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2332NOS

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Everything posted by 2332NOS

  1. La trappe pour la maintenance et la jupe pour la dépose .
  2. "Ca burn sa mère " au milieu en bas .
  3. Je pense comme Stitch , au repos ton palonnier pointe à 11h25 , vis tes rotules pour qu'il soit à 10h20 ...
  4. En tout cas celui qui t'a parlé du FK89 , voulais surement te faire une blague ... c'est un AAC de drag pour prendre 8000 rpm et surement pas pour ton utilisation .
  5. Si tu montes les cales tu seras encore à 1,75mm de DH , ce qui est encore trop . J'ai perdu 20°c de température d'huile en passant de 2 à 1 mm de DH sur mon 1776 , c'est d'autant plus important sur un combi ... Bilan : soit tu fais rectifier tes hauts de cylindre pour qu'ils soient à 0 , la cale en cuivre sera le DH de 1mm , soit tu ne mets pas tes cales .
  6. Salut je suis actuellement en train de remonter mon 1776 pour mon notch avec boite 8*33 et 4ème en 0,82 config: Vilo DPR 69 contrepoids culasse origine 32 * 35,5 conduits fluidifiés , chambres dégagées autour des soupapes taux : 8,2 DH: 1,05 Engle 110 4 en 1 standard avec simple Tbird carburation 2 weber 44 IDF Je recherche du couple et mes 44 sont actuellement busés en 32 . Est ce que les passer en buse de 30 vaut le coup niveau couple ou aucun interet ? Car je compte tracter une eriba avec la boite longue et j'ai envie de pouvoir passer la 4 ...
  7. Vu que l'allumeur est neuf , le joint n'est pas HS mais inexistant vu que tu ne l'a pas mis
  8. Merci pour ta réponse Lucas , je pense que tu as raison , je ne vois que ça Je vais devoir investir dans un kit freins à disques , les cylindres de roues avant de type 3 etant introuvable
  9. Je viens de faire le jeu de la tige de poussée auquel il manquait le mm de jeu au piston , mais ça n'a pas résolu mon problème .
  10. Je viens de changer le maitre cylindre double circuit de mon notch , changer les durites bleues. Et aprés avoir passé 3 litres de liquides de freins j'ai toujours des bulles sur l'avant gauche , le reste est ok . Du coup je ne freine quand fin de course forcement Avez vous une explication ? Est ce le reglage de la tige de poussée influe sur le fait qu'il peut avaler de l'air ? Je n'ai pas encore toucher au reglage de la tige qui est dévissée presque au max Bref je ne vois pas où mon circuit avale de l'air Bien sur aucune fuite sur mes cylindre de roues , ni nul part .
  11. Est ce que ta cox est bien à plat car si l'avant est sur cric ou chandelles et pas l'arrière , c'est normal , je l'ai vécu ...
  12. Si pour Lège : circuit de mérignac Et pour Ancy en effet pas de circuit , juste un bourbier .
  13. Pour ma part , belle edition comme d'habitude . Cependant 2 points négatifs: Le fait de payer pour la watercooled lorsqu'on tracte une aircooled , en sachant que la watercooled ne bougera pas du camping du week end (bilan 105 euros pour 2 personnes) Et le T-Shirt fourni est celui de l'année dernière !
  14. Trés bonne ambiance familiale , à l'année prochaine ... Ps: Le LEONBERG dans le camping etait pas commode , il y en a un qui à failli y laisser un bras
  15. Ma cox je l'ai trouvée en depot vente dans une concession VW (La verriere 78) 1994 Mon ex Variant en dépot vente chez un ancien dealer aircooled (Ennery 95) 1997 Mon notch sur les annonces old droppers en 2007
  16. Je monterai plutot du 155/15 qui te donnera 7 mm d'ecart en diamètre par rapport à l'arrière . Alors que le 165/15 te donnera + de 2cms de diamètre en plus que les 185/65/15 , je pense que visuellement le 155 est le plus adapté .
  17. Plus que 10 jours à attendre pour dérouiller les bielles du 2332 .
  18. Le maitre cylindre de mon notchback 1500S de 65 venant de me lacher . J'ai besoin d'une précision , est -ce que le maitre cylindre etait en simple circuit jusqu'à 65 et double aprés 65 ? Je suis actuellement en double . Le modèle jusqu'à 65 etant à 240e et celui d'aprés 65 à 150e , je voudrais savoir si c'est seule, la difference simple et double circuit qu'il y a ?
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