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esimon

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  1. La difficulté est que les cliquetis sont pour la grande majorité indetectable à l'oreille et que ca varie en fonction de la température, l'altitude, la carburant, etc etc donc mesure de réserve, injection ou boitier spécifique ( dont le calculateur détecte le cliquetis via une sonde piezo et corrige la richesse ou l'avance automatiquement en fonction ) . Sinon, ca risque ( crique culasse, percage piston, et autres festivals )
  2. Sinon, pour dégager le vieux qui va finir à la poubelle, un bon tournevis et une massette Pour le neuf, un coup de chauffage et une douille de la bonne dimension. Certe, ce n'est pas "dans le manuel", mais avec un "tourneque" et un "tarac" on en fait des trucs... Dépose repose moteur et butée d'embrayage avec juste des 2 truc là sur une aire d'autoroute...
  3. Quand l'E85a commencé à voir le jour , j'avais pensé l'utiliser pour abaisser ma température culasse ( je roule avec des Comp.E.) mais le réseau de distribution n'est pas excellent, et est aujourd'hui en régression. Il y a 2 ans, il y avait 450 pompes en France le proposant . Aujourd'hui 310 stations. http://www.prix-carburants.gouv.fr/index.php?module=dbgestion&action=fsearch De fait, j'ai géré autrement. PS : J'en n'ai pas trouvé à Vesoul (70)
  4. Gaffe à ne pas aller trop loin : en se rapprochant de la cloison pare-feu, on a un autre probleme. Il n'y a pas des tonnes de place. Avec un cone au centre de l'hélice, ca doit marcher encore mieux .
  5. et avec un radiateur à l'avant, gare au bouchon un jour de grande chaleur . Non seulement ca ne refroidira pas, mais avec le peu de pression au ralenti (on est rarement à 1500 tr dans un bouchon), et 7 mètres de canalisation + le radiateur ( perte de charge), tes coussinets vont maudire ton montage . A reserver pour le bon usage, ou mettre le radia ext. au plus prêt du moteur. Eric
  6. Bonjour, du même avis. En première expérience, ce n'est pas par çà qu'il faut forcement commencer ( et Bouzigue est une excellente adresse, mon arceau de la 67 sort de ses ateliers ) Pour être en le ton, et pour les pro, en tube ( et en goussets) , il y a çà : http://www.25crmo4.fr/25crmo4%20tubes.htm Du tube leger et solide, homologué FIA, mais encore moins facile à mettre en oeuvre . Eric
  7. Tu ne l'as pas dit en breton, mais c'est cool quand même... et comme je suis presque aussi cool, je te donne tout ce dont tu as besoin. (je ne te tiens pas la main pour la calculatrice ... ) Avec çà, tu as tout ! voire plus !
  8. Pour l'AR, c'est finger in the noze. Pour l'AV, il y a de la bricole de roulements + bagues Eric
  9. J'ai également fait ce montage. Fusées décalées china, on vire l'axe, remplacé par un axe de 944, porte moyeu alu et disque ventilé de 282,5x20,5, comme sur les 911 Autre avantage : on droppe en gardant la bonne chasse, parce que la cales de chasse ne sont pas facile à mettre sur une 356 Sinon, il existe des kits tout fait, mais ce n'est pas le même tarif ! Eric
  10. Il ne peut pas s'en empecher .... Tu as raison, elle est belle, et je n'essayerai pas de te convaincre que la monte de pneus est différente entre le rallye et la course d'accel ... Quant à la hauteur, quand le cric n'est pas dessous, ca donne çà
  11. Attention juste à mettre la gauche à gauche et la droite .... Sinon, ca va bouger, jusqu'à la rupture dans le pire des cas !! Eric
  12. Bonjour, Je viens d'acheter des copies chinoises pour faire une modif ( pas de motage en l'état ) Le matériau , fonte, est de bonne qualité, sans défaut apparant, pas même sans les zones usinées qui auraient pu faire apparaitre des porosités. les usinages sont correctement faits sauf sur les axes de roulements . Les axes sont rapportés, emmanchés en force dans la platine . Pour sortir l'axe, je pensais mettre env. 2/3 T de pression . Le premier axe est sorti sous 500kg, le second sous 100kg . C'est plus que juste . (pour emmancher les autres axes, j'ai augmenté mon dia de 3/100 pour
  13. et si tu prenais chaque probleme un part un, pour avancer, plutôt que tout envisager et son contraire ? Parce que déjà, il me semble que tu as déjà 1 ou 2 os à ronger . PS : ne te contente pas d'une réponse, vérifie le par toi même . Sur le web, on trouve toujours plus de disoux que de faisoux. Eric
  14. Salut, regarde la tête des rampes de culbu de 356 et tu comprendras que la réponse évidante à ta question est : non ca ne se monte pas. Pour les poussoirs de 356, utilise ce que tu veux, des tiges de 1200 alu recoupées conviendront parfaitement, et c'est gratuit ou presque .
  15. Salut, ne chercher pas des poussoirs de pre-A, mais de carter 3 parties de 356 + 912 C'est facile à trouver . Eric
  16. Salut, l'interêt de passer en poussoir de 356 n'est pas d'avoir une liaison rotule entre la tige et le poussoir ( on est déjà alligné ) mais de ne plus avoir cette saloperie de portée rond sur rond et de pouvoir tourner sur lui même . Ainsi, tu pourras avoir un AàC qui ne se bouffe pas, ou si ce n'est pas lui, c'est le poussoir . Le diamètre du poussoir de 356 étant réduit, c'est autant de gain de masse sur la distrib. Pour te donner une puissance estimée, c'est difficile, car pour tout t'avouer, je ne sais plus tard quelle est ta config finale. Si tu peux la redonner, avec l'échappem
  17. bonsoir, Pour des 502, env. 200€, pour des 616, env. 300€ Pour le kit 83, ce ne sera pas simple de le mettre. C'est un kit pour les 356, il te faudra retoucher le bas des cylindres, virer l'ailette supérieure, diminuer le diamètre d'emboitement du cylindre ( en le fragilisant ), ouvrir carter et culasses, et gerer ton axe de piston en 22 mm au lieu des 20 mm d'origine . Tu seras plus fiable avec du 80mm . De temps en temps, tu peux trouver des kit 80mm chez AA ( et les revendeurs ) quand ils sont décidé à faire une petite série. Le 83 mm est quasi toujours dispo . Je me suis s
  18. Salut, Pour ton vilo, je ne sais pas combien te prenait ton spécialiste, mais tu trouveras un Porsche 74 pour env. 1000€ Tres rigide, permettant le montage de bielles porsche "502" ou "616", d'avoir le bon rod ratio et d'utiliser des pistons à axes 22mm classique . Une bonne base qui répondra présente pendant des dizaines d'années ... ES
  19. En fait mon ma 53 est une novembre et donc un modele imatriculé en 54 et avec le moteur 30 CV. Donc si je ne me trompe pas la lubrification est améliorée sur ce moteur, non ? ES : non, tu te trompes. post 8/57 Le vilo est celui d origine dont j envisage de modifier la course en 74mm. ES : comment tu le modifies ? Recharge + rectif excentrée au diamètre des manetons d'origine ? ce sera du chewing gum, et les contre-poids n'y changeront rien. Les bielles sont celles d origine. vu que je ne pense pas dépasser 45/50 CV au mieux des cas. Pense tu que l ensemble n es pas suffisemment
  20. Salut, le vilo 74 Porsche ne se monte pas sans modif. pas du plug & play Seras tu en manetons Porsche également ? Si non, tu auras un pb de rigidité et des contre-poid ressoudé n'y changera rien . Ce n'est pas le carter qui va maintenir grand chose. De toute façon, tu ne pourras pas prendre de tours avec l'ensemble culbu+ ressorts stock. Tu verras que trouver des ressorts renforcés de pied moulé n'est pas toujours simple. Attention au choix des bielles. Au lieu de bricoler des tiges de poussoirs, prends un ensemble poussoirs + tiges de 356, tu n'auras que des inserts bronze à fai
  21. D'autant que si tu montes une 30mm dans une coiffe pour une hélice de 36mm, tu as un énorme désaffleur, et tu ne génères pas de mise en pression du système de refroidissement : En clair, tu ne refroidis rien ... Eric
  22. Bonsoir, en mettre partout n'est pas trop un pb, c'est plus qu'il aille partout qui l'est . Il peut filer dans un circuit de lubrification . J'en met le moins possible, et lui prefere un joint anaérobie ( qui seche seulement privé d'air ) et dont le surplus se dissout dans l'huile, sans danger pour le moteur Eric
  23. Super article, merci pour cette très bonne analyse . Pour la pompe et les embases de cylindres, j'utilise également un joint anaérobique orange : Loctite 574 http://tds.loctite.com/tds5/docs/574-FR.PDF
  24. Excellent ! On croise les doigts pour que tout se passe bien . Nous suivrons votre aventures sur le site du tour. Encore bravo ! et profitez en bien, en porte haut les couleurs du flat4 Eric
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