esimon

Petit retour d'expérience : Suite à mes evolutions moteurs, les boites stock n'ont plus suffit, et donc il a fallut passer par une boite un peu plus solide, et a y être, un peu mieux étagée . J'ai ma boite depuis bientôt 10 ans (!!) et elle a subit des pneus radiaux classiques, des yoko, des slick M&H, des gros Hoosier, ainsi que des 2 config 2L rageurs, un 2.1L (et une 2eme version), un 2.2L, 3 versions de 2.3L, maintenant du N²O, et j'espère pouvoir la flinguer avec la prochaine config de cet hiver ... Tout les espoirs sont permis . (et 2 caisses : ovale et 1200 de 1967) Pour info, c'est une 8x33, en 3.78 / 2.06 / 1.48 / 1.09, de chez Pete Englezos / Cogbox, et m'a couté 700£ (il y a 10 ans ...) . Au regard du coup de la vie, je suis sûr que les boites sont actuellement moins chères. Une boite polyvalente, fiable, pas très chère, je ne regrette pas mon investissement. Take it easy Eric

R.I.P. Il a su passer un peu de sa passion à bon nombre. Eric

Avec 800gr dans les pneus, ca touchera aussi dès le premier appui à droite ou a gauche. Faut tout de même faire demi tour pour rentrer après le run... Je partage aussi l'avis de ne pas toucher au caches. Eric

oui, plusieurs poulies possible . Perso, je le fais encore à l'ancienne : papier clop que je plie. Il y a sans doute possibilité de faire plus "technologique", mais ca marche aussi pour mon 2.3L

Je n'ai jamais essayé de passé en poulie de 1600cc, car en fait, j'ai un petit stock de pied moulé d'avance, avec poulies etc etc . Mais clair, le pignon de pied moulé sur 356, c'est easy. Faudra controler l'entredent, c'est tout, mais çà, c'est comme tout montage. et puis 260€, c'est le prix d'un pied moulé en bon état ... Faudrait juste ne pas tomber sur la série de poulie en merdonium certifié (celle en fibre) Si tu en veux, histoire de tester que c'est vraiment du merdonium pur, l'ami Madman en a !! CF pic de madman (Thank Pat!) http://blog.flat4ever.com/uploads/madman4_PICT0029.JPG arf arf arf Eric

RV 12.5:1 et bien, je n'ai qu'un seul truc à te dire : Va s'y ! essaye . Après, tu mettras 14 de taux avec un turbo pour voir si là aussi ca passe :D Eric

C'est une opération qui ne pose pas beaucoup de difficulté . Attention sur les pied moulé, il y a 2 angles de dents, il faut donc bien prendre la paire, ou s'assurer qu'on est bien avec ce même angle . Je me suis fait avoir tout recement, et m'a fallu recommencer le boulot (a part virer les pions, il suffit de faire un lamage pour noyer les boulons pour éviter les interferences avec la pompe à huile) Eric

Salut, l'an dernier, je tournais (avec le boitier safeguard unit, un gros pincement, et un AàC adapté) à 12.2 de taux. Avec le N²O, j'ai mis des pistons forgés en remplacement de mes Mahle, et suis à 9.7:1 . C'est tjrs le boitier qui gere au besoin de retard. J'ai discuté longuement avec pas mal d'utilisateurs de N²O (en UK) et tous son raisonnable sur le RV, ou le sont devenu par la force des choses. Attention à augmenter le jeu de coupe également. Eric

"Je commence à en avoir marre de voir des gars tout me pomper et gazer dans mon dos ensuite alors que le résultat de 4 ans de travail leur est tombé tout cuit dans le bec. " et bien heureusement que tout le monde ne partage pas ton sentiment... on serait obligé d'acheté des moteurs tout fait chez les pro arf arf arf

Bonjour, tout mon soutien à Rudy, prompte rétablissement, et vivement qu'il nous ressorte un projet dont lui seul à le secret . Concernant la sécurité sur le circuit, oui, et parce que j'y étais, il y a mieux à faire . Pas la peine de débattre beaucoup la dessus, tout les concernés (concurrents) le savent. Il existe des reglements, non nécessaire lors d'une démonstration comme au Nat's, mais on comprend pourquoi ils existent. Ca s'applique aux pilotes, voitures, et infrastructures. Pas la peine de ré-inventer la poudre. Concernant la sécurité sur l'enceinte du circuit : Faire un 200m, avec retour "organisé" en passant par la foule c'est forcement s'exposer à quelques pb. Perso, j'ai nombres de fois poussé ma voiture à pied, traversant ainsi toute la zone (faites le 6-7 fois, en plein soleil, vous allez voir...). Même ainsi, j'ai eu un type sur mon capot ! la voiture était arrêté, je lui gueulais "attention", mais il filmait à reculon, et ca faisait marrer ses potes (pas mon capot). J'ai échappé au Pocket-bikes et engins en tous genres, c'est déjà çà . Donc ce n'est pas si facile de mettre un coupable unique, et c'est pourquoi il y a des types qui se penchent sur celle-ci et même s'il faut convenir que des progrès restent à faire dans certains domaines. Quant aux débordement hors enceinte, difficile de mettre çà sur quiconque hormis les acteurs eux-mêmes ... Bon courage à Ocean Evenement, ils ont du travail pour pouvoir satisfaire tout le monde. Utopie ? Eric

argh, je tacherai de faire mieux la prochaine fois, je n'étais gouré de 7 jours arf arf arf Eric

De mon côté, mes évolutions de l'hiver ont été bénéfiques sur certains points, et... pas dans le bon sens dans l'autre. Côté temps, je passe sous les 8s, avec un 7.97 et une vitesse terminale en fort progression, à 145km/h . Je gagne 15km/h par rapport à l'an dernier (bon pour le 400), mais mon temps au 60ft est en retrait : 1.839s vs 1.70. Le mieux est l'enemie du bien : Le passage en 3 patins Berg, au lieu de mon vieux disque Daikin m'empeche completement de gerer l'adhérence au démarrage, c'est du tout ou rien, et la seule façon que j'avais ce week end de ne pas assoir le moteur est d'envoyer (trop) fort au départ, ce qui me faisait patiner sur 10-15 mètres (d'après les observateurs). Il va falloir aussi que je bosse sur le chassis/amortos, mon transfert de masse est minable. Je vais devoir prendre des cours de rattrapages. Globalement, je suis content, mon moteur va bien, malgré un RV revue de 2.5 points à la baisse. Eric

Pourquoi pas. J'ai aussi un ou 2 chantiers en route sur base pied moulu, mais on s'écarte peut être de la proposition initiale de Loïc Formule V1200 ? J'amènerais 2-3 bricoles pour illustrer. Eric

arf arf arf et ils font les mêmes pour homme ? ! Excellent, il est rentré par la route.... t'avait pas un drapeau des confédérés à accrocher au tri mil ? Sinon, il y a un truc qui m'épate sur ton moteur : la temp culasse . Tu as placé où ta sonde ? parce q'avoir 110°C de temp culasse ... c'est plus souvent l'huile qu'on voit à ces températures . Perso, je suis plutôt à 170°C près des bougies, voir 190°C apres un poil de N²O. Espèce de rebelle ! Eric

Non, ce n'est pas bon . Les copies ont un diamètre inférieur aux turbines porsche, même usinées. D'ailleurs, ce serait la même platine si le diamètre était identique. Tu pourras le vérifier le week end prochain si tu vas au Nat's. Ceci dit, c'était juste un petit warning, qui ne préjuge pas de la montabilité ou non d'un MSD en fonction des config. Eric

Juste un petit warning : Sur cette photo : sauf erreur de ma part, il s'agit une copie de 12 pales porsche, dont le diamètre est inférieur à la plus petite des turbine Porsche . Eric

Hi, les rondelles de callage sont les mêmes que celles pour le jeux axiales des vilos de pied moulé .... easy ! V.A.G. powaaAA

et aussi, je me suis gauffré : ce n'est pas effectivement un traitement nikasil mais bien un chromage . Par contre, côté sure, c'est nickel. Sur les peu de cylindres que j'ai démonté et controlé, on aurait dit du neuf . Pour les segments, merci Olivier pour le warning. Eric

Salut , petite question : quelle turbine Porsche ? une 5-11 pales, une 12 pales (dia + grand), ou une réplique allemande, dont le diamètre est le plus petit ? Perso, je suis en 12 pales, Mallory, et ca passe au millimetre, et avec un congé dans la sangle + le corps de la turbine, mais ca passe (tellement juste que la tête d'allumeur doit être installé après l'allumeur). Eric

Salut, Ces cylindres chromés sont nikasilé, les trous sont pour faire des reserves d'huile pour la lubrification, et il faut en effet des segments spécifiques au revetement chromé. Eric

Hi, je n'ai pas toujours pu mettre du matos neuf dans mes moteurs ($$) ... pour éviter les soucis, un passage des portées au papier 400 huilé, face des poussoirs et cames, + du torco, ou autre lubrifiant spécifique, et je n'ai jamais eut de pb . Je n'avais pas non plus une pression de fada sur les ressorts de soupapes (qui étaient la plupart du temps d'origine). Ceci dit, tu pouvais mettre tes vieux poussoirs, en déglacant le tout, et il y a beaucoup de chance que ca ne pose aucun pb, si tout le reste va bien (degré de liberté, jeu, et pas trop de pression) Eric

Tu peux dépanner ta voiture sur les routes de france et de navarre, sauf là où le dépannage est confié à des pro par contrat : sur les autoroutes ... Sinon, et/ou avec la nécessité d'un permis E en fonction du véhicule tracteur, il n'y a ni interdiction, ni autorisation Eric

??? je ne comprends pas : ton pb est prix prix du litre de SAE 80-90 ? Va au supermarché du coin, et tu verras que ca ne coute pas cher . 2.5L si elle est vide. Eric

Salut, peux tu nous donner ton deck (piston / haut de cylindre) et le volume de ta/tes chambre(s) ? Merci

Aucun pb, je vous tiendrais au parfum Eric