2332NOS
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Ok on verra à l'utilisation , mais Fred 1302S shift à 6700 rpm avec un FK46 (vu dans un post) , je ne pense pas que le 47 arrive à 8000 comme mon defunt FK98 .
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Bonjour
Pour les utilisateurs de FK47 , pouvez vous me dire à combien de RPM vous shiftez les rapports ?
7000 RPM ?
Merci
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Tu as plusieurs problèmes , la boite n'est pas une 8*33 mais une boite de "trial" pour ne prendre que 120/130 .
Et 7500 rpm me parait beaucoup trop elevé par rapport à un engle 120 , qui prends dans les 6500rpm en charge .
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Donc tu ne prends que 3500 rpm a fond de 4 ?
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Cale de 1 sans hesiter , 8,23 de RV sera même encore un peu faible par rapport à L' Engle 110 .
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Maintenant transféré à houilles .
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J ai acheté le mien en 2008 , volant bois riveté + moyeu motolita chez autotecnica a Courbevoie .
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Perso j ai déjauge des le 1 er run au mosquitos drag race il y a 3 semaines j ai coule 1 bielle , j attends d' avoir le temps de démonter pour savoir si mon prolongateur d aspiration du Carter sup était soudé ou juste fixé avec un collier , je ne m'en souviens plus depuis 1998 que j ai le 2332...
Les slicks que je n'avais pas avant ont contribués au transfert de masse
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Il y a des kits neufs qui sortent de temps en temps sur ********* mais c est vrai que ce n est plus à la mode comme il y a 10 ans ...
J ai le mien depuis 1998 , 4 injecteurs , 2 électrovannes essence et 2 électrovannes nitrous monté sur mon 2332.
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Bilan c était la faute au couple rupteur/ condensateur chinois bouffé en 1000 kms remplacé par du germany ...
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Ok je vais chercher coté allumage et sortie de reservoir .
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J ai testé des 135 hier , mais aucune amélioration
Est ce qu un excès de pression d'essence pourrai expliquer ce phénomène ?
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J'ai un soucis de ratés avec nuage noir entre 4 et 6000 rpm sur mon 1776
À vide il n y a aucune fumée .
C est un 1776 , engle 110 ,culasse origine avec ressorts renforcés , 2 Weber idf
Avec buse 32
Ralenti 55
Gicleurs 125/190
Niveau de cuve vérifié
Pompe à essence origine
Allumage 009 ,rupteurs.
Il fonctionne parfaitement de 0 à 4000
Les bougies sont bien noires...
J hésite entre un problème de pression d essence , ou baisser à 120 en essence
Vos avis?
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Le sondage " quel age avez vous " , nous indique que la tranche 40/49 ans est la plus représentée dans le milieu , ceci expliquant cela .
Pour ma part à 20 ans je ne revais pas d'un combi mais d'une cox , maintenant à 40 je les regardent avec envie ( mais un peu tard malheureusement) ...
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Euh il y a une différence entre une révision et une réféction .
Il souhaite peut être uniquement une vidange , réglage culbus , rupteur /condensateur , nettoyage/réglage carbu ...
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Sur un Mohr , pas besoin le support reste fin .
Par contre sur un berg , beaucoup plus epais , j'ai du changer les goujons .
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Les miens sont à la place de l'autoradio avec un support maison .
As tu un autoradio ?
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Est-ce un vrai merged en 1 5/8 , 1 7/8 ,ou 2 pouces ? Ou un simple 4 en 1 de base?
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La souplesse du train avant joue énormément sur l efficacité du freinage .
Perso je suis en disques origine devant et bx a l arrière , avec un train qui plonge bien au freinage je trouve que ça freine fort ( mais beaucoup moins quand j avais train avant bien raide)
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Quel est ton temps au 60ft?
Quel pression mets tu dans les MH?
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Autre solution:revendre tes fuchs et en acheter en perçage 5 par 112
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Salut
Est ce que quelqu un peut me dire qu'elle est la profondeur de gomme au niveau du témoin d'usure sur un slick mh en 6 pouces neuf ?
Merci
MODULE D'ALLUMAGE TRANSISTORISÉ GRANDLAURENT - MGL
dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Posté
J'en ai un depuis 2 ans sur le 009 de mon 1776 routier , il a résolu mes problèmes de rupteur de mauvaise qualité . je le conseille.