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esimon

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Everything posted by esimon

  1. Allez, juste un bémol : j'ai mis 12 ans à trouver le vilo de mes rêves qui est désormais dans ma 67 ... Vilo Bugback que vendait G.Berg pendant un temps, en 86mm, maneton Porsche, palier central T4, et liaison vilo / volant wedgemated (berg) . Celui là, même forgé en chîne, et a une âme . ... Comme quoi je suis capable de me contredire en 2 posts !! Bravo pour ton mag, on peut avoir des photos ?
  2. Pas dénués d'âme, tu veux dire, comme un vilo chinois , un echappement Tawain, ou un bloc brazil ? Oui, les berlingues modernes ont plein de charmes, mais ... ce n'est pas vraiment parreil . La démarche de celui qui un Old speed n'est pas même que celui qui souhaite avoir des watts .
  3. Salut, oui, c'est une grosse prépa . Les avis ne divergeront pas si tu écoutes tout ce qui l'ont fait ou juste refait leur pied moulé (d'autant que là, il n'y a pas de grosses dissonances dans ce qui a été écrit). Simplement, pose les pièces les unes prêt des autres et tu verras . Mettre des pièces de 356, oui, mais des 356 pré A . C'est un détail, mais pas pour ton banquier (avant que les carter de 356 passent en 3 parties). Tu ne peux pas mettre un vilo post 60 Tu ne pourras pas écarter les goujons sans grosse modif ( recharge d'alu etc etc) ... Il y a pleins de choses à faire
  4. Bonjour, Juste une petite question aux Vintageux ou peut ête à ceux qui ont la chance d'avoir de la doc d'origine VW : A quelle date le pignon de distributeur sur le vilo est passé d'acier à bronze ? D'avance merci pour votre éclairage . Eric
  5. Sinon, c'est aussi ce que je monte (alu nikasil ) sur des pied-moulés old speed, provenance de 356 preA, c'est en diamètre 80mm . C'est dans la même gamme de prix. Ca ne s'use pas, ca ne chauffe pas . Eric
  6. Peut être que , notre VW nat's, on l'aime, tout simplement . On n'a pas fait 5, 10, 15 voire 20 VW nat's sans émotion. De voir que la 22eme édition est bien moins ambitieuse que des éditions précedantes nous rend peut être morose . l'E.B.I n'est qu'au début de sa carrière, et c'est encore neuf . Qu'il fasse aussi bien que le Nat's, c'est tout ce que je lui souhaite . Y participer donne un sentiment d'appartenance, le voir décliner rend sans doute critique puisque nous pouvons faire réference au passer . Quand au date commune, malheuresement, on n'y peut pas grand chose. Super VW avait même d
  7. Bonjour, c'est surtout que ton constat étant subjectif " j'ai mon ovale qui freine pas bien" du coup, on se demande si ton systeme est en parfait état de marche, mais que ca ne te suffit pas, ou si tu ne comprends pas pourquoi ca freine faiblement à cause d'une défaillance . Sur ta 54, même neuf, ce n'est pas super violent, mais suffisant pour bloquer les 4 diagonaux d'origine . Avec une monte de pneus superieurs, surtout avec des 145 à l'AV et des 185 ou plus à l'AR, l'équilibre n'est pas celui d'origine mais du devrait au moins au premier freinage réussir à bloquer l'AV. Ceci d
  8. Pour sortir des généralités, en dehors des kits carbus d'éopques que le chasseur Vintage trouveras en fonction "aussi" de l'esthetique qu'il souhaite, il y a l'augmentation de la cylindrée : via augmentation du diamètre des pisonts / cylindres le passage d'un 25cv à 30 cv, soit d'un diamètre de 75 à 77mm : ca c'est non seulement facile, mais en plus économique si vous aviez besoin de changer le set . Beaucoup plus dur à trouver : un 80mm nykasil de 356 preA qui cumule tous les avantage : Diamètre + grand, pistons de même masse (bien que plus gros), reduction des frottements (traite
  9. Oui, c'est le mieux : Si tu peux devisser le gros 36 qui tient l'hélice, c'est good . S'il est grippé, il te faudra sortir l'hélice avec. Comme la pipe va te gener, et comme il n'est pas possible de sortir la pipe ( en 1 pièce) il te faut sortir l'ensemble avec la coiffe complete (attention si tu as encore le systeme de thermostat ) . Pour ca, il faut démonter les 2 compats qui tiennent le capot et bien sûr le capot . Autre soluce quasi aussi rapide : dépose moteur . Pas pour rien que ca a évolué ensuite
  10. Trop d'honneur ... flat-erie pour des infos mais de bon coeur . Les pied-moulés sous sous alimenté en admission, et dès qu'on améliore ce secteur, le gain est immediat . La profusion des kits carb n'est pas par hasard, ils étaient nombreux à l'avoir constaté . Dès lors, ca reste toujours une bonne soluce , pas trop difficile à faire . 2 problèmes : il faut aussi penser à l'évacutation des gaz, et les échappements performants ne sont pas légions et en gardant un look d'origine, ou pour trouver du vieux stock, ce n'est ni simple ni économique . Pour on va améliorer l'admission, et pl
  11. Depuis la derniere fois que j'ai posté sur ce sujet, il s'est passé 5 ans J'ai eu des idées depuis, et même eu le temps d'en mettre certaines en pratique . Je poste un peu plus longuement demain . Eric
  12. Faut juste qu'on trouve une date, dans la saison creuse qui arrive, ce n'est pas impossible !! Il y a des formes de conduits qui sont en effet plus adaptés que d'autres . J'ai toujours pris soin à avoir 4 canaux identiques, condamnant les pipes récupérant le désaxage des cylindres.
  13. Avec grand plaisir . Passager o conducteur d'ailleurs . D'autres version sont à l'étude un autre okrasa, et un judson, mais hors sujet Pour le test, il est sortit d'où ? (j'ai parcouru mes hotVW sans succes) . Les 48DRLA sont d'excellent carbu, les 45DRLA aussi d'ailleurs ( en 38 mm de buses en origine !!) même si en perf pure, les IDA sont difficile à battre . Tu conais comme moi l'importance de ce qui est dessous, et les trop souvent ignorées pipes. C'est pour ca que les comparaisons sont tres difficiles . Pour du routier, et pour la progressivité, 'the king of the hill", c'est sûr :
  14. D'ailleurs, tu en es où, de ton projet ? Ca avance ? Tu m'as interessé, et comme je te crois suffisement malin pour nous sortir encore une fois un truc de folie ... n'hésite pas à t'épemcher !! Fais nous rever !!
  15. Un IDA de base .... et quand on veut démontrer un truc .... Je peux te montrer qu'un pied moulé est plus véloce qu'un 1776cc aussi, et même te faire la démonstration ce week end . Mais ce sera mon pied moulé, et mon 1776 . Même si je suis d'accord pour reconnaître la qualité excellente de ces carbus. Remettre dans le contexte, et se souvenir que c'etait aussi un commercant, et que les IDA n'étaient plus dispo .
  16. et des soluces, il y en a plein, sutout si ce n'est pas un pied moulé (ce n'est pas une standard ?) Pour le moteur de 356, en effet, faut jouer de la disqueuse, et de la carte bleue si refection . Des culasses okrasa pour un 34cv, c'est assez simple à trouver, et bien sympa . Eric
  17. esimon

    Achat d'ovale

    Normal, j'ai le moteur de sa standard entre les mains pour une cure de jouvence, alors il fait attention ... Attend que je le lui livre .... ce sera different
  18. Je souscris à ce que dit Lucas, maême si mon experience passé remonte à la surface . Certains d'entre vous connaissent mon ovale "Vintage", avec laquelle je prends toujours grand plaisir à rouler . Pourtant, pendant 5/6 ans, elle s'est fait décoiffée . En effet, elle a eut une sa dose d'adrénaline en étant : Non roulante => Vintage => Old School => Vintage . Inutile de faire la synthèse des imbécilités entendu pendant sa période old school (ou elle a reçu un 2L puis 2.1L puis 2.2L et plusieurs boites) mais quand les perf ont été telle que les modifs à faire étaient "stru
  19. esimon

    Achat d'ovale

    Pas du meilleur goût ... Mon ovale en est équipée depuis 53 ans, elles sont en acier chromé, et sont spécifiques aux poignées "frigo". Je ne suis pas posé la question de savoir si c'était mieux sans, elles font partie intégrante de l'auto, puisque dessus depuis l'achat neuf
  20. Le "kit car" était non loin de nous, mais appartenait au club de Renault Sarthois juste à côté . On ne peut pas tout controler D'ailleurs, il a fini avec une petite panne et j'ai pu lui venir en aide avec une pièce "au cas où" que j'avais dans l'ovale . Solidarité inter-club Eric
  21. C'était juster avant la baboule machine
  22. Clair, c'est vraiment un truc de dingues, à voir absolument . Sur la piste, ca attaque vraiment, dans les paddocks, on peut tout voir, et même de tres près, discuter avec les gars; dans les espaces clubs, c'est carrement la folie . On mesure la passion de tous sur chaque m² du site . Grandiose et malgré tout convivial. (et même les frites et la biere sont à un prix raisonnable )
  23. J'espère que tu auras noté qu'il y avait une conotation "préparation" et "course" à cet évenement. Si tu es si sévère, j'espère que tu l'es aussi sur le plateau Porsche, avec env. 60% de véhicules modifiés ( soit env. 600 Porsche), les Morgan modifiées, les Alpines A110 plus vraiment stock etc etc Je ne parlerai pas des répliques qui se font passées pour des vrais, ... mais content de te voir remarquer 3 VW modifiées, qui d'ailleurs étaient garées à l'écart au fond du Bugatti. Vraiment une bien grosse tache que ces 3 VW parmis 6000 véhicules, belle objectivité. Mais ce n'est que mon avis
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