2332NOS

J'en ai un depuis 2 ans sur le 009 de mon 1776 routier , il a résolu mes problèmes de rupteur de mauvaise qualité . je le conseille.

Une coque de Trike

Ok on verra à l'utilisation , mais Fred 1302S shift à 6700 rpm avec un FK46 (vu dans un post) , je ne pense pas que le 47 arrive à 8000 comme mon defunt FK98 .

Bonjour Pour les utilisateurs de FK47 , pouvez vous me dire à combien de RPM vous shiftez les rapports ? 7000 RPM ? Merci

Tu as plusieurs problèmes , la boite n'est pas une 8*33 mais une boite de "trial" pour ne prendre que 120/130 . Et 7500 rpm me parait beaucoup trop elevé par rapport à un engle 120 , qui prends dans les 6500rpm en charge .

Donc tu ne prends que 3500 rpm a fond de 4 ?

Cale de 1 sans hesiter , 8,23 de RV sera même encore un peu faible par rapport à L' Engle 110 .

Maintenant transféré à houilles .

J ai acheté le mien en 2008 , volant bois riveté + moyeu motolita chez autotecnica a Courbevoie .

Perso j ai déjauge des le 1 er run au mosquitos drag race il y a 3 semaines j ai coule 1 bielle , j attends d' avoir le temps de démonter pour savoir si mon prolongateur d aspiration du Carter sup était soudé ou juste fixé avec un collier , je ne m'en souviens plus depuis 1998 que j ai le 2332... Les slicks que je n'avais pas avant ont contribués au transfert de masse

Il y a des kits neufs qui sortent de temps en temps sur ********* mais c est vrai que ce n est plus à la mode comme il y a 10 ans ... J ai le mien depuis 1998 , 4 injecteurs , 2 électrovannes essence et 2 électrovannes nitrous monté sur mon 2332.

Bilan c était la faute au couple rupteur/ condensateur chinois bouffé en 1000 kms remplacé par du germany ...

Ok je vais chercher coté allumage et sortie de reservoir .

J ai testé des 135 hier , mais aucune amélioration Est ce qu un excès de pression d'essence pourrai expliquer ce phénomène ?

J'ai un soucis de ratés avec nuage noir entre 4 et 6000 rpm sur mon 1776 À vide il n y a aucune fumée . C est un 1776 , engle 110 ,culasse origine avec ressorts renforcés , 2 Weber idf Avec buse 32 Ralenti 55 Gicleurs 125/190 Niveau de cuve vérifié Pompe à essence origine Allumage 009 ,rupteurs. Il fonctionne parfaitement de 0 à 4000 Les bougies sont bien noires... J hésite entre un problème de pression d essence , ou baisser à 120 en essence Vos avis?

Le sondage " quel age avez vous " , nous indique que la tranche 40/49 ans est la plus représentée dans le milieu , ceci expliquant cela . Pour ma part à 20 ans je ne revais pas d'un combi mais d'une cox , maintenant à 40 je les regardent avec envie ( mais un peu tard malheureusement) ...

Euh il y a une différence entre une révision et une réféction . Il souhaite peut être uniquement une vidange , réglage culbus , rupteur /condensateur , nettoyage/réglage carbu ...

C'est bien ça .

Sur un Mohr , pas besoin le support reste fin . Par contre sur un berg , beaucoup plus epais , j'ai du changer les goujons .

Les miens sont à la place de l'autoradio avec un support maison . As tu un autoradio ?

Est-ce un vrai merged en 1 5/8 , 1 7/8 ,ou 2 pouces ? Ou un simple 4 en 1 de base?

La souplesse du train avant joue énormément sur l efficacité du freinage . Perso je suis en disques origine devant et bx a l arrière , avec un train qui plonge bien au freinage je trouve que ça freine fort ( mais beaucoup moins quand j avais train avant bien raide)

Quel est ton temps au 60ft? Quel pression mets tu dans les MH?

Autre solution:revendre tes fuchs et en acheter en perçage 5 par 112

Salut Est ce que quelqu un peut me dire qu'elle est la profondeur de gomme au niveau du témoin d'usure sur un slick mh en 6 pouces neuf ? Merci