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esimon

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Messages posté(e)s par esimon

  1. Quand l'E85a commencé à voir le jour , j'avais pensé l'utiliser pour abaisser ma température culasse ( je roule avec des Comp.E.) mais le réseau de distribution n'est pas excellent, et est aujourd'hui en régression.

    Il y a 2 ans, il y avait 450 pompes en France le proposant . Aujourd'hui 310 stations.

    http://www.prix-carburants.gouv.fr/index.php?module=dbgestion&action=fsearch

    De fait, j'ai géré autrement.

    PS : J'en n'ai pas trouvé à Vesoul (70)

  2. J'ai également fait ce montage.

    Fusées décalées china, on vire l'axe, remplacé par un axe de 944, porte moyeu alu et disque ventilé de 282,5x20,5, comme sur les 911

    Autre avantage : on droppe en gardant la bonne chasse, parce que la cales de chasse ne sont pas facile à mettre sur une 356 :D:rolleyes:

    Sinon, il existe des kits tout fait, mais ce n'est pas le même tarif !

    Eric

  3. Bonjour,

    Je viens d'acheter des copies chinoises pour faire une modif ( pas de motage en l'état )

    Le matériau , fonte, est de bonne qualité, sans défaut apparant, pas même sans les zones usinées qui auraient pu faire apparaitre des porosités.

    les usinages sont correctement faits sauf sur les axes de roulements . Les axes sont rapportés, emmanchés en force dans la platine . Pour sortir l'axe, je pensais mettre env. 2/3 T de pression . Le premier axe est sorti sous 500kg, le second sous 100kg . C'est plus que juste . (pour emmancher les autres axes, j'ai augmenté mon dia de 3/100 pour avoir une meilleure tenue )

    les portées de roulement soont aux bonnes côtes .

    Le filetage de l'écrou frein ou de l'écrou/contre-ecrou est plus que moyen ( filet couché sur un des axe )

    Voilà pour mon retour.

    Eric

  4. Salut,

    l'interêt de passer en poussoir de 356 n'est pas d'avoir une liaison rotule entre la tige et le poussoir ( on est déjà alligné ) mais de ne plus avoir cette saloperie de portée rond sur rond et de pouvoir tourner sur lui même . Ainsi, tu pourras avoir un AàC qui ne se bouffe pas, ou si ce n'est pas lui, c'est le poussoir .

    Le diamètre du poussoir de 356 étant réduit, c'est autant de gain de masse sur la distrib.

    Pour te donner une puissance estimée, c'est difficile, car pour tout t'avouer, je ne sais plus tard quelle est ta config finale. Si tu peux la redonner, avec l'échappement .

    Ne baisse pas les bras, mais fait étape par étape , et aide toi d'ouvrage de référence.

    Eric

  5. bonsoir,

    Pour des 502, env. 200€, pour des 616, env. 300€

    Pour le kit 83, ce ne sera pas simple de le mettre. C'est un kit pour les 356, il te faudra retoucher le bas des cylindres, virer l'ailette supérieure, diminuer le diamètre d'emboitement du cylindre ( en le fragilisant ), ouvrir carter et culasses, et gerer ton axe de piston en 22 mm au lieu des 20 mm d'origine . Tu seras plus fiable avec du 80mm .

    De temps en temps, tu peux trouver des kit 80mm chez AA ( et les revendeurs ) quand ils sont décidé à faire une petite série. Le 83 mm est quasi toujours dispo .

    Je me suis séparé de quelques vilos et cylindres pistons en 80mm en alu/nikasil en provenance d'un 1500cc préA. Tout se trouve, mais faut pas trop être pressé.

    Les pièces pour préparer un pied moulé ne sont pas aussi dispo que pour du classique type1 , alors si tu es impatient fait comme Loïc te dit : prépare la base existante, et met de côté les pièces au fur et à mesure que tu les trouves.

    Eric

  6. En fait mon ma 53 est une novembre et donc un modele imatriculé en 54 et avec le moteur 30 CV. Donc si je ne me trompe pas la lubrification est améliorée sur ce moteur, non ?

    ES : non, tu te trompes. post 8/57

    Le vilo est celui d origine dont j envisage de modifier la course en 74mm.

    ES : comment tu le modifies ? Recharge + rectif excentrée au diamètre des manetons d'origine ? ce sera du chewing gum, et les contre-poids n'y changeront rien.

    Les bielles sont celles d origine. vu que je ne pense pas dépasser 45/50 CV au mieux des cas. Pense tu que l ensemble n es pas suffisemment robuste ?

    ES : tu vas devoir taper serieux dans tes bielles pour que ca passe, et grandement les fragiliser . Elles ne sont déjà pas bien solide sur les PM.

    Je peux essayer de trouver des touches 356. Pour les ressorts renforcés j en ai trouvé neufs aux US.

    ES: les poussoirs 356 sont facile à trouver . Où chopes tu tes ressorts ? Attention aux coupelles si trop balaise : elles cassent

    Ok pour les culasses, donc selon toi pas besoin de couper.

    ES : "Selon moi" je te dis ce que j'en pense, tu fais comme tu veux

    Par contre pour les soupapes que pense tu de monter des soupapes/guides plus gros ?

    ES : Pourquoi pas garder tes queues de 7 : met les soupapes du kit WW ( avec lash cap!) et tu n'auras que les sièges à bosser.

    Si tu as une adresse ou je peux trouver un AC "Okrasa" en Europe je suis preneur.

    ES : BBT ou retaille d'AàC (Attention, sur l'étiquette de la photo de celui de Joe, la durée n'est pas la bonne ... Etrange :rolleyes: )

    Veux tu dire que l AC Okrasa n as jamais existé ?

    ES : montre moi une doc d'époque où il y a un AàC Okrasa ...

    Quel RV me conseille tu ?

    Es : Pour le show ou un challenge old speed, ce que tu veux. Pour la route max 8:1

  7. Salut,

    le vilo 74 Porsche ne se monte pas sans modif. pas du plug & play

    Seras tu en manetons Porsche également ?

    Si non, tu auras un pb de rigidité et des contre-poid ressoudé n'y changera rien .

    Ce n'est pas le carter qui va maintenir grand chose.

    De toute façon, tu ne pourras pas prendre de tours avec l'ensemble culbu+ ressorts stock. Tu verras que trouver des ressorts renforcés de pied moulé n'est pas toujours simple.

    Attention au choix des bielles.

    Au lieu de bricoler des tiges de poussoirs, prends un ensemble poussoirs + tiges de 356, tu n'auras que des inserts bronze à faire.

    Attention aussi aux axes de pistons en 22 vs 20

    Dommage d'avoir pris comme base un carter de 53, qui cumule les inconveniants , et surtout celui des conduits de lubrification, de fait , ta pompe va bourrer et ne pas servir à grand chose.

    Les culasses de pied-moulés sont déjà en semi-hémi

    Les copies d'AàC Okrasa sont facile à trouver partout, dommage qu'ils n'ont jamais existés ( faut pas toujours croire les marchands :rolleyes: )

    PS : ne va pas trop haut en RV, les culasses de PM criquent facilement, surtout si tu ne touches pas au refroidissement et que ton moteur est plus large de 20mm : pb de toles

  8. Bonsoir,

    en mettre partout n'est pas trop un pb, c'est plus qu'il aille partout qui l'est . Il peut filer dans un circuit de lubrification . J'en met le moins possible, et lui prefere un joint anaérobie ( qui seche seulement privé d'air ) et dont le surplus se dissout dans l'huile, sans danger pour le moteur

    Eric

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