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esimon

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  1. Comme je le disais : Si tu as un chassis complet de 41 de 82E, et que tu souhaites le remettre sur la route, ce n est pas tout a fait pareil que de partir d une 49 et dire que c est de 41. La, tu as un chassis, et tu vas tenter de construire autour . Tu as deja un truc authentique qui est un element essentiel avec la coque . Il te sera quasi impossible de trouver une coque . Tu ne feras pas une fausse 40 a partir d une 49, tu tentes de faire revivre un chassis de 40 . Enorme projet en perspective. De toute facon, on est de tres loin hors cadre vintage, il en reste tellement peu au monde.
  2. En effet, il y a un cout du kit à prendre en compte. Ceci dit, vous avez raison tout les 2 : Arrivé à un stade les CV coutent cher : soit en $$, soit parce que ca oblige à radicaliser le moteur, qui deviendra exclusif . Un 1776cc fiable, avec un kit N²O a de qoui affoler beaucoup de grosse cavalerie, tout en restant utilisable en usage normal ( voire un 1835cc chemise épaisse ) . 90/100cv fiable, et 50/60cv de plus en appuyant sur le bouton d'autant qu'avec cette sural chimique, une boite semi longue va tres bien, juste que c'est un énorme coup de boost sur le couple. Eric
  3. et colle lui un moteur HDI, ca consome moins, un set de frein de 944, parce que faut pas jouer avec la sécurité, et des ceintures de sécurité, parce que c'"est une évidence, des pneux radiaux, ca tombe sous le sens aves les freins, et change la colonne de direction, car en cas de carton, c'est une vrai barre à mine qui te défoncera le thorax. Pense au pare brise feuilleté aussi . On s'en fout c'est l'esprit qui compte . Et puis pete 3 pages d'insulte si tu n'arrives pas à entrer dans un des rares meeting vintage... et pete 3 pages pour nous dire que t'as réussi à passer le filtre à l'entrée, q
  4. Après avoir survolé l'histoire et les grands principes de la suralimentation N²O, nous passons à la pratique dans la vraie vie avec l'installation du kit Nitrous de marque NOS, commercialisé sous la ref #05082, par Holley ! Le choix de ce kit a été arrêté par le potentiel de celui-ci par rapport aux autres, sa mise en œuvre assez aisée et la disponibilité des pièces de rechanges. D’autres marques existent, toutes ne se valent pas. Dans un magazine américain, ils ont testé un kit NX nitrous express, avec des difficultés apparentes concernant les solénoïdes qu’il a fallu changer par une
  5. Hi, dans ce type de projet ultime, il est plus que rare de partir sur une caisse complete, alors ... Si tu as un chassis complet de 41 de 82E, et que tu souhaites le remettre sur la route, ce n est pas tout a fait pareil que de partir d une 49 et dire que c est de 41. Juste, ne pas se mentir . Et ca na rien a voir avec le travail realise, la depense, ou la chasse necessaire. Sur la base de travail effectue, voir le bus a 42keuro, est ce choquant ? ... si on fait la somme des pieces qu il a fallu trouver / chasser / restaurer, du travail a un taux horaire normal pour un travail tres qua
  6. Mais globalement, vous n en avez pas marre de voir toujours et encore du FAKE ??? Jamais pouvoir se dire de prime abord que cette VW est sortie telle que de la ligne de montage ? alors clair, tu auras plus mon respect si tu restaures une 49, plutot de faire encore une fausse caisse de plus . Si tu veux te faire plaisir, fais toi plaisir, et sois aussi honnete avec toi meme et les autres, et ne fais pas passer ton job pour autre qu un simple delire perso. Il n y a pas `d esprit vintage` ca aussi c est du fake. Faut assumer. Eric
  7. Hi, si sur ta 49, tu assembles nombres de pièces de KDF, ce ne sera plus une 49 . Ensuite, est ce que ce sera une KDF pour autant ? Sachant que des KDF, il y a eut plusieurs variantes, en supposant que tu montes des éléments non heteroclite, au bout d'un certain porcentage, on pourra imaginer que tu as fait de ton mieux ;-) d'un autre côté, dans le reportage de Bad Camberg, notre journaliste préféré n'a pas remarqué que plusieurs swim et Kubel étaient des repro from Cesky republicky .... alors si ca te fait plaisir Eric, in Praha ;-)
  8. Durite souple mais acier de type aeroquip ( cf reglement FIA) Ma bouteille est dans le coffre av, je n'ai ainsi pas à avoir de tube d'évacuation . Moins facile pour controler la pression, et pour l'ouverture de bouteille (même s'il existe les équipements permettant la délocalisation) . PS : si la bouteille est pleine ... faut pas ouvrir la sécurité pour voir si la capsule est en bon état !! Danger. Idem, si la bouteille est pleine ou sous pression, il n'est plus possible de monter le tube ou raccord pour l'évacuation , faut le faire à vide. Eric
  9. Hi, Ce qui est primordial, en effet, c'est la pression. Sous 850, ca ne marche pas . Pas la peine d'essayer de compenser en appauvrissant via l'essence . A 850, ca marchouille. A 900 - 950, ca marche bien . A 1000, faut compenser via la pression d'essence . A 1200, la soupape de sécurité qui doit equiper normalement la boutache saute et vide le contenu ( si vous ne vous êtes pas fait refiler une bouteille hors norme sur E-bay) A vide, la masse de chaque bouteille est connue . Si la votre est déjà un peu / beaucoup remplie et que vous ne savez plus quelle est sa masse a vide, allez sur le s
  10. Ce n’est pas vraiment mon soucis de mettre plus d’O que déjà dans le nitrous, c’est juste Anatole qui ne veut pas admettre qu’il raconte des conneries, et qui essaye de s’en sortir comme il peut à chaque post Le but est expliquer comment marche le Nitrous, et des questions comme celle-ci permette justement d’approfondir le fonctionnement des kit Nitrous (Anatole, on ne va pas ré-inventer une injection à cartographie pour injecter de l’O, parce que là, le coût d’utilisation …. Pour le coup !! )
  11. Pour anatole : Avec du nitrous, et son pauvre taux l'oxygène, pour passer de +60cv à +150cv, je dois changer mon jetting, et passer de gicleur de N²0 de 18 à 28 . En clair, je passe de 0.018" à 0.028", soit pour être en metrique, plus connu de tout le monde, de 0.46mm à 0.71mm . Pour une apellation type carbu, on dirait donc que je passe de 46 à 71 . soit une petite augmentation de 25 points . Avec ces petits 25 points, la puissance ajoutée est drastiquement différente . On voit qu'il faut donc être tres tres précis dans la taille des gicleurs, et qu'il est primordial d'avoir ces gicleurs
  12. Hi, avec l'utilisation d'oxygene pure, il serait impossible de doser correctement le mélange , ca demanderait beaucoup trop de finesse . Déjà, vous avez noté que le N²0, c'est seulement 33% d'O, pour env. 21% dans l'air, et déjà juste en changeant un pouillème les jetting, on augmente de 50cv-100cv la puissance . En augmentant le comburant, il faut aussi augmenter le carburant, sous peine de mélange hyper-pauvre et les conséquences liées ...alors avec 100% d'oxygène:o Il faut dire qu'une bouteille de N²O est sous 60-65 bar de pression . J'ignore quelle est la pression dans une bouteill
  13. Hi, l'article de phiphi est une bonne intro, et à completer à loisir . Il y aura un autre article ensuite sur l'application sur nos VW (vous n'attendrez pas beaucoup, il est déjà prêt) . C'est marrant tout ce qu'on fait avec le N²O
  14. faut juste controler plus souvent les soupapes, et changer les guides de temps en temps. Je n'aime pas cette modif, la temp de la soupape est aussi plus élevée et il y a moins de guidage, mais il le fait depuis longtemps . Perso, je ne savais pas que Berg le faisait . Sur un moteur de Drag, ca a un sens, pas vraiment sur un routier. Eric
  15. Mouais ... belle perf, mais ca aurait été plus simple de ressouder des aillettes à des comp. et certainement moins sujet au criques. Reste qu'il s'est bien amusé Merci pour les pics
  16. et donc, titauto88, tu proposes quoi maintenant à Jakouye? Il devrait faire quoi d'après toi maintenant ? Tu l'aides comment ?
  17. 3 bouts de lames de suspensions de bagnoles ( chopé sur une 404...) un axe de piston dans le trou, je serre les lames via les filletages de fix. de l'embrayage, et paf un coup de tarrack et ca déboite les plus récalcitrants, sans dépenser de dolls... Eric
  18. Pour résumer, on doit donc comprendre qu'au lieu de disque d'AX, tu as des étriers de Visa avec des disques VW ? c'est çà ? si oui : Un chanfrein sur les plaquettes aide. Il existe des plaquettes anti-bruit chez Citron, et également des entretoises anti-bruit chez Citron ( cale fine type clinquant, portant sur un demi piston) . Enfin, le bruit provient aussi d'un étrier mal positionné par rapport au disque . En modifiant légerement les portées entre la platine et l'étrier, tu peux résoudre tes pb . Eric, qui roule en etrier Visa depuis 18 ans sans bruit Autre soluce : tu chopes en
  19. C'est à dire que ... on n'est pas le même age, sans doute . J'ai trouvé la mienne en 1988 et roule depuis avec, alors de voir ce soir sa grande soeur de 20 jours l'ainée, c'est vraiment cool . Combien dans ce mois de production ont réussi à passer les affres du temps et de la circulation ... et pile le même modele . Au plaisir de ce rencontrer un jour. Eric
  20. Clair, ton volant est de toute beauté, comme le reste de l'auto d'ailleurs (juste 2-3 trucs pour le moteur, en MP si tu souhaites) Issue de la galerie F4E, à Bad Camberg :
  21. Tres belle auto ! Je vais voir si je peux jouer à l'Euromillion vendredi : je parie que ton num de chassis est 818 251 . Je triche un peu, j'ai la même, ovale découvrable de 55, sortie 20 jours plus tard que la votre . Profitez en bien ps : si vous voulez savoir s'il y a des non conformité, on pourra comparer nos modèles Eric
  22. et sinon, tu trouves de jolies billes alu kivonbien, tu usines dans la masse, puis tu expédies ton travail chez Nikasil France http://www.niquasil.com/index.php?page=4&ssmenu=4 et tu regarde si tu arrives à moins cher . Si oui, tu me contactes PS : je roules aussi en alu nikasilé ... avec des cylindres fabriqués 15 ans avant ma naissance, et n'ai pour le moment pas pu mesurer d'usure. PS2 : j'ai plus de cheveux gris que de noir PS3 : pas encore prêt à lacher 2000 dolls pour un kit cylindres PS4 : gaffe au segments, pas les mêmes
  23. arf arf arf , keep cool !! on ne peut même plus balancer un truc histoire de s'aérer l'esprit sans se faire rentrer dedans ... LOVE ! Peace ! Jesus ! et puis pour info, je suis en injection depuis 1 an ! certes, c'est injection de N²O ! arf arf OK, je sors encore Ps : 1ere source de panne sur une voiture actuelle ? electronique
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