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esimon

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Tout ce qui a été posté par esimon

  1. thank you ! j'ai de ce pas m'équiper ;-)
  2. Salut et faut il un integral pour courir un Run, ou est ce la norme FIA qui prend le dessus de la FFSA ? Eric
  3. yes, no souci . A noter qu'il a encore son "M.O.T.", equivalent du controle tech. Benj, on va chez lui dans 2 mois... Eric
  4. On a dû certainement mal se comprendre . Il n'est pas question de faire du revisionisme, et c'est evidant que le banc de flux est un sacré outil. mais : Tu compares des street à des 044 (street dépassée, on en est tous conscient). Ces 044 large port n'existaient pas quand Nino a préparé ces culasses. Malgré çà son moteur sortait quelques cv, et etonament plus que le potentiel donné par le BDF. Sans BDF, Nino a sorti sans doute près de 90% du potentiel de la culasse. Le développement culasse ne portera que sur les 10% derniers. Mais ce point n'est que commentaire. Ce que je voulais dire c'est qu'au regard de l'effort financier, il faut avoir un retour à la hauteur. Sur les culasses c'est ok (et ce n'est pas une remise en cause du tres bon travail, que ce soit clair), mais quand je vois certaines config. hétéroclites, je me dis que parfois certains mettent "la charrue avant les boeufs". That's all. Eric
  5. arf arf arf Il sortait combien, Nino, de ces street E. ? ... Des bielles + ou - courtes coutent le même prix . Un passage au banc ne sert à rien, c'est une mise au point sur banc qui apporte et qui coute . Le tout est de savoir si les $$ investis ont la meilleure rentabilité en matière de CV qu'un autre placement...
  6. Truc marrant, puisque je potasse également les reglements en ce moment ... En S/R, si on garde le pare brise d'origine sur nos cox, on doit avoir obligatoirement un casque intégral, tandis que pour le S/ST FIA, un jet suffit. (notion de verre securit qui entre en ligne de compte ou non) Eric
  7. Salut Laurent, je ne suis pas chez moi et ne peux te donner les valeurs, mais fait le à l'étirement, et note ta valeur de couple de serrage : C'est le seul moyen de detecter un défaut sur une vis, et de pouvoir ensuite lors de remontage gerer le vieillissement de ces mêmes vis . Eric
  8. pas besoin d'interpretation pour traduire ce que j'ai à te dire : MERCI ! je n'avais pas vu la nuance regionnale / nationnale. Pas facile, mais le brouillard se lève . Il y a encore quelques points qui me chagrine, pas concernant l'arceau, l'harnais, le bol et le siège, ca semble clair. Eric
  9. fech, j'étais à 2 doigts de commander mon arceau chez heigo également. Maintenant, je me retrouve dans la position de remettre un siège d'origine (mon baquet bien qu'avec appui tête n'est pas homologué) et mes harnais ont plus de 2 ans . Hors, si je met un arceau, c'est harnais obligatoire, doit pas d'arceau, un siège d'origine, et une ceinture de 35 ans et basta de la sécurité .... vive le sport :-D DD cup... bordel, ca ferai... de tourner avé des T4 arf arf arf bises Eric
  10. Effectivement, tu es un grand rouleur ... va pas falloir de la piece de bas de gamme ;-) Eric
  11. Merci à C-runner (et aux autres éventuels acteurs) de s'y coller, car il faut de l'expérience pour ce genre d'exercice . On va attendre avec impatience (toute mesurée) cet éclairage. C'est vrai qu'il savoir interpreter, voire traduire le reglement pas vraiment fait pour nos insectes . Ca nous laissera un poil de temps pour nous mettre "en sécurité" Eric
  12. C'est vrai que l'idéal serait de pouvoir passer un CT avant, pour ne pas aller se faire bouler le jour J, jour où on n'a pas le matos pour remettre d'applomb ce qui ne va pas . Pour pouvoir tenir tête à un commisaire, faut en savoir au moins autant que lui ... et pouvoir argumenter . Un truc simple : 7.8 CAPOT En option. Les carburateurs doivent être protégés par un pare-étincelles ou un carénage. Le carénage de capot ne peut s'élever à plus de 11 pouces (27,9 cm) au-dessus de la surface de capot. Sur ton buggy, ca doit aller . Pas sur tous les buggies . et des capots à bosses, comme le mien, ca va fleurir, car sinon, à la verticale d'un corps de carbu, ca ne passera pas (ou alors aileron + carenage complet, style pro stock). On a encore le temps de faire de la mise à jour, c'est pour çà qu'il faut pouvoir éclaircir les points sur les Flat4. Merci aux intervenants et habitués des pistes de nous aider à venir jouer avec eux. Eric
  13. C'est gentil... Michel fait ce qu'il peut mais visiblement.. il jette l'éponge côté reglement : "Vous ne trouverez plus la réglementation FIA à télécharger directement sur le site. Nous ne pouvons contrôler efficacement les mises à jour. " nous rapportant à : http://www.fia.com/fr/sport/Regulations/dragregs.html et aux articles N°1 : 14 pages n°2 : 4 pages n°3 : 2 pages n°4 : 97 pages n°5 : 15 pages puis parmis 37 articles (tous ne nous concernent pas, faut faire le tri) sur l'équipement et listes de controles etc etc etc .... Comme je le disais, je plains les commissaires qui doivent les connaitre, avant même les compétiteurs qui doivent les respecter ... et mettre à jour leur véhicule Vais peut être continuer longtemps à faire le cake sur la route, moi... Eric
  14. ECHAPPEMENT: Libre évacuent les gaz a l’extérieur du véhicule. Voir R.G. F.I.A. 1:3. Faut juste te mettre en S/STR . Le tout est de savoir si tu veux faire un temps, ou battre les copains... Make your choice ! Sinon, pour Lurcy et les accompagnants, c'est une excellente nouvelle !! Pour ceux partager entre le Nat's et Lurcy, il suffit de faire le Nat's à Lurcy !! cqfd Va falloir assurer au stand Frites !! ;-) Eric
  15. Ils ne sont pas les seuls, Webcam vend également des poussoir céramique . J'en ai eu en main, c'est étonnant de légerté . Plus de pb de flat cam grace au coef de friction magique, mais attention au ressorts !! Double ressorts à proscrire : tout doit être leger . On peut alleger des poussoirs traditionnels, et on peut aussi utiliser des poussoirs Light de chez CB perf . J'en ai dans un moteur qui tourne depuis longtemps sans aucun soucis . Ils ont été en rupture pendant quelques temps (années !) mais c'est reparti . Cette fois, j'en stock !! Eric
  16. Bigre, ca va commencer à être le bordel dans la poutre ... En plus de l'embrayage, de l'accelerateur, de la tringle de boite, du tuyau d'essence d'origine, des 2 gaines de commande de chauffage qui reste trainer, celles pour le frein à main, faut rajouter la ligne 8mm pour les carbus, la ligne 8mm (pression différente) pour le N²O, et le retour de regul. M'anquerait plus que la ligne de N²O doive passer par là également ;-) Je vais peut être y mettre également un peu de parquet et une boule à facettes, histoire de faire différent arf arf arf Eric
  17. Ce qui n'est pas dit, c'est l'interprétation dudit reglement . Doit on être stricto sensus juste comme le dit le reglement, ou peut on diverger un peu, et où se trouve la souplesse s'il y en a? Si la réponse est : on applique le reglement à la lettre, ca risque d'être rigolo... et je plein les commissaires. Bon courage à tous, car établir, faire respecter et tenir compte de chacun, c'est le moins que je puisse dire. Eric
  18. Ying-Yang :".. je vais prendre un mécanique avec un grand cadran (78mm de dimaètre, et moins de 100€ HT). C'est ce que tu dois avoir Eric, non?" yes, un grand écran ref 3058, mais d'autres conviennent. Eric
  19. Perso, pour du matos spécifiques stype ovalisation cylindres etc etc, j'ai l'opportunité de faire au taff pas mal de choses, mais pour le "quotidien", j'utilise un mitutoyo à aiguille, en course 50mm, pour ne pas etre ennuyé par la course limite (calage d'AàC et mesure de levée par exemple). <img src="http://tinypic.com/iqijh5.jpg" alt="Image hosted by TinyPic.com"> Eric
  20. On ne peut pas extrapoler comme çà. Pour un gain d'1 seconde, de 14.5 à 13.5, il faut env. 30cv de gain pour une caisse + pilote de 880kg . Pour la même caisse, passer de 12.5 à 11.5, c'est prêt de 60cv en + qu'il faut. Et ce n'est que théorique, la vérité est sur la piste ! Eric
  21. Bonjour, Petite question Cox bow : tu fais 10.000 bornes en combien de temps ? 1 an / 2 ans / 3 ans ? Combien de bornes par an effectués par des VW street & strip sans NOS ? 3 / 4 secondes de NOS sur chaque rapport, c'est l'utilisation du NOS en continu sur un 400 mètres ;-) mais il faut c'est vrai se poser ce type de question pour faire son chemin. Eric
  22. Salut Pat, pour utiliser au mieux le safeguard, il faut en effet avoir une courbe d'avance tres raide : 2 soluces => soit des ressorts faible, soit des masselotes + lourde. Perso, ce sera un coup de MIG sur les masselotes. Pour le NOS, je vais y aller progressivement, comme tout le monde ;-) histoire de ne pas tout casser du premier coup, rien de plus frustrant ... Pour faire du 9:1, je dois passer en hemi. Je dois de toute façon taper un peu dans mes chambres ... et puis comme çà, elles seront déjà prête pour l'étape suivante :-P Eric
  23. Clair : si vous saviez les obligations et reglementation necessaire à l'homologation d'un simple pare-soleil, c'est de la folie. (bord tranchant, mirroir, cassete éclairante, cycle AF (temp et ensoleilement), choc à froid, à chaud, test de la boule etc etc Bref, un arceau, c'est dangereux, et malheureusement, la vie s'est chargé de nous le rappelé il y a peu . Eric
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