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Art1303

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Tout ce qui a été posté par Art1303

  1. Alleluia !!!!! mon frère !!!! Quoique...... tu as bien fait de prendre du temps. Loïc a bien pensé que dans DDC il y a Daily Driver mais je crois que pour moi il l'a un peu zappé quand même hein avec mon FK46 / FK10 qui en dessous de 3500 / 4000 est bien creux. Fabrice
  2. Salut, Je tiens à vous faire part de mon projet qui était le même que Franck au départ : Construction d'une boite à air. Eh bien c'est pas facile du tout pour arriver à ce que l'on veut. Résultat, j'ai eu la chance de trouver une boite à air neuve de chez GWD (ce n'est pas de la pub messieurs les modos...) et à ma grande surprise, je suis super content du résultat ; à la fois en réduction du bruit et pour le gain de couple que cela apporte à bas régime (oui, oui...) Pour Franck : Je me rapelle que tu t'étais fait sortir à champier pour le bruit, la dernière fois. JE suis allé au circuit Samedi et lui ai demandé de tester le bruit. Résultat, avec la boite à air et les cornes d'admission reliées à des gaines 70mm qui prennent , soit sur les écopes que j'ai sur les vitres arrières, soit à l'intérieur (en étant plus restrictif, bien sûr tu perds un peu) mais verdict : Le gérant du circuit n'a même pas sorti le sonomètre, il m'a formellement dit que je ne faisais pas de bruit, même à 6500 trs (comme il me l'a demandé). Par contre j'ai étais obligé de changer mon échappement CSP Python 48mm inox et de le remplacer par un autre un peu plus silencieux. Fabrice
  3. Mais non Bastien, ce sera au moins ton deuxième moteur. [HUMOUR ON] De toute façon tu as bien vu que même pour assembler un 2.4 l quand tu mesures la course du piston, tu arrives toujours à 69mm !!!!:D:D:D:D:D:D:D:D [HUMOUR OFF] Fabrice
  4. Bonjour, Je ne sais pas si c'est le bon dossier, mais je pense qu'il est le mieux placer ici... Quelqu'un connait il le propriétaire de la video nommée 1402VINZ sur dailymotion : une 1200 grise métal avec un moteur assez sympa. J'aurai aimé, si possible la config moteur même sans rentrer dans les détails. Merci d'avance. A+ Fabrice
  5. Allez je mets le mien aussi, vu qu'on tourne ensemble (DDCUP oblige !) hein stouil ! Je vous rappelle la voiture :
  6. Et voilà c'est reparti. Après les bons conseils et l'aide de certains (je suis sûr qu'il se reconnaitront tous ) le 1915, après son démontage et les erreurs de débutants, est en train de se refaire plus qu'une santé. Voici donc la config. que je tiens à faire partager comme certains d'entre vous m'ont donné les bons tuyaux et filons pour y arriver. Bloc alu retravaillé Cylindre pistons 94 mm avec DH 1mm Culasses 044 42 x 37,5 prépa (merci le 77 pour son travail, sa réactivité) 3 angles, fly cut, conduits lissés, agrandis... pipes alignées. AAC Engle 125 dbles ressorts berg, coupelles et clavettes chromo. Soupapes Inox Bieilles H longueur porsche Rampes culbu 1:25 (à venir suivant budget, pour l'instant 1:1) Carbus DRLA 40 buses 37 ou sans buses (à tester) Carter sup CB Tout ça pour dire que c'est avec impatience de remonter tout ça et de l'entendre ronfler................ puissance annoncée et estimée par les pros qui m'ont aidé dans ce projet : +-150 cv ça va être bon Peut-être que la première sortie se fera sur la piste avec les potes DDCUpiste !! Hein Stouil ?! Allez je vous tiens au jus du démarrage du 1915 subaru killer :mad::mad: A+ Fabrice
  7. Effectivement, et je crois que c'est la meilleure solution. Tu m'as parlé des culasses un peu plus haut : qu'est ce que je dois faire exactement si je veux que mon moteur soit performant avec l'engle 125 et les drla 40 ? Merci pour vos réponses à tous. C'est un grand soutien quand on n'y connait pas grand chose. FC
  8. D'après ce que je sais, le kit est un 94mm standard acheté chez A... P...... je n'en sais pas plus. Peut-être la différence vient des bielles non ?
  9. J'ai décidément rien compris alors !!:o:o:o:o:o:o:o pour faire simple, en 2 mois QUE FAIRE.......................!
  10. J'ai les photos ALF mais je n'arrive pas à les mettre. je te contacte en MP
  11. Donc si j'ai bien compris la solution la plus simple dans mon cas, c'est, - soit de faire raboter de 1.5mm mini les cylindres, - soit de monter un kit 94B mais dans ce cas, comment savoir si le DH va se retrouver bon après, quelqu'un connait il la différence de longueur entre un kit 94A et un 94B ? Pour Loïc, je ne sais pas du tout comment j'ai fait pour me retrouver avec un DH de 4mm, j'ai juste assemblé mes éléments au mieux, au plus précis, et comme je ne suis pas pro :o j'ai aussi des bielles CB Performance en H, celles-ci peuvent aussi je pense accentuer cette valeur non !?
  12. C'est bien comme ça que je voulais faire : avec la petite plaque plexi percée. Le seul souci c'est que lorsque je mesure au plus précis de ce que je peux faire, je trouve un tout petit peu plus de 50 ce qui me fait 7 pour 1 en RV d'aprés la boite à outil. C'est ça non ? FC
  13. Oui c'est ce que je me dis aussi. Les 044 en sorties de boite sont toutes identiques en volume de chambre ? comment je peux savoir ?
  14. Bonjour, ce week end, j'ai sorti le moteur et commencé le démontage en repérant le plus possible tous les éléments, a leur bonne place. Verdict : Une huile propre avec un peu de limaille, je pense dûe à la fin de rodage (enfin j'espère), Vérification du DH : :confused: distance entre PMH et bord du cylindre = 4mm ! Les pistons propres, un peu noir et les chambres de combustion, cylindres 3 et 4 --> chambres noires avec soupapes échappement claires mais soupapes admission noires : c'est normal ? cylindres 1 et 2 , sur le 1 même chose avec une échappement un peu plus noire et sur le 2 alors là tout est noir même humide (essence) les 2 soupapes toutes noires ! Je pense avoir été clair dans mes explications, j'ai des photos mais je ne peux pas les mettre en ligne, si quelqu'un peut me rendre ce service, j'attends son mail. Qu'en pensez vous ? le RV risque d'être vraiment bas avec un DH pareil non ?, sachant que le volume des 044 n'a pas été touché, les culasses sont sorties de boite. merci pour vos réponses. FC
  15. Effectivement ED, ne connaissant pas mon RV, c'est peut être normal. Je ne suis pas expert en mécanique, mais un faible RV entraine une compression moindre non ? Je ne sais même pas comment on détermine le RV et le DH ni même comment on peut les modifier. Excusez mon ignorance d'avance, mais si quelqu'un peut méclairer sur ces sujets, ce serait super. Merci d'avance. Fab
  16. Mais j'ai pas tout laché encore Bastouil ! ;) La plupart des tests ont été fait Bast. pour répondre à Loïc, le rv, je ne sais même pas à combien il est. La seule chose que je peux te dire c'est que rien n'a été touché au niveau Deck Height et culasses. (Surement une grosse erreur d'ailleurs). BAST ! ............ faut que l'on remette les mains dans l'huile :o:o:o:o:o:o:o
  17. Salut, mon 1915 sur la 1303 est mou, inréglable. Les compressions ont été prises sur les cylindres les plus accessibles : résultat : 3 et 4 kg pour ainsi dire...... que dal ! Mon mécano m'a tout de suite orienté vers : soit la segmentation ou soupapes grillées, du fait que je roulais avec des gicleurs de ralenti un peu trop gros. En ramenant la voiture dans mon atelier, le ralenti augmente tout seul, et quand je me suis arreté, aprés avoir coupé le moteur, une grosse détonation, jamais entendu comme ça ! Qu'en pensez vous ? PS : Je vous rappelle la config : Bloc Autolinea neuf Vilo DMS Full Circle AAC 125 Engle Cylindres 94 Tiges culbu renforcées Soupapes inox Culasses CB 044 2 DRLA 40 All. 009 Equilibrage Vilo VM Poulie Merci pour vos réponses. Fabrice
  18. Tu peux mettre 2 ou 3 tofs ici ?! Si des fois j'arrive à en avoir une de ma titine en action :o merci a+ Fabrice
  19. Tu as des tofs Bastouil de la roue avant levée en appui.... j'aimerai bien voir ça :p:p:p Sinon Trés Bonne Journée, le rodage moteur à 7000 trs/mn s'est bien passé mais bon l'arsouille,.......... c'est l'arsouille :mad: A+ Fabrice
  20. Salut, En parlant de pression d'huile, à combien doit être un 1915 bien tapé à froid, puis à chaud, c'est pour pouvoir choisir correctement mon mano ? Merci A+ Fabrice
  21. Ca s'annonce bien tout ça, j'ai la scie cloche en 67mm si tu veux !!
  22. C'est tout good, le 1915 ronronne comme un gros matoux !!! pour l'instant pas encore dépassé 3500 trs mais ça laisse présager plein de bonnes choses. Juste une ptit truc, les carbus pètent un peu à froid au ralenti : causes : les gicleurs de ralenti trop piti, à changer par des 55 ou 60.---------- A moins qu'une âme charitable aurait du DRLA ou IDF en 44 à vendre, dans ce cas là j'ai des 40 DRLA tout neuf à vendre !! et Bast, comment il s'appelle ton pote qui décorent les voitures ? @+ Fabrice
  23. Le principe étant de pouvoir prendre l'aspiration le plus loin possible (pas trop qd même) du sonomètre. Mon idée était de traverser le cloison arrière avec des gaines pour aller cherche l'aspiration par entrée d'air forcé avec des écopes au niveau des vitres. Comme ça c'est simple mais en pratique A+ Fabrice
  24. Oui Oui elle roule mais faut la pousser pour démarrer, Madame est fatiguée !!!! Sinon, quel doux et joli bruit, bien feutré, pas trop fort mais bien grave... Manque plus que les écopes au niveau des vitres arrières pour forcer l'air frais au radiateur.
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