esimon

J'ai encore un peu de place dans les chambres pour abaisser le RV sans flinguer de trop le pincement. je devrais abaisser d'un point sans trop de pb . Un poil sous les 10:1, un commercial 9,9:1 pour la bonne conscience. Du coup, je vais pouvoir aller faire mes virées avec sans soucis. J'aurais bien sûr le dectecteur de cliquetis qui gerera le tout. Ca avance, good, merci pour les réponses. ps : tu es bien dans la gamme de cv visée ;-) Eric

Merci pour cette alerte JR . J'ai fouillé un peu partout, le jeu entre jupe et cylindre doit être de 0.004" à 0.005" , soit 0.10mm à 0.12mm . Ca tombe pas trop mal, mes cylindres font entre 93.99 et 94.00 partout (et pas d'ovalisation, pour un kit qui en a prix un peu dans le nez, et jusqu'à 12.2 de taux, comme quoi...) Mes Wiseco font 93.88 sauf un à 93.87mm . Donc good. Pour info, mes vieux mahle font 93.90 // 93.92 J'aurai moins de guidage. Au passage, sur le JE, le jeu mini n'est que de 0.002" ! ils maitrisent mieux la dilatation chez eux on dirait.... Pour le jeu de coupe, je n'ai pas + d'info, je pense mettre 0.5mm, le total seal devra bosser un peu plus si ca fait trop. Je préfère çà à voir mon pare-feu jointif, avec les conséquences que ca implique. Eric

Pour le RV en culasses de 30cv, ne va pas au delà de 8-8.5:1 Ce n'est pas tellement, mais elles ne sont pas aussi solide que les suivantes. Faut pourvoir rouler sans se poser de questions :-) Eric

Tu peux y mettre un vilo de 74mm de pré-A, avec les bielles adhoc, et même des gammelles comme présentés dans le post nikasil en 80, pour faire un 1500cc. Pas trop de retouche à faire sur les blocs de 25cv, un peu plus sur ceux de 30cv. Pas toujours facile à trouver, alors autant en avoir quelques uns en avance ;-) Mais on déborde de l'objet du post. Pour y revenir, on peut aussi choisir un AàC avec un petit LB, améliorant le remplissage en bas, quand la taille des conduits ne saturent pas l'ensemble. Stay tuned Eric

Bonjour, je change mes pistons de mon 2.3L et troque mes Mahle pour du Wiseco. Plusieurs raison à çà : masse, solidité, et opportunité ($$). Du coup, je passe aussi au Nitrous (je ne suis pas sûr de la cause et de la conséquence, mais bon...). Question : quel jeu de coupe du segment pare-feu dois je mettre ? Le théorique donne 3.75 1/10mm, que je dois augmenter un peu pour le NOS, mais de combien ? détail : pistons gaz port, pare feu chrome, 2nd Total seal, et j'abaisse mon RV à 11:1 (pincement de 1mm) , segment 2mm d'epaiss. A vous lire, merci Eric

et améliorer la perméabilité de tes culasses est possible . Le gain est surtout en atmo, là où c'est tres sensible . Avec un compresseur aussi, dans une mesure moindre . Préparer tes culasses via de grosses soupapes est techniquement faisable, mais tu vas vite augmenter la masse de ta distribution, point noir du pied moulé . Il te faudra alors pour allèger le tout passer par des poussoirs de 356 (classique) en faisant des inserts bronze sur mesure . Ca va commencé à être un poil compliqué surtout que tu n'en tireras pas gros interet avec le judson, qui s'empêchera de prendre des tours. Un traitement classique des culasses , avec un agrandissement "au max" du canal d'admission et un 3 angles est bien, ainsi qu'un dégagement de la soupape d'admission côté chambre. Un poil + de RV mais attention à rester assez faible, le pied moulu n'étant pas non plus très généreux de ce côté là. Joe ruiz distribue des AàC kivonbien, BBT aussi. Reste qu'il existe des soluces alternatives pour être bien adapté. Eric

alors, c'est que tu as des bielles .... tres longues sur un vilo d'homme !! 8mm, c'est beaucoup . tu peux usiner des cales pour les emmancher pile poil sur les fûts des cylindres, histoire de garder un peu de guidage, mais des Cyl Century seraient parfait . Eric

D'autant que le gars est méritant et sympatique, ce qui ne gache rien . Bien aussi ne ne pas avoir baissé les bras suite aux soucis des kadrons. Tu vas être fin prêt pour la suite avec le projet du frero !! Ca bouge Eric

euh .... soit je fais une réponse de 3 pages, et là, j'ai la flemme, soit tu recentres une de tes questions ;-) Comme quelques uns, je suis en train de taper du pied moulé (entre autres) Mais si de bonnes ames se sentent investis ;-) n'hésitez pas . Eric

Il va y en avoir, des trucs inédits, en 2006 ;-) Bon courage à tous. Eric

Les bréziliens arrivent même à recopier les bonnes ref. et n° série sur les bobines bleues etc etc, ne te fie pas à ces ref. Comme tout le monde te l'a dit : regarde la zone de surmoulage sous l'allumeur. Eric

Attention, le traitement Nikasil n'aime vraiment, mais vraiment pas la compression . Faut donc preciser notre montage avant traitement, histoire de ne pas éclater le traitement sur le haut cylindre quand on y met notre culasse. Cale de cuivre de 2/10 + petit où usinage requis pour dormir tranquille, longtemps. Pré A challenger powaaa

;-)

Un peu trop compliqué pour pouvoir te répondre facilement . Il n'y a pas LA forme idéale. Parfois faut du gros, parfois non, ca dépend de beaucoup de paramettre, qui va de l'AàC au carbu via le RV etc etc . Pour des runs, ce ne sera pas parreil que pour un daily etc etc . Sorry Eric

et comme j'ai 1mn devant moi, voici les voitures actuelles ayant un traitement nikasil de série !! BMW 535i3.5 BMW 540i4.4 BMW Alpina B104.6 FERRARI 456 GT5.5 FORD Puma1.7 JAGUAR XJ83.3 JAGUAR XJ83.5 JAGUAR XJR4.0 compresseur LAND ROVER Range Rover4.4 LINCOLN LS4.0 PORSCHE 911GT3 PORSCHE CarreraGT Mais par le passé, il y en a eu bien d'autres... Eric

Pour la dissipation, c'est mieux, pour le coef de glisse, c'est mieux, pour la conso d'huile .... rendez vous dans ... disons ... 1 mois ;-) Par contre, côté usure, c'est du bonheur ... Sur les sets que j'ai démonté, pas d'usure mesurable avec mes faibles moyens (palmer sur jauge). Segmentation spécifique. Pied moulu powaaA. Pour les cylindres Nikies, les testeurs ne sont pas tous happy. Mais il est vrai qu'avoir un retour à la hauteur de l'investissement devient dur à ce tarif n'est pas facile. Eric

Pas de semi malheureux :-) pfeu, joli coup baron

Bonjour, oui, les Nickies, c'est un truc de fou ... D'un autre côté, il existe des cylindres / pistons tout parreil qui vont bien . Pour un moteur Old speed en cours de préparation, j'utilise ceci : <img src="http://tinypic.com/i22g7o.jpg" alt="Image hosted by TinyPic.com"> Les cylindres sont en alu, offrant une meilleure dissipation que la fonte . ( les trous sont des poches à huiles ) Sur la route .. très bientôt Eric

Tosch, faudra que je te présente les ingé de Vélizy sport, ceux de la Xsara de Loeb , ils ne bossent pas loin de ceux de la 307 :-) Non, un poli miroir ne sert pas tellement pour l'adm. Pour la chambre et le canal d'échappement, ca évite de prendre de la temp culasse . Quand à homogeneiser le melange air/essence, c'est le boulot du carbu . Mais oui, un conduit "propre" suffit souvent. Juste un truc : le poli mirroir permet de voir les défauts . Eric

et même qu'il va y avoir des cas de conscience.... fech fech

t'as pas l'impression de squater le post de Skaferlatine ? ;-)

et outre manche, ils n'attendent pas des ricains non plus .. Paul Hamilton dans les 9s avec une caiss ayant son MOT (idem controle tech) Le week end dernier, j'étais avec Luke theochari (1er à passer sous les 10s en Uk en atmo) qui venait de recevoir un 3,6Litres +++ 100% Pauter pour son prochain jouet, et les autres ne sont pas en reste. Les ricains sont + inquiet qu'autre chose, en ce moment ... arf arf arf . ( et que dire des suèdois qui bossent aussi comme des dingues ...et la liste n'est pas exhaustive). Stay tuned, qu'ils disaient . Pensaient pas si bien dire . :-D

Salut, les valeurs que tu donnes n'indiquent pas la courbes mais le début et la fin de celle-ci . Pour jouer sur la courbe, il faut influer sur la masse et/ou les ressorts des masselotes . Pour regler la plage des butées, il y a une cale spécifique permettant de caler comme désirer ces valeurs . Normalement, cette cale est avec ton allumeur . Contacte ton revendeur pour qu'il te la fournisse . Bon produit, assurement :-) Eric

Pas de pb, c'est là : <img src="http://tinypic.com/fu9q13.jpg" alt="Image hosted by TinyPic.com"> Eric

Salut Sly, passe moi tes photos si tu veux, je les mettrais en ligne . Par contre, je te confirme que nous n'avons pas les mêmes Wiseco : Les miens, pour VW, font 93.80 sous le racleur d'huile et ensuite sur le reste de la jupe (à 1/10mm près) Eric