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esimon

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  1. Les carbus que je vais utiliser sont issus du kit, mais de la repro chinoise de 32... quelque chose . J'ai du 32PICB, du 32PBIC, du 32PBICa, du 32PBICc, et à chaque fois, il y a des évolutions sur tantôt la pompe de reprise, tantôt le circuit de ralenti, tantôt sur le circuit de progression... Pas de changement fondamental, mais changement à chaque fois . Il y a même des 32PBICc qui sont différents entre eux ... Pour en revenir au carbu du kit ... ce n'est pas génial : du jeu dans les commandes, buse mal ajusté... Je suis sensible à la qualité, et le bon fonctionnement correct d'un ca
  2. Oui, completement contraint par la reglementation germanique . On peut faire des trucs, mais pas ce qu'on veut . Sinon, je serai parti sur la même soluce que j'ai opté pour celui de Fred : 2 double-corps de 40 busé petit, sur des pipes maison ( Berg modifié ) Je verrai ce que je pourrai en faire, de ces 32PICB pour en tirer le potentiel . Si vous avez des idées, lachez vous
  3. Déjà, s'il y a de la ventrèche à midi, ca me suffit Après, ... ca ouvre à 7h00, c'est bien çà ? A dimanche Eric
  4. Pour le vilo, c'est en effet un vilo 74 de Porsche 356 . Pourquoi ? simplement parce que j'en disposais de plusieurs ( et que James, le proprio du cab) en avait également un . C'est sûr, c'est un peu plus cher qu'un vilo de Type 1, ou alors un bon. C'est plutôt le prix d'un bon vilo de T4 . Il existe des repro "china" de vilo Okrasa, mais puisque'on peut avoir un peu plus de course, une bien meilleure qualité, une meilleure rigidité, pour à peine plus chère, pourquoi s'en priver . C'est un investissement pour ( j'espère ) 20 ans . Le vilo est d'origine en 8 pions ( plus petit que les 8 pi
  5. Yep, pour en revenir à l'analyse des culasses, hormis le défaut ( majeur ) d'épaulement, le défaut d'étancheité des soupapes (mineur ) je viens de me rendre compte que les sièges ne sont pas à la même hauteur, et que du coup, les queues de soupapes ne sont pas allignées . L'écart entre le siège le plus haut et le plus bas est de 65/100 mm (!) , ce qui n'est pas négligeable . Ce n'est pas dramatique, mais montre le soin et de la qualité de fabrication . De même, il sera impossible de controler l'état des soupapes lors d'une visite de culbu. ( allongement des soupapes ) Les soupapes s
  6. Hi, pour le nettoyage, la solution que j'ai retenue est simple . Microbillage, pour l'efficacité et la faible agression ( carter fermé, mais sans rien boucher) Le microbillage faisant ressortir une pièce ... trop neuve, passant à la machine à laver . Ce n'est pas la machine à laver la vaisselle, mais le principe est le même . Le produit utilisé il y a quelques était plus efficace, mais les normes antipollutions étant partout, il s'agit désormais de solvant degraissant basic ( versus acide, dans le sens ph du terme) liquide utilisé sous pression à 80°C . Ca permet se virer 99,
  7. Bonjour, J'ouvre ce post pour vous faire suivre la construction un moteur Old-speed que je suis en train de construire . Ce moteur est destiné à une cox cab de 1958 roulant régulierement sur les autobahn outre-rhin . Ce cab est à l'honneur ce mois ci dans Volksworld. http://www.volksworld.com/news/cars/445424/de-ath-of-glory-58-karmann-cabriolet.html La base : petite entorse => il ne s'agit pas d'un moteur de 58, celui d'origine étant préservé, mais celui d'un Type2 de 1957. L'année est importante. Pour améliorer la fiabilité, il fallait prendre un carter moteur à g
  8. Hi, pour les disques, pas de pb . Ca bien bien . Pas de crique, le voilage juste le necessaire pour écarter les plaquettes . En config route / route sportive, pas de pb . Elle a aussi subit un peu de " 4 yoko sur ATS" sans boncher ( c'était plus un test moteur que frein ) . Je ne pensais pas qu'il y aurait un archiviste pour sortir ces photos Le gain masse est malgré tout assez important, d'autant qu'il est non suspendu . De même, masse en rotation... et puis vu la masse du conductueur , ca m'arrange
  9. 80 euro, c'est pour toi enorme... 3 euro pièce... j'allais dire une connerie ... je me tais . C'est combien un pack de Despé ? 1 litre de jaune ? Essaie le "ni clous ni vis" Le jour où tu feras des runs, tu acheteras sans doute un casque sur E-baye à 5 €uro ... Tu peux gratter sur un tas de pièces, mais pas sur la sécurité . Le jour où tu seras avec tes potes à faire le con avec ta VW, tu verras 3 euros, ca te semblera pas gand chose. Fait l'effort.
  10. Peu actif .. derriere le clavier .... mais à l'atelier, ca bosse ! Eric
  11. Pour info, soupapes non étanches : rodage à prévoir avant montage.
  12. Bonjour à tous . J'ai reçu un kit complet directement de chez Wolfsburg West . J'ai à peine déballé, et là ...je dois dire que je suis déçu . Décu de la qualité du produit, particulierement parce que les culasses, point d'orgue du kit, présente un défaut marjeur. Décu également du comportement de WW qui prend note du pb, et c'est tout . Explication : Pour le montage d'une culasse soit fiable et durable, il faut avant toute chose une parfaite étanchéité entre les cylindres et la culasse . Je ne vais pas vous faire le coup du joint de culasse vu qu'il n'y en a pas ... Sans cette
  13. Tu as sans doute raison, mais je t'invite à lire les repportages de Bad Camberg et Hessisch, et tu verras que même les journalistes de Super VW nats, Hot VW et Volksworld ont confondu ces repros Cz et les vrais ( sont sensé être spécialistes, vu qu'ils ne font que çà à plein temps ). Restera les puristes passionnés.... Mais de toute façon, on est dans l'ultime. L'an dernier, j'ai livré un moteur de KDF de 44, et si côté US, il y a eu de la demande, vraiment peu en Europe . Comme quoi, on a tous des limites Eric
  14. Tout se refait, tout s'achete, il y a même un catalogue ... faut pas criser Du schwim neuf au kubel en passant par les variantes Lors d'un périple en Cz, j'avais pris quelques pics . Clair, ils savent travailler, et pour avoir vu de près, le prix demander était tout sauf déconnant . Bravo les gars . Il y a juste un ou 2 trucs qui foiraient, mais qui touche la qualité du travail accompli vous pouvez jeter un oeil là : http://picasaweb.google.com/udog55/KDF# Eric
  15. T'es un rigolo toi Comme dit la RTA : tu procedes dans l'ordre inverse Tu as donc démancher ton tube, sortis ton flasque mort et pour en remettre un bon, il faut que en chope un sur un tube tout complet et refaire l'opération ? ( et pour un choper un bon, tu as du te recogner la même manip , sauf achat neuf?) alors qu'il te suffisait de prendre une trompette complette en bon état ? C'est tout sauf rare un ensemble en bon état , sauf pour une voie étroite . Comme ce n'est pas rare d'avoir un ensemble complet, c'est ceux qui ont fait l'opération de démontage comme toi qui sont rar
  16. Et la graisse cuivrée ne nuira pas Ce n'est pas une tête d'allumeur transparente "histoire-de-voir-les-étincelles-la-nuit-devant-un-pack-de-Kro-avec-tes-potes" j'espère arf arf arf Eric
  17. ?? je viens de voir ton blog : Tu serres à vide ? A chaque serrage, tu vas perdre un peu de resistance, sauf si tu es juste au début de ta zone élastique . Si tu dépasses cette zone élastique, tu entres alors dans ce qu'on appelle la zone plastique, là où la longeur ne revient jamais comme initiale. Et là, c'est déjà la fin de la vis. Fait ton montage en serrant peu ( genre 1.5 daN) et à la fin tu serres comme il faut, sans taper dans la vie de la vis avant même de commencer. Eric
  18. On utilise les segments plus dur quand le cylindre le permet . La fonte ne le permet pas . Tu auras vite fait de l'usinage ( j'exagère un peu, ca ne se ferait pas en 3 passes :-) Plein d'avantage avec les cylindres alu nikasil : l'alu dissipe beaucoup mieux la temp . Il y moins de frottements, donc moins de chauffe, moins d'usure, plus de perf . Reste 2 elements majeurs : Le prix ( habituellement, ce n'est pas le tarif QSC ) et la qualité des cylindres ( usinage, respect des côtes, matériaux utilisés et surtout qualité du traitement Nikasil ) Eric
  19. J'utilise des segments spécifiques . N'utilise surtout pas les classiques pour la fonte . Pour ton appui côté culasse, assure toi bien qu'il y a un chanfrein intérieur de ton haut de chemise : le traitement nikasil supporte tres tres mal la compression, il ne lui faut pas un appui direct .
  20. Pour le passage au banc, c'est plus pour mesurer une evolution que pour mesurer une valeur absolue . Nombreux de ceux qui s'y interessent ont pu s'étonner de telle ou telle autre valeur en fonction du banc de mesure, vu qu'il y a toujours un coef de correction qui est au libre arbitre de celui qui est derriere le pupitre . Ce n'est pas une balance étalonnée via norme certifiée. Geant, : clair, la responsabilité .... vaste sujet . Eric
  21. [...] puisque c'est le client qui fait la moitié du taff. MDR . Poser l'accastillage autour d'un long block est pour toi la moitié du taff . C'est donner peu de considération à celui qui a controlé, mesuré, pesé, "streché", équilibré, calé la géométrie, fait la balance des culbu etc etc . mais tu es libre de le penser . Pour l'huile minérale, si elle chauffe plus , c'est qu'elle fait son travail de caloporteur . Indispensable pour nous . La synthèse a été développé pour justement ne pas l'être caloporteur , et conserver au mieux ses qualités de lubrification. Le refroidissement éta
  22. Bonjour à tous, Ce qui est assez étonnant dans l'histoire, c'est que ce n'est pas parce qu'on met le prix qu'on est sûr d'avoir du bon matos . Ce n'est malheureusement pas aussi simple que çà . Parfois même, pour en avoir fait l'expérience personnellement, le simple prix de revient de la matiere premiere en France coute plus cher que le produit fini, de bonne qualité, arrivé chez vous (exemple d'echappement inox). Et à côté de çà, certains produits dont vous seriez près à mettre 3/4 fois le tarif du premier prix pour être tranquille n'existe pas . Vous êtes condamné à acheter ce qu
  23. On trouve des vis "informatique" avec juste 2 trous necessitant une emprunte particuliere . Sinon, au lieu du frein filet, utilise du bloc-presse Perso, j'ai des feux à coeur et suis sans antivol dessus depuis + de 20 ans . Juste, je suis prudent . Soit elle est à l'abris, soit, je dors pres d'elle, et suis un peu sanguin ( d'apres mes potes, mes c'est des âneries..) . Aucun pb jusque maintenant . Si ca arrive désormais, je saurais que c'est toi
  24. Les tubes sont les mêmes, à l'accroche du circuit frein près ( suivant l'année de la slpit case) . Les arbres sont un peu différents et plus fragile.
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