ematoic

Alors attention... tu pars projet moteur, projet boite etc... il faut non donner un budget global histoire de savoir où tu vas. J'ai roulé quelques années en turbo. Sans boite... le moteur turbo ne sert à rien (même en atmo). Tu peux de monter un 2276 à 10 000€ si c'est pour le mettre sur une 8x35... tu vas te prendre des piles par des 1776 à 5000€ tu vas pas comprendre Exemple mon moteur un 1776 turbo dans ma 1303 stock de 850kg donnait dans les 13s au 400m sans tout donner au bout et dans une sécurité parfaite. J'ai mis ce moteur dans une cox de drag de 550kg en 8x35 un espèce de cercueil roulant (que j'adore) mais je voulais la perf !!! et bien... j'étais dans les 13 en donnant TOUT. je suis en train de refaire un atmo pour cette voiture mais avant tout je vais faire une boite adaptée... la boite, la boite, la boite ta réflexion qui est le sujet initial du message est un bon début. Mais oui il nous faut le code de ta boite, car une boite Porsche même ça donne bien la marque... ce n'est pas forcément les plus fiable. Et Carbman pourrait te dire qu'une UN1 Renault serait surement un meilleur choix même si le blason est moins beau.

Le probleme est que beaucoup de gens pensent cylindrée. + de cylindrée = plus de perf. Alors qu'un 1600 VRAIMENT avec une bonne boite sera plus performant qu'un 1915 avec des pièces sorties de boite Si tout va bien... (enfin mal) tes 1300DA sont fendues de partout comme toutes. Alors que des bases 1200 seront en état nickel. Je n'ai pas fait 100 moteur mais je n'ai jamais vu de culasses 1300DA en bon état

oui

Il faut pas voir ca comme ca, souvent j'entends des gens "oui les voitures anciennes c'est toujours en panne" alors... oui et non. Quand on prend un véhicule ancien il faut faire une révision complète dès le début pour s'épargner beaucoup de petits soucis. Faisceaux de bougies, rupteur, bougies, roulement, joint culbus, freinage, etc etc... et ensuite... il faut rouler... ne pas prendre la voiture pour 1 mois l'été et lui demander de faire 5000km... sans rouler les 11 autres moins. C'est chercher les problèmes... et malheureusement les voitures anciennes les combi en priorité maintenant pour la "vanlife".

C'est ca... rien à voir.

Allez rien de très excitant pour le moment mais je continue à rassembler les pièces. Dans le but de rester à budget raisonnable... NON ce ne sont pas des Weber NOS italien à 3000$ la paire mais des "repro" à 450€ la paire livrée. Mais bon... ca à l'air très correct en finition Pour ceux que ça intéresse j'ai fait quelques photos du démontage pour vérification

Oui pour nos moteurs je ne vois pas le bénéfice d'un tel produit. Il n'y pas d'injecteur, de FAP ou de vanne EGR qui pourrait en bénéficier. Sur nos moteurs ca va être un peu de noir sur dans les chambres et sur le dessus du piston. Rien de bien méchant à virer

J e pense que l'allumeur... doit s'occuper de sa fonction allumeur Il est pas le mieux placé du tout pour donner une valeur correcte. Tes bougies c'est un autre sujet mais on dirait qu'elles sont pleines d'huile

EUh... Il y a toujours eu des sujets sur les mexicaines. Avec la présence même de ultima edicion de 2003 Philoctet. On peut pas faire plus moderne Après.... si c'est pour parler des imports actuels au même titre que les "split" de 76 ca... C'est différent

Une mise à jour, ou un problème de cache de navigateur peut expliquer cela. C'est un bug courant sur les navigateurs.

Le joint est juste collé dans le fond de la gorge tu peux le décoller. J'ai déjà eu ce soucis les joints... parfois les WCM sont de meilleurs qualité. Là ton joint ne semble pas avoir le bon profil, pour moi ca doit être beaucoup plus fin au niveau de la gache.

Tu as les prix des différentes versions ? Et une photo de l'originale ? Pas facile... SSP était devenu une référence à une époque, EMPI semble vouloir de la qualité depuis quelques temps et JBW je ne connais pas :D

SI ça te convient c'est le principal. Mais la mention CI aurait était un frein pour moi. Comme il a été dit c'est dommage tu as bien LM mais le CI fait peur. Le CT... je en sais pas sur quoi il se base pour dire OK. Là... je ne comprends pas.

Oui je crois que c'est garanti 5 ans non ?

Le seul problème dans ces ignitor est leur prix... et le fait qu'ils n'ont toujours pas voulu mettre uen sécu pour éviter de le cramer en cas d'inversion... C'est quand même pas compliqué à ajouter au système... J'en ai parlé avec un ami et... C'est pourquoi j'ai sauté le pas en prenant la semaine dernière un modèle type ignitor sur un site chinois à 25€... je vais essayer pour voir ce que ca donne. Les condos vis platinés vieux stock. OUI je veux bien mais je n'en trouve pas par chez moi. J'ai réussi déjà à acheter de bons fusible en bourses mais l'allumage je ne trouve pas. Je traine depuis 15 ans un allumeur électronique acheté à 90€ à un pro Francais. il ne m'a JAMAIS lâché je ne l'ai jamais ouvert pour quoique ce soit. Il est passé sur l'atmo, recalibré pour le moteur turbo RIEN pas de soucis. MAIS il semble que sur ce lot c'était la loterie. Pour une fois... j'ai eu de la chance

Et ca déjà... c'est une sacrée économie. Et le reste de cette config est totalement invisible.

Le mieux est de nettoyer à fond au décapant frein ou autre. De redémarrer et de nous refaire une photo. Histoire d'être sure, mais...

Le carter supp j'ai jamais voulu car j'ai pas eu de soucis de chauffe.. et mon ancienne cox étant assez basse.. je voulais pas risquer de l'arracher. Pour le carter supp il y a le coté +d'huile, il y a le coté refroidissement, le coté filtrage et le coté anti-déjaugeage même si tu tapes un donut il restera de l'huile dans le carter. Sans... 3 tours et tes bielles s'en vont. Si tu avais en plus des problèmes de pressions, il faudra voir d'où ca vient alors.

Comme l'a dit Loïc la boite CP est vraiment pas mal. Une boite de T2B 2l si je me trompe pas. Ca te donne un 100-110 en croisière, si je fais une upgrade sur mon T3 1700CT ca serait pour passer sur une boite comme ca. J'en peux plus de me trainer à 80-90 avec un moteur qui gueule... Je vais surement envoyer ma boite de CT chez un préparateur pour ca. Les boites de 2l sont devenues quasi introuvable et dans quel état... si c'est pour trouver un truc de 40 ou 50 ans qui me mange 10cv en passsant... (oui une boite usée peut manger des cv, c'est rarement pris en compte).

Bizarre une pompe à huile qui casse, mais dans ce cas là il faudrait à mon avis prévenir les bourinages avec une bonne huile et un carter supp pour la prochaine config. Tu as peut être eu un sur régime ? Ton carter à du souffrir en effet, ca sera à vérifier. Et vu le prix fou des carters maintenant... ca pique. Si tu as toutes ces pièces HS je suis surpris aussi que le kit cylindrée n'ai rien du tout. Attention je n'ai rien contre le bourinage, je suis en train de faire un moteur de bourinage aussi Du coup carter supp 3.3l prévu.

J'en pense que c'est dommage d'avoir acheté une cox rabaissée alors que certains en cherche justement rabaissée. Quelques au dessus te proposait un échange de train. De toute façon il n'y pas 36 solutions c'est : - soit tu continues à rouler bas - soit tu changes de train avant et tu relèves l'arrière. Suivant le rabaissement mini de l'avant tu pourras peu ou pas rehausser l'arrière au risque d'avoir un rake exagéré qui rendrait la conduite dangereuse.

Bonjour, Alors là... tu trouveras pas trop ta réponse ici à mon avis. C'est 100% aircooled, on est beaucoup à n'avoir aucune notion méca sur les voitures récentes désolé.

Tu sembles avoir acheté une voiture rabaissée Si tu veux rouler d'origine et sans contrainte mécanique et pratique. OUI tu peux remettre un train avant d'origine (et revendre le tien, ca se revend bien. Les gens font souvent l'inverse. Et pour l'arrière oui si tu re-crantes avec les lames arrières tu vas pouvoir remonter tes roues qui re-deviendront droites. https://www.flat4ever.com/train-ar-a-trou-sol-droppage/

Une restau complète donc moi je n'aurai pas hésité, j'aurai dépointé la tôle du dessous et sablé cette partie en passant par dessous.

Bon, c'est un lot de pièces d'occasion que j'ai acheté à un ami. Après avoir fait le tour des pièces et discuté avec Loïc.... il s'avère que le carter supp de 1,4l qui est bien pour un moteur routier mais il sera insuffisant pour ce 2,2. Le coté Drag va plaquer l'huile au démarrage et le coté wheeling... va augmenter le problème. Donc j'ai mis en annonce le carter 1,4l en échange ou la vente je cherche un 3,3l (peu importe la marque et occasion OK bien sure). Le carter, Sinon le Vilo de 82, les Bielles H Beam, l'embrayage kennedy stage 1, poulie vilo etc... Tout semble vraiment nickel ! Seule hésitation sur le pignon taille droite et sa poulie "premier prix". Est-ce que çà va tenir... J'ai un doute mais si je dois aussi racheter çà et démonter tout ce qui est déjà fait... Dans le but de contenir le budget, je vais partir sur un ENGLE FK8 pour réutiliser les rampes 1.4 que j'avais sur mon 1776.