes... . A ce prix là pour une restauration simple (pas un show car). Elle devrait être finie. Pour 8000€ je me déplacerai la voir, là... Non.
  8. Alors plusieurs choses pour retirer la pompe non pas besoin de l'outil bloc volant, pour la retirer moteur en place je ne sais pas comment est placée ta barre de soutien moteur elle peut parfois gêner. Par contre pour ta pression d'huile est-ce que tu as mis un couvercle d'origine ? Tu as mis des joints ?
  9. Oui aussi mais il est surtout pro mon pro Il connait les pièces qu'il vend et vérifie tout avant chaque envoi. Bref Ca dépend de ta config un 2.0l T4 avec un échappement, carburation ca doit le faire. POur un 1600 il faudrait un AAC en plus et des culasses préparées un minimum. 80 tu sais il ne faut pas s’arrêter sur une valeur... une fois que tu les auras tu voudras 100 puis 150, etc... ca ne s'arrête jamais cette histoire.
  10. - Un peu plus de puissance, moins de conso qu'un carbu rincé, un look sympa, un bruit sympa et une bonne fiabilité. J'ai 4 combi qui roule autour de moi avec ca. Les réglages ne bougent pas. Il faut par contre penser à mettre un régulateur de pression d'essence king dès le début réglé à 0.12bar (mon pro aussi s'occupe de régler ca, c'est dans le prix )
  11. Depuis quelques temps pour les moteurs des amis j'aime bien monter les ICT tout neufs en kit "deluxe" avec pipe et tringlerie CB performance. Tu penses à demander à ton pro de régler les niveaux de cuves etc... Mon pro nettoie les carbus neufs, fait niveau de cuve, met la config gicleurs adéquates à ma config et change les vis qui maintiennent les bras de la tringlerie etc... J'ai du en installer 4-5, je jette le kit sur le moteur, une synchro, une richesse rapide et c'est parti.
  12. autant pour un caoutchouc truc machin qui n'a pas le galbe d'origine, qui est caché sous la banquette je m'en fou. autant là... Ca fait jouet plastique chinois. Je voudrais le toucher en réel pour voir ce que ca donne. là... je suis perplexe. Quelqu'un a sauté le pas ?
  13. Aprés... je trouve qu'il est toujours intéressant de s'intéresser aux réglages. Surtout quand ca reste "simple" avec des carbus neufs de bonne qualité. Le jour ou pour X ca déconne... et bien tu sais le refaire. :D Mais je peux comprendre aussi les gens qui ne veulent pas s'embéter avec le montage et les réglages. Mais là vu que tu remontes un moteur entier... régler des carbus c'est du pipi de chat :D
  14. l'avance est réglée à combien ? Car en effet le position de cet arbre n'influe en rien avec ton problème
  15. personnellement... avec tristesse... je ne pourrais pas y être... Mais l'équipe de Dave2000 a gonflé, les 4 jet cars seront là et des drags étrangers sont prévus. l'année dernière a été un succès pour une première mais... rien à voir avec l'année 2019 !!! Bon week end en prévision pour tout le monde !!
  16. Tu peux le faire avec une 8x35 c'est juste qu'un boite plus longue de permet un 100-110 en croisière et que ca décuple le plaisir il faut essayer pour s'en rendre compte Avec une 8x35 on joue beaucoup avec le levier
  17. Un simple T-bird, c'est surement ce que je vais prendre aussi. J'attends le devis pour les coudes...
  18. Je ne connais pas ces kits neufs mais personnellement. Je démonterai tout pour vérifier l'état des conduits, les niveaux de cuves, la taille des gicleurs, les différents serrages. histoire de voir si il n'y a pas des restes de sables ou autre dedans. Pour la longévité... des carbus neufs si ils sont de bonne qualité, il ne devrait pas y avoir de soucis particulier.
  19. Oui mais on est plus dans le même prix. Moi sur le 1600Ct je viens de passer sur un allumeur alfa qui est électronique d'origine. Le prix de revient est d'environ 150€ entre l'allumeur, le module, la reprogrammation. j'avais un 009 Chinois et l'avance ne montait pas assez vite... ce qui m'a valu des heures et des heures de recherche de panne... D'un autre coté j'ai un 009 Chinois électronique depuis 15 ans sur la cox et je n'y ai jamais touché...
  20. Attention c'est juste un exemple, j'avais du acheter le mien chez conrad ou quelques chose comme ca. J'avais pris ce modèle à l'époque pour mon premier moteur. Et en y prenant soin (un peu fragile) je m'en sers encore. Ce n'est pas LE comparateur de pro mais avec le pied magnétique il fait son boulot pour des amateurs comme nous.
  21. Voilà !! mais... en urgence pas facile de trouver les produits spécifiques. Et oui si on ne peut pas dégraisser... Moi aussi mais des anciens m'ont dit... pas de soucis. Par exemple tout mon montage est fait maintenant au téflon sur tous ces raccords :
  22. Pareil Un comparateur de base se trouve comme ici autour de 30€ : https://www.micronfrance.com/coffret-support-comparateur.html?gclid=EAIaIQobChMI9ov7g7nu4QIV1vZRCh122gWMEAQYASABEgJZJfD_BwE Ou tu peux peut-être en trouver un dans ton coin en prêt.
  23. Mon Pro me l'a fait là la première fois et je trouve que ca donne plus de dégagement pour connecter la durite. Je préfère comme ca, comme l'a dit TTof.
  24. Même avis, voilà une photo de la prise faite sur les miens. C'est un T3 mais oui sans cette prise... j'a trouvé ca TRES dangereux niveau freinage.
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