coxicofan

Je testerai demain en les inversant, je tiendrai au courant du résultat...

J'avais déjà remplacé le câblage avec de nouvelles cosses pour qu'il soit vraiment nickel, lorsque je met le contact j'entend que ca claque mais je n'ai pas encore vérifié si les deux fonctionnaient. Je vais les inverser pour voir si le problème est transféré de l'autre côté. Si l'étouffoir n'est pas alimenté empêche-t-il l'essence d'arriver jusque dans le venturi ou réduit-il juste le débit? S'il bloque complètement le débit alors c'est bien possible qu'il soit bouché...

Bonjour buz95 et merci de ta réponse. Oui j'ai des étouffoirs sur les carbus, ils sont branchés sur le 12v par la bobine. Je ne suis pas très calé en carbus. A quoi servent-ils et comment les tester pour vérifier qu'ils fonctionnent correctement? Merci d'avance,

Bonsoir fonfon, Merci de ta réponse, Le carbu n'avait visiblement jamais été démonté et la voiture tournait avant l'entreposage, sur ce carbu il n'y a qu'une seule vis de réglage externe le reste étant des gicleurs calibrés. J'ai ouvert 1tour et demi comme réglage de base, comme il y a une circulation entre le fond de cuve et la sortie en direction du venturi j'ai du mal de comprendre pourquoi l'essence n'arrive pas... La cuve est aussi bien remplie et la pompe à essence débite correctement. Toujours pas de solution trouvée pour faire tourner ce moteur :-(

N'y a t-il plus personne sur le forum pour m'aider????

Bonjour à tous, Quelqu'un peut-il m'aider sur un problème de carbu PDSIT-3 qui ne fonctionne pas correctement? J'explique... Il sagit d'un notchback de 1970 monté en double carbus d'origine, l'ensemble du véhicule est strictement d'origine. Le notch est resté à l'arrêt durant 3-4ans. pas de filtre à air. Lorsque je démarre le moteur celui-ci tourne mal, j'ai contrôlé la compression c'est ok ainsi que les différents réglages d'allumage et de jeu aux soupapes que j'ai reréglé. J'ai remarqué que lorsque le moteur tourne le côté gauche n'injecte pas d'essence excepté par la pompe de reprise alors que le côté droit est ok. Il a été passé à l'ultrason et l'ensemble a déjà été nettoyé au complet. Lorsque j'enlève "l'orifice" vissé dans le fond de cuve de carbu (pour souffler de l'air à l'aide d'un tuyau mis à serrage) l'air monte et passe bien jusqu'à arriver dans le venturi ce qui me fait dire qu'il n'est pas bouché. Lorsque j'envoie de l'essence à la seringue dans le carbu le ralenti devient bien stable et le moteur tourne normalement... Quelqu'un peut-il m'aider et me dire pourquoi l'essence ne monte pas jusqu'à être envoyée vers l'admission d'air??? Je suis un peu perdu... Merci d'avance

Bonjour Loïc, Merci pour cette explication détaillée, peux-tu me dire à quelle type/code de boite de vitesse ces rapports correspondent-ils? Ce qui est bizard c'est que mon combi est un 1600cc avec support du filtre à air dans le compartiment moteur alors que si je reprends les codes de la plaquette d'identification il est renseigné en tant que 1700cc. J'ignore si la boite est renforcée pour le 1700cc. C'est un dormobile de 72. Si je devais remplacer ma boite par une plus longue quelle boite devrais-je trouver? code? celà en vaut-il la peine...

Bonjour Loïc, J'ai refait un essai routier ce jour à vitesse constante avec le GPS et le compte-tour, je combi est monté sur des fuchs 14" chaussées de 185/65/14. Je n'avais pas précisé mais le moteur est le 1776cc ex-cox que j'ai placé dans le combi. Apparemment pas de problème avec celui-ci. J'ai bien contrôlé aujourd'hui et voici les valeurs relevées: A 3000 tr/mn je suis à 71km/h au GPS A 3500tr/mn je suis à 85km/h au GPS J'ai acheté le compte-tours neuf il y a plusieurs années c'est un Autometer monster tach phantom j'espère quand-même qu'il est juste. Un ami me disait cette après-midi être bien plus rapide pour le même régime avec son combi t2b 1600cc (sans avoir pu vérifier par moi-même). en tout cas si mon compte-tour est bien juste il me semble que le moteur tourne vite à l'oreille. il faut dire que j'ai un dynomax comme échappement. Dans le cas ou ma boite serait "trop courte" vers quel type de boite devrais-je me diriger? Merci d'avance.

Merci pour vos réponses, j'irai faire une tour avec un passager afin d'être le plus juste possible. En ce qui concerne le compte-tour j'ai monté un Autometer, j'espère quand-même qu'il est précis. Je vous tiens au courant...

Merci pour ton aide seniorcarnaro sinon à part ca as-tu une idée de ton régime moteur en fonction de ta vitesse?

Bonjour à tous, J'ai une question à vous poser, je possède un combi bay T2a/b de 72 1600cc d'origine belge, après avoir bien regardé partout je ne trouve pas le code de boite de vitesse sur celle-ci (probablement un échange standard)... Le problème est que j'ignore quel type de boite se trouve dans mon bay J'ai monté un compte-tour afin de contrôler le régime moteur et j'ai utilisé mon gps coyote pour contrôler la vitesse.... Il me semble que mon moteur tourne fort vite pour la vitesse mesurée au Coyote... A 3000 t/min mon coyote m'indique 70km/h et 3200t/min à 80-85Km/h qu'en pensez-vous??? Est-ce trop élevé?

Bonjour Lucas, Merci pour ta réponse Je suis finalement allé le porter à réviser, une fois ouvert il se trouve que c'est le pont de diodes à l'intérieur de l'alternateur qui a claqué, je le récupère normalement mardi. Coût de la réparation: Une 50aine d'euros et il est reparti pour une paire d'années

Bonjour à tous, J'ai un problème de fonctionnement avec un alternateur à régulateur intégré qui ne charge pas, lorsque je prends la tension à la batterie je suis à 11,7v moteur à l'arrêt. Lorsque je mets le contact sans démarrer le moteur le témoin d'alternateur s'allume et j'ai à ce moment 11,7V entre le (-) de la batterie et le fil bleu qui doit aller sur la cosse plate (D-) de l'alternateur. Lorsque je prends la tension entre le (-) de la batterie et le fil bleu (une fois connecté sur la cosse plate (D-) j'ai 0V Est-ce Normal? Lorsque je met le moteur en route la tension de monte pas et j'ai toujours mon voyant de génératrice allumé au tableau de bord. La tension est toujours de 11,7v mesuré entre la borne B+ de l'alternateur et l'alternateur ne charge pas. J'avais pensé au régulateur intégré, je l'ai remplacé par un neuf aujourd'hui mais pas de changement, l'alternateur ne charge pas même si je monte dans les tours... Je ne sais pas trop vers quoi regarder maintenant... Initialement j'étais équipé d'une génératrice mais je suis passé à un alternateur en suivant la modification reprise sur ce plan: J'ai également déconnecté mon capteur de pression d'huile pour placer un mano de pression et un mano de température d'huile sur un Té à la place du contact de pression d'origine, je ne sais pas si ca peut poser problème... Si quelqu'un à une idée je suis preneur car je ne vois pas trop vers quoi chercher... Merci d'avance.

Bonjour Loïc et merci pour tes explications, Je voyais plus le truc comme virer le 1776cc du combi et lui remettre son 1600cc avec une prépa light ceci dit j'ai un peu la crainte de me retrouver avec un veau en rapport à ce que j'ai actuellement, sinon j'ai toujours en stock un jeu de Weber en 36 d'origine Alfa + tringlerie, je me dis que tant qu'à faire que d'investir pour une modif' du 1776cc pourquoi ne pas faire quelque-chôse de sympa et surtout fiable avec le 1600cc, si tu as une config' pour le bay je suis preneur ;-)

Loïc, si je devais refaire ensuite remonter mon 1600cc pour le remettre dans le combi avec ses boites de chauffage que me conseillerais-tu comme config' pour mon bay? AAC 110? 2 IDA36 ou autre config???

Merci de ta réponse ematoic, je ne connais plus de mémoire la configuration des gicleurs mais ce qui m'interpelle c'est qu'un seul cylindre chauffe à l'échappement et pas l'autre sur le même carbu avec les réglages de base identiques sur les 2 carbus.

Merci de ta réponse Loïc je vais y réfléchir alors, j'ai une autre question au passage, j'ai remarqué que mon échappement du cylindre numéro 4 chauffe super fort par rapport aux 3 autres, impossible de laisser la main dessus après quelques secondes alors que ca va pour les 3 autres, j'ai effectué les réglages de base des carbus (Dell 40) à défaut de savoir les synchroniser moi même pour le moment mais rien ne change, J'ai aussi interverti les gicleurs pour essayer mais ca chauffe encore, pourrais-tu aiguiller mes recheches stp? Quel degré d'avance me conseilles-tu pour rouler en toute sécurité? Merci d'avance,

Bonjour à tous, J'ai un moteur 1776cc que j'avais préparé pour ma cox et j'aimerais savoir si ça peut poser problème de changer son échappement gros diamètre pour passer en échappement avec boites de chauffage d'origine et sortie Dynomax (actuelle), je demande ça car je l'ai monté dans mon bay et avec les enfants le chauffage n'est pas superflu, étant donné que j'ai déjà des boites de chauffage neuves d'époque j'aimerais faire la modif' à prix réduit sans devoir investir dans d'autres pièces coûteuses, voici la configuration de mon moteur: 1776cc culasses CB perf 044 42x37 2 carbus dellorto de 40 AAC Engel VZ15 Poulie taille droite full flow + pompe gros débit Carter sup VM allégé poulie damper 009 + bobine bleue 4en1 gros diamètre + dynomax Y a-t-il un risque se chauffe moteur ou autre si je place les boites de chauffage et est-il possible de las monter sur les culasses 044? Merci d'avance, Coxicofan.

Ca risque d'être compliqué car j'ai un carter sup sous le moteur, passer une barre risque d'être juste à mon avis... Quel est ton avis Loïc?

Bonjour Loïc, Merci de ta réponse, le moteur du bay étant fixé par 3 boulons sur la traverse n'y a t-il pas un risque d’abîmer le bloc par effet de torsion si je ne le fixe que par le dernier boulon de fermeture moteur? Mon idée de départ était de monter le 1776cc dans le combi vu que je ne roule que très peu avec la cox mais si ca ne se combine pas je trouverai une autre solution certainement moins agréable. Le 1776cc est coupleux et plutôt routier ca aurait été juste bien de le mettre dans le bay maias je n'ai pas envie de tout casser non plus

Bonjour, J'ai actuellement un 1776cc sur base d'un bloc 1300AB dans ma cox, comme la cox me servira moins que le bay que je viens d'acheter j'aimerais monter le 1776cc dans le bay, en regardant le bas du bloc du 1776cc côté pompe à huile je remarque qu'il est différent du 1600cc, il ne possède pas les trous de fixation pour la traverse arrière Pensez-vous qu'il soit possible de l'adapter dans le bay ou pas??? Merci d'avance.

Bonjour à tous, J'aimerais placer une attache-remorque sur mon Bay T2AB de 1972, quelle attache-remorque devrais-je trouver? Un modèle T2A ou T2B vu que j'ai les p-c anciens???? Merci d'avance.

Merci pour l'info Loïc, j'ignorais que les boites existaient en gros diamètre ;-) Quand tu dis pas efficace sur un bay ca chauffe ou pas vraiment? Penses-tu qu'il est intéressant d'inverstir et de monter mon moteur dans le bay vu la config du 1776? J'aimerais garder du chauffage pour les enfants...

Je profite de ce post pour parler de mon moulin, J'ai préparé un 1776cc avec deux dellorto de 40, VZ15, culasses CB 42x37, merget gros diamètre + dynomax, etc... Initialement le moulin était placé dans ma cox mais étant donné que j'ai acheté un bay qui va me servir plus que la cox je pensais le placer dans le bay, Y a-il une solution envisageable afin que je puisse utiliser mon moteur préparé et avoir du chauffage par la même occasion??? Merci d'avance

Quelques questions à ceux qui ont droppé leur bay avec le kit SK... J'ai tombé le train avant et placé le kit ce w-e sur mon bay de 72, merci à dduck pour les infos en MP Ma question est celle-ci, faut-il obligatoirement couper les butées de train avant (bras en métal) ou enlever les butoirs en caoutchouc peut-il être suffisent? Faut-il obturer les trous des emboutis du corps de train après les avoir percés pour laisser pivoter les bagues? Si oui comment? J'aimerais descendre mon bay dans ce style: Autre question... Combien de crans à l'arrière sur la photo??? -1 ou -2???