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esimon

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  1. Hi, nous avions en effet réussi à avoir un espace, MERCI à Remi pour avoir été un chef d'orchestre irreprochable . Merci à ceux qui ont répondu à l'invitation . Ca faisait un joli plateau et avons été ainsi au coeur du LMC . Prochaine édition dans 2 ans.
  2. Bonjour, l'ammorto de direction ne fait que masquer le pb qui est ailleurs . Des milliers de VW n'ont pas d'amortisseur de direction . Apres avoir controlé les jeux et les serrages, offre toi un reglage de parallelisme. (comment est ton usure de pneus ?)
  3. Bonjour, nous sommes quelques uns à y aller . De bretagne, il y a 2 Barn, 2 ovales et un westy à participer .
  4. Filtre à air cyclone, car l'effet tourbillon dûe à son design centrifuge les poussières lourdes (ou sable) sur les paroies extérieures et évite à la partie filtrante de colmater . C'est une option VW d'époque pour les pays chaud et/ou fortement empoussierés . Zyklon , c'est cyclone, en allemand . C(est tout ..
  5. Vu que tu es à l'année charniere : en fonction de tes n° chassis /moteur, devrais tu avoir un 25 ou un 30 cv ? Car si la question est : est il facile de faire passer un 30cv pour un 25cv ? nous ne ferons pas forcement les mêmes réponses On peut reconnaitre aussi assez facilement les culasses Eric
  6. Ca simplement une technique de débrouille qu'il y a dans tous les garages, quand le mousse a perdu l'arrache . La rotule est conique à son emmanchement : tu mets une masse lourde (gros marteau, vieux tas de carrossier, autres) en appui d'un côté du bras de direction, et tu tapes fort de l'autre côté. Avec l'effet de coincement, tu vas débloquer la rotule . Pour les rotules de suspensions, faut une presse, tu ne l'auras pas non plus avec l'arrache rotule. Maintenant, je ne suis bie sûr pas opposé à l'utilisation du bon outil juste, je ne change pas assez de rotules pour avoir investi
  7. "Mr Simon, on en est ou de la 3e partie?" Mr Simon bosse aussi un peu à côté, sorry . Mais rassure toi, il arrivera bien avant que tu sois à installer ton nitrous dans ta VW ;-)
  8. Yes, je trouvais qu'il était dommage de mettre des Okrasa (la bonne série ) et de plugger des pipes tole vraiment pas efficace . Avec des GB580, c'est vraiment beaucoup plus sympa . Ca ne se monte pas tout seul, mais sympa . et du coup, on monte ce qu'on veut dessus . Du Solex, du DRLA, de l'IDF, et même l'IDA est possible. Comme le haut s'est mis à correctement respirer, les poumons étant prêt, les jambes ont suivies ... La recherhce de la puissance absolue n'était pas le but, mais d'avoir un gros gros couple . Le vilo longue course aide bien . Eric
  9. who know's ...... si tu savais
  10. Je faisais moins le malin, mais j'y suis allé ... 3500 bormes aller retour de chez moi ! et encore, peut être plus.... Clair . Orphèvre... je ne sais pas, on bosse tous avec les moyens dont on dispose . Motivé, c'est sûr . Par quoi ? je ne sais pas mais .. motivé. et pis pas manchot Aller, puisqu'on y est . Let's go . Quoi, un scoop sur F4E , pas la premiere fois . DKoval, tu n'as pas completement tord : voici le compartiment gauche (vers le haut) du compartiment moteur... Les kubel, j'en ai vu, et je peux te dire que tu peux mettre une pièce d'origine là où il y a une p
  11. ??? fake fake fake ... c'est presque un titre de chanson, çà . Si tu veux vraiment un kubel, ou un schwim, que t'as pas les tunes, et que tu veux faire passer ton paté de foie pour du foie gras, achete directement un neuf, plutôt que d'acheter un tas de bout en repro, c'est encore moins cher . Tu frimeras à Bad C. et les journalistes spécialisés trouveront que tu as fait une resto de dingue ... et ça te coutera bien moins cher qu'un combi split ... et en plus, c'est bien fait . Ca epatera du monde, tu pourras monter un air ride, des Erco, sans que ca gene, c'est cool
  12. Hi, Ce qui est bien avec un dérapage, c'est qu'ensuite, on en tire souvent certaines leçons . Il y a toujours du positif et constructif à en tirer . Et bien globalement, ca ca s'echauffe un peu, c'est simplement que nous sommes tous un peu/beaucoup passionné par le Vintage, et qu'on aimerait voir pleins de choses éclorent partout . Ca ne va pas assez vite, il n'y a pas assez d'éléments fédérateurs , c'est frustrant . Qui sait si nous n'allons pas par ce biais trouver une formule sympatique pour réunir les Vintageux de tous bois ?
  13. Hi, perso, pour le retour, je me suis servi simplement du tuyau d'origine. Pour la pompe, avec 5PSI, c'est la limite basse pour le calcul de jet de base . La red fait 6, en effet . Le jour ou il te faudra courir l'après midi, avec 40° dehors, et 60° sur la piste, ta bouteille sera sous haute pression . Il te faudra monter la pression d'essence . Tu seras en butée avec la red . Tu risques d'être pauvre, avec les dangers associés. De plus, plus tu montes en pression, et moins il y a d'écart de jetting en essence . Ainsi, si tu geres ta pression vers les 10PSI, tu risques moins d'être hors
  14. Salut, ta holley red n'aura pas une pression suffisante pour alimenter le N²O . Pour le diamètre, le plus commode à trouver est le classique 8mm. Eric
  15. Tout pareil, j'ai testé plusieurs fois, et à tout coup , il faut au moins 850psi pour décoller, et à partir de 900, c'est nickel. A 700, rien à faire, même en descendant le jetting d'essence seulement. Si vous êtes interessé, vous verrez qu'à chaque fois, il y a un tel niveau d'équipement possible que les coûts et budgets ... Ainsi, en neuf, une résistance de base coute $65, mais vous pouvez y ajoindre un controleur, etc etc, mais un caisson pour les stands vous mettant la boutanche au 1°c voulu... ( de même, controleur d'injection de itrous, systeme electrique d'ouverture/fermeture de bo
  16. Hi, bien vu, je me suis gourré : je suis avec 2 bout. de 15 lb (c'est déjà gros). Ca a l'avantage aussi d'être dans le même diamètre que les 10lb. Même standard de fixation, de resistance chauffante eventuellement . Le 4AN ou 6AN, ca dépend de tes solenoides, et ta ligne complete sera homogène . D'un autre côté, on n'a pas un V8 de 6litres à alimenter. La 15lb entre sans pb au dessus du reservoir. Eric
  17. hi, j'illustre l'article et mes propos avec ce kit, le 5082, mais bien d'autres existes . Pour mon appli, c'est ce qui convenait le mieux : 2 solenoides de nitrous, 2 d'essence . Gros tuyaux rigide supportant bien l'ensemble, et offrant la possibilité de monter gros en puissance, jusqu'à +150cv de gain . J'en ai vu un paquet, vu les montage dans hot VW (NX) et ai abouti à ce choix. Ce qui est vrai pour moi ne l'ai pas forcement pour vous. Vous pouvez parfaitement trouver pour moins cher que ce kit soit en le constituant vous même : easy, sur le manuel de montage, telechargeable sur le site
  18. C'est même le principe, même si on (je) se fait parfois engueuler pour çà... Le pouvoir, c'est le savoir, et comme les postes à pourvoir n'interesse pas C'est dans la 3eme partie qu'il y aura des secrets de fabrication (enfin, de jetting ) et vous pourrez même faire mieux que moi sans que ca me gêne et même aller plus vite sur la piste... Pour en revenir à la discut : oui, 30-40% de plus ne necessite pas grosse modif. Plus on monte, et plus il faudra du bon matos . Avec le Nitrous, il y a souvent 2 clients possibles : - celui qui a un moteur assez fiable, et qui veut pouvoir d
  19. C'est même le principe, même si on (je) se fait parfois engueuler pour çà... Le pouvoir, c'est le savoir, et comme les postes à pourvoir n'interesse pas C'est dans la 3eme partie qu'il y aura des secrets de fabrication (enfin, de jetting ) et vous pourrez même faire mieux que moi sans que ca me gêne et même aller plus vite sur la piste... Pour en revenir à la discut : oui, 30-40% de plus ne necessite pas grosse modif. Plus on monte, et plus il faudra du bon matos . Avec le Nitrous, il y a souvent 2 clients possibles : - celui qui a un moteur assez fiable, et qui veut pouvoir d
  20. A vrai dire, phiphi, la boutanche ne peut pas explosé si elle est conforme. A 100°, et même bien avant, elle aura vidangé tout ce qu'elle contient. Ce n'est pas une bouteille de gaz comme dans votre cuisine . Ceci dit, ton pompier ne connaissant pas forcement prendre ses précautions : on n'arrose pas à la flotte une bouteille brullante à la flotte, mais à la neige carbonique (tout peine de l'éclater, si je me souviens de ce qu'on m'a appris). Dans le kit, il manque quelques bricoles, mais... il y aura une part3 aux articles : l'installation dans le véhicule, un tableau de jetting, et un bil
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