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esimon

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  1. Bonjour, Pour ceux qui ont déjà pu tester les 2 systèmes, pour des phares d'anciennes, quel est le système offrant le meilleur éclairage ? Sealed Beam ( US ) ou notre bien connu montage européen ? C'est vraiment sur le plan efficacité d'éclairage que je souhaite être orienté, pas sur l'esthetique ou sur le reglementaire . Merci à ceux qui savent pour ce coup de main . Slts Eric
  2. Hi, bossage accompagnant le phare, galbe donnant naissance au marche pied, bord tombé plus vertical . Voilà à l'essentiel à mes yeux. Eric
  3. Côté fixations et phare, c'est idem . Seuls les galbes sont différents, et ca change tout . Eric
  4. ... Si, c'est un peu indiscret . Mais je vais t'aider malgré tout . Les valeurs de l'étiquette qu'on voit sur l'arbre de Mister OK ne sont pas les bonnes . Il a volontairement ( ou pas ) indiqué des bêtises . Juste un conseil : si tu veux un pied moulé qui prend des tours, ou juste qui monte vite en régime, revoit completement la distrib, sous peine de casse rapide Eric
  5. Un 25cv, les gamelles sont en 75mm Un 30 cv, les gamelles sont en 77mm Pour passer avec des 80mm porsche, tu dois usiner les carters, les culasses, virer la première ailette supérieure des cylindres (pour un bon emboitement ) et modifier les bielles pour passer de 20mm en 22 mm Ce n'est pas du plug & play, mais globalement, c'est la partie la plus simple de ton projet. Une pompe à huile de recente ne va pas correctement sur un pied moulé. Eric
  6. Salut, vu ton attente, ton idée de config semble convenir . Pas completement ce que j'aurai fait, mais c'est bien aussi de faire autrement. Pour les culasses : le choix de passer en cylindres de 80mm permettra de te passer de recharger les culasses . Tu parts sur une grosse évo culasse . Il te faudra aussi changer de sièges pour passer avec ces grosses soupapes . Guides sur mesure pour du 8mm. Je ne te conseille pas de rester avec ceux du kit en les alèsant, la qualité n'est pas extra et tu risques des déconvenus rapidement . Avec l'utilisation du kit 80mm Porsche, tes axes de piston
  7. Hi, Tu m'as demandé ce que je pensais de ta config, mais j'ai besoin de connaître ton attendu pour celà : De quel matos disposes tu déjà ? Quel est ton budget ( hors matos déjà là ) ? Quelle est la puissance espèrée? Quel sera le kilomètrage annuel? Quel sera l'usage du moteur : Promenade le week end Pied lourd de temps en temps et faire de la piste si l'occaz se présente (challange old speed ) ? Faire de longue dstance régulièrement ? Faire de l'Autobahn allemande? Quel look souhaites tu : Strictement identique à une config connue?
  8. C'est l'écartement entre les fûts qui n'est pas identique, le pied moulé est plus petit . Il n'y aura certainement jamais de repro sur le modèle suivant, puisque ce serait une connerie industrielle, technique et économique . Une simple culasse double admission allant en lieu et place . Ceci dit, les kit Okrasa de ce modèle sont parfaitement trouvable, vu le peu d'interêt technique . Restera les pures et dures
  9. Le kit Okrasa repro, c'est pour les pied-moulés , impossible de mettre sur un 1200cc de 1962 ( sauf les type1 standard de 62;) ) Eric
  10. Par contre, j'espère que ce n'est pas un reproche Tu ne pourras pas mettre des 86mm, le diamètre d'embase est trop grand et il n'y a pas la matière sur le cyl #2 pour l'usinage . Même si on peut adapter certaines pièces, ce n'est pas du "plug & play" . Sinon, c'est bien le moteur de Fred. IDF / DRLA, même combat ( tant que ce n'est pas des HPMX ) </IMG></IMG>
  11. Bonjour, Le projet en lien http://www.flat4ever.com/project-old-speed-ww-t49301.html est terminé et est désormais en Allemagne . Je vous promet de continuer le post ( d'autant qu'il y a encore des infos qui vous seront utiles sur le kit WWest, et sur le refroidissement bloc et huile) Je suis plus rapide à l'atelier qu'à poster des images Pour des raisons de législation allemande, le moteur est avec les carbus du kit repro Okrasa. J'ai déjà fait une config presque similaire, mais avec une paire de 40DRLA ( au départ, des 40PII, mais le fonctionnement et la mise au point n'ont
  12. et donc vraiment, definitivement, tu preferes changer le carbu et l'allumeur plutôt que suivre les conseils de plusieurs ? Pourquoi alors demander ?? T'as regardé la batterie ??
  13. et on voit bien que tu as raté le pion .... le coussinet est bien marqué
  14. Tout a déjà été dit ... Maintenant, il fait laissé tomber l'appareil photo, et se mettre aux outils . Eric
  15. Salut, tu as simplement un pb de débit d'essence. Soit un filtre à essence encrassé, voire le tamis dans le reservoir. Soit le robinet entre 2 position Soit un pb sur la pompe à essence : -pb de membrane -pb de ressort de rappel ( parfois il se casse) : il y en a 2 un gros côté membrane, et un petit latéral ( vis sur le côté) -pb du petit filtre integré à la pompe -rarement un pb de came de commande Evidement, redarde si la canalisation n'est pas écrasée à un endroit. ERic
  16. Au moins, tu sauras pourquoi ca s'appelle une split-case .... Ca se trouve, c'est en plus ta boite d'origine matching de 54 ....
  17. C'est le tour des culasses. C'est tout de même plus sympa de voir cet appui !! Là, je suis bon . mais il fallait çà . Je suis juste comme il faut ! Maintenant, je vais pouvoir un peu taper les culasses
  18. Ca passe, c'est good. Faut pas trop descendre, sous peine d'avoir un peu avec le racleur qui se trouve sous l'axe de piston !!) en bas :
  19. Ces cylindres ne se montent pas non plus en plug and play ... ce serait trop simple ... Pour les emboiter dans les culasses, il faut faire sauter la premiere ailette, côté culasse. De même, la jpue est un poil longue, surtout avec l'ensemble vilo bielle ainsi constitué, il faut faire une échancrure : (les curieux auront noté le piston, derriere )
  20. Avant de le fermer, les puits de cylindres ont été ouvert pour accueillir ceux-ci . Pour avoir plus de cylindrée, et du même coup pour solutionner mon pb d'appui sur côté culasses (cf autre post sur repro culasses Okrasa Wolfsburg West), j'ai pris des cylindres en 80mm d'origine 356 . Malheureusement, j'ai laissé les 80mm nickasil sur l'étagère ( le budget devant être contenu ) , j'ai opté pour des cylindre fontes . Le refroidissement, le coef de friction et le refroidissement seront moins bon, mais ca demeurre un choix tres correct, pour un tarif raisonnable. Et non, ce n'est pas c
  21. Une fois les modif carter effetuée, pas plus dur que pour modifier un carter recent en "stroker" (pour ceux qui n'achete pas "tout fait ) fermer le carter est des plus classique . Avant de le fermer, j'y ai jeter un arbre un poil mieux que celui d'origine . Ayant reçu une comande de mister OK, et apres inspection, j'ai preferé y mettre un AàC que j'ai fais retailler chez Webcam ( ceux qui ont vu celui que j'ai reçu de Ruiz comprendront...). Pour ce faire, il faut récuperer une poulie d'un AàC d'origine . Une poulie de recente, même si le diamètre est identique, ne peut convenir car l
  22. Le simple probleme est qu'il est quasi impossible de trouver un kit complet, et pour se l'offrir, il faut bosse à Goldman Sachs ... alors même s'il y a des défauts, ca reste une alternative . Pas plug and play, mais une bonne alternative. Pour faire rentrer le vilo, embiellé, il faut un poil taper dans le carter . En fonction du choix du carter, les modifs à faire seront différentes . Globalement moins de modif à faire sur un 25 cv que sur un 30cv . reste que le choix du pied moulé de 57, même s'il y a plus de travail à faire sur le carter, reste une bonne option, car disposant d'un meill
  23. Eléments Longueur Type ft-lb m/kg Nm Vis de bielles M9 22/25 3/3,5 30/35 Vis de carter 13/14 M8 14 2
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