esimon

Yep, pour en revenir à l'analyse des culasses, hormis le défaut ( majeur ) d'épaulement, le défaut d'étancheité des soupapes (mineur ) je viens de me rendre compte que les sièges ne sont pas à la même hauteur, et que du coup, les queues de soupapes ne sont pas allignées . L'écart entre le siège le plus haut et le plus bas est de 65/100 mm (!) , ce qui n'est pas négligeable . Ce n'est pas dramatique, mais montre le soin et de la qualité de fabrication . De même, il sera impossible de controler l'état des soupapes lors d'une visite de culbu. ( allongement des soupapes ) Les soupapes sont moins bonnes que la qualité d'origine, mis semblent correctes . L'avenir le dira . Sur les guides, il n'y a pas d'épaulement empechant ceux-ci de tomber en cas de pb, mais ce n'est pas non plus un pb si le serrage est bon . Impossible de connaitre le serrage le guide installé, so ... Ayant un peu "taper" les culasses, la qualité de l'alu est bonne, avec tres peu de bullage. Eric

Hi, pour le nettoyage, la solution que j'ai retenue est simple . Microbillage, pour l'efficacité et la faible agression ( carter fermé, mais sans rien boucher) Le microbillage faisant ressortir une pièce ... trop neuve, passant à la machine à laver . Ce n'est pas la machine à laver la vaisselle, mais le principe est le même . Le produit utilisé il y a quelques était plus efficace, mais les normes antipollutions étant partout, il s'agit désormais de solvant degraissant basic ( versus acide, dans le sens ph du terme) liquide utilisé sous pression à 80°C . Ca permet se virer 99,9% du media. je m'assure ensuite que je n'ai quoi que ce soit dans les conduits avec du WD40 à couler à flot et coup de soufflette. La config moteur sera un 74x80mm (1500cc) + kit okrasa Wolfsburg West, que je détaillerai par la suite . Le but est evidement d'avoir plus d'agrement moteur que celui stock . Les contraintes étant un look correspondant à un kit existant lorsque de la commercialisation du cab, afin de passer le TÜV en concervant la carte grise actuelle et enfin de pouvoir faire de l'autobahn sans soucis . Ce ne sera donc pas la recherche de la Pmax. Vu l'usage et le risque que le proprio roule vite vehicule décapoté, un effort sera fait sur le refroidissement (tres mauvais flux d'air avec capote ouverte) Eric

Bonjour, J'ouvre ce post pour vous faire suivre la construction un moteur Old-speed que je suis en train de construire . Ce moteur est destiné à une cox cab de 1958 roulant régulierement sur les autobahn outre-rhin . Ce cab est à l'honneur ce mois ci dans Volksworld. http://www.volksworld.com/news/cars/445424/de-ath-of-glory-58-karmann-cabriolet.html La base : petite entorse => il ne s'agit pas d'un moteur de 58, celui d'origine étant préservé, mais celui d'un Type2 de 1957. L'année est importante. Pour améliorer la fiabilité, il fallait prendre un carter moteur à gros conduit d'huile ! Si celui servant de base à d'excellentes côtes, il est malheureusement tres tres sale . Inutile de penser qu'apres un peu d'huile de coude et de solvant, l'état de surface sera acceptable ( j'ai perdu du temps ) : microbillage et machine à laver . Avant : Apres : A suivre ...

Hi, pour les disques, pas de pb . Ca bien bien . Pas de crique, le voilage juste le necessaire pour écarter les plaquettes . En config route / route sportive, pas de pb . Elle a aussi subit un peu de " 4 yoko sur ATS" sans boncher ( c'était plus un test moteur que frein ) . Je ne pensais pas qu'il y aurait un archiviste pour sortir ces photos Le gain masse est malgré tout assez important, d'autant qu'il est non suspendu . De même, masse en rotation... et puis vu la masse du conductueur , ca m'arrange

80 euro, c'est pour toi enorme... 3 euro pièce... j'allais dire une connerie ... je me tais . C'est combien un pack de Despé ? 1 litre de jaune ? Essaie le "ni clous ni vis" Le jour où tu feras des runs, tu acheteras sans doute un casque sur E-baye à 5 €uro ... Tu peux gratter sur un tas de pièces, mais pas sur la sécurité . Le jour où tu seras avec tes potes à faire le con avec ta VW, tu verras 3 euros, ca te semblera pas gand chose. Fait l'effort.

Peu actif .. derriere le clavier .... mais à l'atelier, ca bosse ! Eric

Pour info, soupapes non étanches : rodage à prévoir avant montage.

Bonjour à tous . J'ai reçu un kit complet directement de chez Wolfsburg West . J'ai à peine déballé, et là ...je dois dire que je suis déçu . Décu de la qualité du produit, particulierement parce que les culasses, point d'orgue du kit, présente un défaut marjeur. Décu également du comportement de WW qui prend note du pb, et c'est tout . Explication : Pour le montage d'une culasse soit fiable et durable, il faut avant toute chose une parfaite étanchéité entre les cylindres et la culasse . Je ne vais pas vous faire le coup du joint de culasse vu qu'il n'y en a pas ... Sans cette étancheité, vous pouvez avoir des compressions non équilibrées et donc des pressions de combustion non équilibrées => moteur qui boitent, ralenti instable, moteur non reglable etc etc . Vous pouvez aussi avoir des points chauds, favorisant du cliquetis ... Bref, ce n'est pas terrible, et certainement pas ce qu'on attend lorsqu'on investit 1500€ dans un kit Okrasa de chez WW. D'origine, sur une culasse 25 ou 30cv, les gars de chez VW avaient bien pigé que c'était important, on donc assuré cette étanchéité par une surface d'appui bien dimensionné : 4mm de surface, assurant du même coup des petits décalages , erreur de parallaxe entre les puits de carter et ceux de culasses . Photos pour illustrer : diamètre du puit 84mm et de plus pres, mesure de 4mm : Sur les repros Okrasa, le "théorique" est à 2.33mm ( issue de plan que m'a fourni Wofsburg West suite à la réclamation) Le pb, c'est que si déjà, cette valeur est completement insuffisante, en réalité elle est tres inférieure . Sur le kit que j'ai reçu, la portée varie de 3mm à .. 1.5mm Wofsburg West reconnait que certains culasses ( toutes ? ) peuvent être sous la tolérance ( euphemisme ...) Une chose est sûr : Entre ce 1.5mm mesuré du bord de la paroi et le vide de la chambre de combustion et l'appui réel qui , en fonction du parallaxe, du diamètre d'emboitement supérieur au fut du cylindre ( 0.25mm ), le petit chanfrein du haut de cylindre, j'ai en plug & play au mieux 1,3mm d'appui, au pire 1mm . Incroyable !! Globalement, ils sont d'accord sur tout ce que j'avance, mais ca s'arrête là ... Super . Des modifs sont toujours possibles, mais ... oubliez le plug and play . Et je n'ai pas encore tout vérifié. (qualité des sièges, des soupapes, tarage des ressorts, guides ... Pas d'insert de bougies ( pourquoi ne pas avoir fait des culots longs de bougies??? ) Bref, tout nest pas idyllique, loin s'en faut . Eric

Tu as sans doute raison, mais je t'invite à lire les repportages de Bad Camberg et Hessisch, et tu verras que même les journalistes de Super VW nats, Hot VW et Volksworld ont confondu ces repros Cz et les vrais ( sont sensé être spécialistes, vu qu'ils ne font que çà à plein temps ). Restera les puristes passionnés.... Mais de toute façon, on est dans l'ultime. L'an dernier, j'ai livré un moteur de KDF de 44, et si côté US, il y a eu de la demande, vraiment peu en Europe . Comme quoi, on a tous des limites Eric

Tout se refait, tout s'achete, il y a même un catalogue ... faut pas criser Du schwim neuf au kubel en passant par les variantes Lors d'un périple en Cz, j'avais pris quelques pics . Clair, ils savent travailler, et pour avoir vu de près, le prix demander était tout sauf déconnant . Bravo les gars . Il y a juste un ou 2 trucs qui foiraient, mais qui touche la qualité du travail accompli vous pouvez jeter un oeil là : http://picasaweb.google.com/udog55/KDF# Eric

T'es un rigolo toi Comme dit la RTA : tu procedes dans l'ordre inverse Tu as donc démancher ton tube, sortis ton flasque mort et pour en remettre un bon, il faut que en chope un sur un tube tout complet et refaire l'opération ? ( et pour un choper un bon, tu as du te recogner la même manip , sauf achat neuf?) alors qu'il te suffisait de prendre une trompette complette en bon état ? C'est tout sauf rare un ensemble en bon état , sauf pour une voie étroite . Comme ce n'est pas rare d'avoir un ensemble complet, c'est ceux qui ont fait l'opération de démontage comme toi qui sont rares...

Et la graisse cuivrée ne nuira pas Ce n'est pas une tête d'allumeur transparente "histoire-de-voir-les-étincelles-la-nuit-devant-un-pack-de-Kro-avec-tes-potes" j'espère arf arf arf Eric

?? je viens de voir ton blog : Tu serres à vide ? A chaque serrage, tu vas perdre un peu de resistance, sauf si tu es juste au début de ta zone élastique . Si tu dépasses cette zone élastique, tu entres alors dans ce qu'on appelle la zone plastique, là où la longeur ne revient jamais comme initiale. Et là, c'est déjà la fin de la vis. Fait ton montage en serrant peu ( genre 1.5 daN) et à la fin tu serres comme il faut, sans taper dans la vie de la vis avant même de commencer. Eric

On utilise les segments plus dur quand le cylindre le permet . La fonte ne le permet pas . Tu auras vite fait de l'usinage ( j'exagère un peu, ca ne se ferait pas en 3 passes :-) Plein d'avantage avec les cylindres alu nikasil : l'alu dissipe beaucoup mieux la temp . Il y moins de frottements, donc moins de chauffe, moins d'usure, plus de perf . Reste 2 elements majeurs : Le prix ( habituellement, ce n'est pas le tarif QSC ) et la qualité des cylindres ( usinage, respect des côtes, matériaux utilisés et surtout qualité du traitement Nikasil ) Eric

J'utilise des segments spécifiques . N'utilise surtout pas les classiques pour la fonte . Pour ton appui côté culasse, assure toi bien qu'il y a un chanfrein intérieur de ton haut de chemise : le traitement nikasil supporte tres tres mal la compression, il ne lui faut pas un appui direct .

Pour le passage au banc, c'est plus pour mesurer une evolution que pour mesurer une valeur absolue . Nombreux de ceux qui s'y interessent ont pu s'étonner de telle ou telle autre valeur en fonction du banc de mesure, vu qu'il y a toujours un coef de correction qui est au libre arbitre de celui qui est derriere le pupitre . Ce n'est pas une balance étalonnée via norme certifiée. Geant, : clair, la responsabilité .... vaste sujet . Eric

[...] puisque c'est le client qui fait la moitié du taff. MDR . Poser l'accastillage autour d'un long block est pour toi la moitié du taff . C'est donner peu de considération à celui qui a controlé, mesuré, pesé, "streché", équilibré, calé la géométrie, fait la balance des culbu etc etc . mais tu es libre de le penser . Pour l'huile minérale, si elle chauffe plus , c'est qu'elle fait son travail de caloporteur . Indispensable pour nous . La synthèse a été développé pour justement ne pas l'être caloporteur , et conserver au mieux ses qualités de lubrification. Le refroidissement étant confié à la flotte ( pour 99% des moteurs). A test identique, avec de la synthèse, ton huile sera plus froide, mais la temp.culasse plus élevée.

Bonjour à tous, Ce qui est assez étonnant dans l'histoire, c'est que ce n'est pas parce qu'on met le prix qu'on est sûr d'avoir du bon matos . Ce n'est malheureusement pas aussi simple que çà . Parfois même, pour en avoir fait l'expérience personnellement, le simple prix de revient de la matiere premiere en France coute plus cher que le produit fini, de bonne qualité, arrivé chez vous (exemple d'echappement inox). Et à côté de çà, certains produits dont vous seriez près à mettre 3/4 fois le tarif du premier prix pour être tranquille n'existe pas . Vous êtes condamné à acheter ce qui est proposé, et qui est plus que limite . Quand vous faite du Vintage , vous avez encore la possibilité de chasser le N.O.S. Quand vous faite dans le Old speed, c'est plus dure ( cher, rare, mais possible car pas trop nombreux). Quand vous faites dans la perf plus tradi, il y a vraiment de tout et n'importe quoi . Pour la tolerie ... c'ent est à mourir de rire . Dans la VW, c'est facile, on trouve tout, c'est ce que tout le monde dit, sauf que côté qualité ... et même si c'est le marché qui veut çà, dommage de ne plus retrouver le bon matos . Que dire des pièces hors de prix qui se veulent de qualité allemande ... ou supérieure. Cylindres olavisés, pistons hors côte, maitre cylindre non conforme, joints horribles et cassants etc etc Reste l'expérience pour savoir trier et tellement peu de gens pour apprecier... (heureusement, la prise de conscience est en route )

On trouve des vis "informatique" avec juste 2 trous necessitant une emprunte particuliere . Sinon, au lieu du frein filet, utilise du bloc-presse Perso, j'ai des feux à coeur et suis sans antivol dessus depuis + de 20 ans . Juste, je suis prudent . Soit elle est à l'abris, soit, je dors pres d'elle, et suis un peu sanguin ( d'apres mes potes, mes c'est des âneries..) . Aucun pb jusque maintenant . Si ca arrive désormais, je saurais que c'est toi

Les tubes sont les mêmes, à l'accroche du circuit frein près ( suivant l'année de la slpit case) . Les arbres sont un peu différents et plus fragile.

Bravo, Travail de PRO . Clair, net precis. Eric

Salut, Je roule depuis 20 ans en ovale . J'ai au volant passé mes 100.000km. Ramené en année / mois ou semaine, ca ne fait pas tant que çà . Par contre, en expérience, ca en fait ... -Le 6v, hormis pour la puissance du klaxon et de l'éclairage, ce n'est pas genant. Jamais eu de pb de ce côté là ( hors entretien normal) -Freinage : Ca ne freine pas, ca ralenti . Il te faudra anticiper en permanence, être toujours vigilant, et toujours penser que tous les usagers de la routes, quels qu'ils soient, freineront plus court que toi. -Puissance moteur : hormis les grandes villes stressées , pas de soucis ( même sur la rocade sud de Caen, à l'embranchement vers Paris .... si je connaissais l'abruti qui a dessiné un échangeur pareil ...) -Flèches : ma plus grande hantise : Tout le monde repèrera ta caisse , mais jamais que tu souhaites tourner. -Pneus : 90% en diagonale .. la c'est un peu ... je l'admet . -Feux AR : les feux à coeurs ne sont plus vraiment un standard... Même si je roule souvent avec ma voiture, ce n'est pas un daily . En juin, pour Hessisch (6), j'ai fait une boucle de 3000 bornes en 5 jours sans revision particulière, mais ca note juste le bon état de fonctionnement de l'auto . Tu pourras en dépannage te servir quotidiennement de ton ovale, mais pour certains usage de la vie courante ... galère : les kids à l'école : marrant, sauf que tout le monde veut une place pour se garer, tout le monde part en même temps, et en auront vite marre de faire gaffe à toi . Les courses à la grande surface, les matériaux au brico du coin etc etc ... Sauf d'appeler un usage Daily ce qui n'en est pas, je ne peux te conseiller le truc . Déjà, une moderne, c'est dur.

... 1)Non, pas de pièces repro sur mon ovale . 2)Je ne suis pas opposé à cette production, mais partagé quant à l'utilisation . 3) le parlement, on l'a reconstruit . On n'en a pas fait un moule, pour en vendre des copies en USA . Il y a tout de même une petite difference Eric

Déjà, 3000€, ce n'est pas 10 smic Et puis, on parlait du kit Okrasa replica, pas forcement de ce qui va autour . Mais globalement, si un type a tout ce que tu décris, et pas de culasses, je comprends qu'il se lache sur le nouveau produit PS : préfère le kit nikasil au big bore en fonte. PS2 : tu as oublié les bielles: des 502, voire mieux des 616

10 smics ... T'es de Brest ou de marseille (elite fortunée : les clients de Ruiz, peut être, mais il y a aussi des débrouillards ... ) Non, je suis juste partagé . Si demain, il y a des courses de DDcup en pied moulu, je dis bravo . Si c'est juste pour la flambe, c'est naze . et si le doute m'habite, c'est que je ne me fais que plus beaucoup d'illusions . Elles grimperont mieux sur le plateau ... pour aller sur la zone d'expo, par sur le bitume . ( beton bitumineux, sorry)